Wie sich die Krise am Roten Meer auf den Handel in Mittel- und Osteuropa auswirkt

Seit November kam es zu Angriffen auf Containerschiffe im Roten Meer, die eine der meistgenutzten Handelsrouten der Welt ernsthaft störten. Die vom Iran unterstützten Houthis haben mehr als 40 Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und im Golf von Aden verübt, einer davon endete tödlich. Trotz der militärischen Intervention der USA und ihrer Verbündeten seit Mitte Januar ist die Straße Bab El Mandeb noch nicht gesichert. Johan Gabriels, Regionaldirektor für Südosteuropa bei iBanFirst, erläutert die Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf den internationalen Handel und mittel- und osteuropäische Unternehmen, die an Import-Export-Aktivitäten mit Asien beteiligt sind.  

Das Rote Meer, wo 21 % des weltweiten Containerhandels abgewickelt werden, steckt in echten Schwierigkeiten. Und einige Länder sind besonders gefährdet. Unter ihnen steht Ägypten. Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Devisenquellen Ägyptens. Kairo gab bekannt, dass die Einnahmen aus dem Kanal in diesem Jahr bisher um 40 bis 50 % zurückgegangen sind. Einige Quellen schätzen den Verlust Ägyptens aufgrund der Störungen am Roten Meer auf 315 Millionen US-Dollar. Und nicht nur Ägypten ist betroffen, auch der Welthandel ist stark betroffen. 

Wie könnten sich der Welthandel und die Importe und Exporte Mittel- und Osteuropas (MOE) entwickeln? 

Nach neuester UN-Schätzung ist das Volumen des kommerziellen Verkehrs durch den Suezkanal um mehr als 40 % zurückgegangen. Das Rote Meer ist eine wichtige Handelsroute für Kohlenwasserstoffe, hauptsächlich Öl und Erdgas. Aber es ist auch wichtig für Getreide, das nach Europa geht. In einem normalen Zeitraum passieren etwa 4.7 % der gesamten Weizenimporte der EU die Meerenge. Die Bab-el-Mandeb-Straße ist wichtig für den internationalen Handel. Aber es ist nicht strategisch. Schiffe können es umgehen, indem sie das Kap der Guten Hoffnung passieren. Dadurch verlängert sich die Reise um durchschnittlich 15 bis 20 Tage. Aber die Ware kommt sicher an. Das ist es, was derzeit passiert. Für CEE-Unternehmen mit betroffenen Importen und/oder Exporten aus/nach Asien bedeutet dies höhere Kosten und längere Lieferzeiten.

Natürlich hat sich der internationale Handel erneut an das steigende geopolitische Risiko in dieser Region angepasst. Nach einem deutlichen Anstieg begannen die Frachtkosten zu sinken, obwohl sie nicht wieder das Vorkrisenniveau erreichten. Der Drewry-Verbund, der die Frachtkosten von 40-Fuß-Containern über acht Hauptrouten verfolgt, einschließlich Spotraten und kurzfristiger Vertragsraten, sank letzte Woche um 3 % auf 2,836 US-Dollar. 

Minimales Inflationsrisiko CEE-Region

Es ist jetzt klar, dass die Blockade der Bab-el-Mandeb-Straße nicht zu einem Anstieg der Inflation in Europa führen wird. Die Frachtkosten machen in der Regel nur etwa 1.5 % des Verbraucherpreisindex aus. Das ist eher vernachlässigbar. Die größte Gefahr bestand in der Überlastung der Häfen. Glücklicherweise konnte dies vermieden werden. Die durchschnittliche Verweildauer pro Container beträgt in Europa etwa 5 Tage, verglichen mit einem Spitzenwert von 25 oder sogar 30 Tagen während der schlimmsten Covid-Episoden.

Werbung

Es besteht jedoch die drohende Gefahr, die Kontrolle über eine oder mehrere der drei strategischen Meerengen für die internationale Stabilität zu verlieren: die Straße von Formosa (wesentlich für Halbleiter), die Straße von Hormus(Öl) und die Meerenge des Bosporus (Weizen). Dies sind Schlüsselbereiche für die Weltwirtschaft, die nicht wie die Bab-el-Mandeb-Straße umgangen oder ersetzt werden können.

Die Blockade der Bab-el-Mandeb-Straße verdeutlicht, wie sehr unsere Seewege nicht mehr sicher sind. Senkung der Transportkosten und Protektionismus sind mittlerweile die beiden Hauptauslöser für Umsiedlungen und Friendshoring – wir sehen das sehr gut darin, dass Mexiko China als ersten Handelspartner der Vereinigten Staaten ablöst. Wir glauben, dass die Gefährlichkeit des Seehandels in den kommenden Jahren und Jahrzehnten auch ein starker Faktor sein wird, der die Verlagerung von Unternehmen in die Nähe des Zielmarkts vorantreibt. Sechzig Jahre lang lebten wir im Zeitalter relativen Friedens. Dies war eine Anomalie in der Geschichte der Menschheit. Wir sind jetzt wieder normal, zurück in einer unruhigen und riskanteren Welt.

Teile diesen Artikel: