Freie Ports und die Blockchain kommen zusammen, um den nahtlosen Handel zu beschleunigen

Einige sagen, dass sie die Produktion ankurbeln können, während andere behaupten, dass sie dazu verwendet werden, Geld zu waschen und Steuern zu vermeiden. Das Thema „Freihäfen“ war nicht zuletzt in der Zeit nach dem Brexit noch nie so aktuell. Aber sind Freihäfen wirklich alles, was sie zu sein scheinen? Was genau ist ein Freihafen? Wenn Waren in ein Land einreisen, müssen sie in der Regel den Einfuhrbestimmungen dieses Landes entsprechen. Dies beinhaltet oft einen Zoll - eine Steuer auf diese Importe. Ein Freihafen oder eine „Freihandelszone“ ist ein Gebiet, das sich innerhalb der geografischen Grenze eines Landes befindet, aber für Zollzwecke gesetzlich außerhalb des Landes betrachtet wird. Waren, die in den Freihafen gebracht werden, unterliegen keinen Einfuhrzöllen (wenn sie dann zum Verkauf in den Rest des Landes geschickt werden, werden sie entsprechend besteuert). - schreibt Colin Stevens.

Freihäfen sind ein Gebiet oder ein verbundenes Gebiet, für das besondere Vorschriften zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung gelten, einschließlich einer differenzierten Zollbehandlung. Diese Zolländerungen betreffen normalerweise Unternehmen, die belastende Einfuhr- und Ausfuhrzölle vermeiden, und verschiedene Modelle können auf verschiedene Regionen angewendet werden, um bestimmte Branchen anzukurbeln. Ein Freihafen kann sowohl im Landesinneren als auch an traditionellen Seehafenstandorten existieren.

Für die internationale Lieferkettenperspektive ermöglichen Freihäfen Unternehmen, ihre Anforderungen an Logistikplanung und Lagerhaltung zu überdenken und von reduzierten Geschäftsraten und Steuervorteilen zu profitieren. Freie Häfen können eine bessere Infrastruktur haben und bieten daher eine höhere digitale Konnektivität als herkömmliche Hafenbetriebe, um den Import- und Exporthandel zu erleichtern.

Die höhere digitale Konnektivität ermöglicht möglicherweise eine bessere Verbindung zur digitalen End-to-End-Lieferkette mit zusätzlichem Nutzen aus der Verwaltung des digitalen Hafenrückstands und der Zollabfertigung. Dies kann wiederum zu einer höheren Effizienz führen: kürzere Wartezeiten, verbesserte Transparenz und geringere Kosten.

Manchmal erhalten Unternehmen, die in Freihäfen tätig sind, andere Anreize, wie z. B. Steuervergünstigungen. Zum Beispiel hat die Freizone der Kanarischen Insel einen Körperschaftsteuersatz von 4 Prozent gegenüber 25% im Rest von Spanien.

Freihäfen haben verschiedene wirtschaftliche Vorteile, aber es wird behauptet, dass sie von Organisationen verwendet werden können, um Geld zu waschen und Steuern zu vermeiden.

In Europa ist Kopenhagen in Dänemark ein Freihafen und es gibt zwei große Freihandelszonen in Deutschland: den Freihafen Cuxhaven, eine überdachte Fläche von rund 147,800 Quadratmetern, und den Freihafen Bremerhaven, rund 4,000,000 Quadratmeter, den Hamburger Hafen 125 Jahre lang als Freihandelszone zu fungieren, bevor sie Ende 2012 geschlossen wird.

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Nach Angaben der deutschen Wirtschaftsförderungsagentur haben Freihäfen in Deutschland zu rund 2,062 verzeichneten ausländischen Direktinvestitionsprojekten und zur Schaffung von mindestens 24,000 neuen Arbeitsplätzen geführt.

Wirtschaftliche Freihäfen gibt es auf der ganzen Welt, auch in der Europäischen Union, aber seltsamerweise nicht in Belgien und den Niederlanden, wo zwei der größten traditionellen Seehäfen Europas existieren (Antwerpen und Rotterdam).

Der deutsche Europaabgeordnete Markus Ferber, Europaabgeordneter der EVP-Fraktion im ECON-Ausschuss des Europäischen Parlaments, erklärte gegenüber dieser Website: "Wenn Freihäfen für ihren ursprünglichen Zweck genutzt werden, dh um Waren vorübergehend während des Transports zu lagern, ist daran wenig auszusetzen."

„Tatsächlich gibt es in der EU einige Freihäfen. Oft werden diese Freihäfen jedoch nicht für diesen engen Zweck genutzt, sondern zur Unterstützung illegaler Aktivitäten, dh Steuerhinterziehung und Geldwäsche, weshalb eine strenge Regulierung und wirksame Durchsetzung erforderlich sind. Andernfalls besteht ein ernstes Missbrauchsrisiko. Eine gewisse Skepsis gegenüber Freihäfen ist daher häufig angebracht. “

Er fuhr fort: „Ich verstehe, dass der Versuch Großbritanniens, neue Freihäfen zu errichten, hauptsächlich von dem Wunsch getrieben wird, die Wirtschaftstätigkeit in bestimmten benachteiligten Gebieten wiederzubeleben, was auch Bedenken hinsichtlich staatlicher Beihilfen und fairen Wettbewerbs aufwirft. Dies ist daher definitiv ein Thema, das im Rahmen des Kooperationsabkommens zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich sorgfältig geprüft werden müsste. "

Die Digitalisierung kann jedoch einige dieser zentralen Herausforderungen bewältigen. Ein höheres Maß an Interkonnektivität zwischen Käufern, Verkäufern, Händlern, Verladern, Spediteuren, Versicherungen, Hafenbehörden und der Regierung ermöglicht den digitalen Austausch von End-to-End-Informationen zur Lieferkette zwischen Parteien. Dies ermöglicht den Hafenbehörden und der Regierung erneut den Zugriff auf genaue Echtzeitinformationen, mit denen historische Daten aufgeschlüsselt werden können, um Steuerhinterziehung und Geldwäscheaktivitäten aufzudecken. Darüber hinaus kann die digitale Compliance-Überwachung verwendet werden, um Geldwäscheaktivitäten zu verhindern.  

Freihäfen existieren innerhalb der EU, wenn auch in begrenzterer Form als anderswo auf der Welt.

Freihäfen oder ähnliches (manchmal mit einem anderen Namen) gibt es auf der ganzen Welt, auch im Nahen Osten.

Ägypten hat zwei, Port Said und das Suezkanal-Containerterminal, und Marokko hat nur eines: die atlantische Freihandelszone Kenitra. Im Nahen Osten gibt es in Katar Freizonen und „Sonderwirtschaftszonen“ mit unterschiedlichen Gesetzen zu Steuern und Unternehmenseigentum.

Thailand hat fünf: Die Häfen von Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong und Ranong und Taiwan haben auch fünf: Die Häfen von Kaohsiung, Keelung, Taichung und Taipeh und der Taoyuan Air Cargo Park in Malaysia haben nur den einen, den Port Klang Freizone, während es in Vietnam nicht weniger als sechs gibt.

Überraschenderweise verfügt Indien derzeit nur über vier Freihäfen, darunter die Freihandelszone für mehrere Produkte der Sonderwirtschaftszone und eine weitere in Mumbai, der Hauptstadt.

Chinas erster Freihandelshafen wurde erst 2018 in Hainan eröffnet und es gibt jetzt ähnliche Freihäfen in den Städten Guangzhou, Shenzhen und Tianjin.

Man kann auch in der 2. Stadt des Landes, Shanghai, gefunden werden. Als Brückenkopf von Chinas Vorzeigeprojekt, der Belt and Road Initiative, hat Shanghai die größte Pilot-Freihandelszone in China eingerichtet.

ZhAoli Wangder South China University of Technology, sagte: „Entwicklungsbasis, Hafenschifffahrt, Talentattraktion, Serviceunterstützung, Risikoüberwachung und -kontrolle sind die fünf wichtigsten komparativen Vorteile und die wichtigen treibenden Faktoren, die bei der Erforschung und Leitung des Baus des chinesischen Freihandelshafens im Rahmen des BRI berücksichtigt werden müssen . ”

Ein Sprecher des Think Tanks des asiatisch-pazifischen Kreises sagte, Freihäfen könnten "fundiertere Investitionen im BRI-Gebiet fördern".

Er fügt hinzu: „Diese Handelszonen sind auch sehr wichtige Instrumente, die es China ermöglichen, die Formulierung internationaler Regeln und Standards für Handels- und Zollbedingungen besser zu antizipieren und sich daran zu beteiligen, um mehr institutionelle Macht und globale wirtschaftspolitische Steuerung zu erlangen.

"Im 13. Plan (2016-2020) kommen die Wörter" Freihandelszonen "oder" Freihandelszonen "mehr als elf Mal vor."

In anderen Teilen der Region verfügt Hongkong über neun Freihäfen, darunter die Central Ferry Piers, Victoria City, das Containerterminal 9, Tsing Yi und das Kai Tak Cruise Terminal in Kowloon.

Chinas größte Freizone befindet sich in der Stadt Qingdao in Südchina und hat einen Wert von 1.2 Billionen RMB für das chinesische BIP.

„Das Ziel der Qingdao FTZ ist es, als internationaler Land- und Seehandelskorridor zu fungieren, der China mit anderen ASEAN-Ländern wie Vietnam, Laos, Thailand und den Philippinen verbindet. Als wichtiges Tor zwischen den Land- und Seewegen des BRI (auch bekannt als Seidenstraße des 21. Jahrhunderts und Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße) werden diese Zonen wichtige Tore für Tourismus, grenzüberschreitende Finanzen und Logistik sein. “

Ein europäisches Unternehmen, LGR Global, nutzt begeistert die Möglichkeiten, die Qingdao und andere Freihäfen entlang des Gürtels und der Straße bieten, und bietet Kunden eine unglaubliche Reihe funktionaler Produkte und Online-Dienste zur Digitalisierung und Optimierung der End-to-End-Handelsfinanzierung und -versorgung Chain-Management.

Im Gespräch mit dem EU-Reporter Ali Amirliravi, CEO und Gründer von LGR Globalund Schöpfer der Seidenstraßenmünze (SRC) digitale Währung, sagte: „Im SRC Business Ecosystem verbinden wir digitale Handelsfinanzierung, grenzüberschreitende Geldbewegung und durchgängige Lieferkette in einem einzigen miteinander verbundenen System. Wir verbinden Käufer, Verkäufer, Händler, Verlader, Spediteure, Versicherungen, Hafenbehörden und Behörden in unserer Handelsfamilie digital miteinander. Durch die Verwendung von Blockchain-, Smart Contracts-, IoT-, AI- und SRC-Utility-Token haben wir traditionelle papierbasierte Prozesse in digitale Prozesse umgewandelt, bei denen wir Unstimmigkeiten in Echtzeit erkennen und Informationen zwischen den Handelspartnern sowie mit den Hafenbehörden und der Regierung austauschen können. Darüber hinaus bietet unser vernetztes digitales Handelsfinanzierungssystem eine konstante Überwachung der Einhaltung von Geldwäsche- und KYC-Vorschriften in Bankqualität, um Geldwäscheaktivitäten zu verhindern.  

Unsere Lösung ist darauf ausgelegt Reduzieren Sie die gesamten Transaktionskosten an alle Handelspartner im SRC Business Ecosystem. Dies bedeutet, die Betriebskosten, die Bankgebühren zu senken und den physischen Produktverkehr zu erleichtern, damit die Waren innerhalb der voraussichtlichen Lieferzeit in gutem Zustand am Bestimmungsort ankommen. Unsere Lösung erfüllt die Anforderungen von harten und weichen Waren (dh Lebensmitteln). Unsere Lösung verfügt über eine dynamische IoT-basierte Track & Trace-Kapazität und eine Echtzeit-Datenfeed-Integration (Temperatur, Luftfeuchtigkeit, GPS), um Versendern und Stakeholdern die Möglichkeit zu geben, bei Problemen sofort einzugreifen und Lösungen zu finden. “ Diese Lösung kommt nicht nur den Käufern zugute, die ihre Waren in der versprochenen Zeit unter guten Bedingungen liefern lassen, sondern auch, wenn etwas schief geht, den Versendern und Versicherungsunternehmen bei der Bearbeitung von Schadensfällen.

In Zukunft sollen unser SRC Business-Ökosystem und unsere Seidenstraßenmünze mit dem digitalen RMB koexistieren. „Die Einführung des digitalen RMB wird den Handel in ganz Europa und in den Volkswirtschaften der Neuen Seidenstraße steigern. Da unser Ökosystem den digitalen RMB in unsere Lösung aufnehmen wird, können wir daran arbeiten, den digitalen Handel mit mehreren Waren in den freien Häfen der Neuen Seidenstraße weiter zu fördern . ”

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