Europa sollte die Umsetzung des „Mittleren Korridors“ beschleunigen

In diesen Tagen stattet der Präsident Kasachstans Aserbaidschan einen Besuch ab. Die beiden Staaten der Kaspischen Region stärken nicht nur die politische Zusammenarbeit, sondern auch die Verkehrsverbindungen, was für Europa vor dem Hintergrund des Krieges in der Ukraine und der Angriffe pro-iranischer Huthi auf europäische Schiffe im Roten Meer besonders wichtig ist.

Seit Russland mit der militärischen Aggression in der Ukraine begonnen hat, wurden die traditionellen Verkehrsverbindungen zwischen Asien und den EU-Ländern unterbrochen. Darüber hinaus haben die Huthi-Angriffe im Roten Meer die Importe und Exporte aus Europa stark beeinträchtigt.

Von November bis Dezember 2023 ging der Welthandel aufgrund von Angriffen von Huthi-Kämpfern um fast 1.5 % zurück. Die Lage verschärfte sich im Januar 2024, als die USA und ihre Verbündeten eine Militäroperation im Jemen starteten. Der Schiffstransit durch den Suezkanal ging im Vergleich zum Januar 30 um 2023 % zurück.

Dies hat weltweit zu einem starken Anstieg der Versandpreise geführt. Ökonomen gehen davon aus, dass die aktuellen Versorgungsunterbrechungen im Roten Meer größere Auswirkungen auf die Schifffahrt hatten als die COVID-19-Pandemie.

Aufgrund von Transportschwierigkeiten steigen die Warenpreise sehr schnell, was den einfachen Europäern zu schaffen macht, deren Empörung die Bürokraten in Brüssel beunruhigt, insbesondere vor den entscheidenden Wahlen zum Europäischen Parlament.

Als Alternative zur Europäischen Union hat die Transkaspische Internationale Transportroute oder der Mittlere Korridor ein erhebliches Potenzial.

Die Idee des „Neue Seidenstraße» besteht darin, dass Waren aus China schnell von Kasachstan an die Küste des Kaspischen Meeres gelangen. Darüber hinaus gelangten Waren über Aserbaidschan und Georgien in die Europäische Union. All dies soll in Baku bei Gesprächen zwischen dem kasachischen Präsidenten K. Tokayev und seinem Amtskollegen I. Aliyev besprochen werden.

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Nach Angaben von Verkehrsexperten stieg das Verkehrsaufkommen entlang dieses Korridors um 86 % auf 2.8 Millionen Tonnen, verglichen mit 1.5 Millionen im Jahr 2022. Dies ist ein deutlicher Anstieg im Vergleich zu nur 586 im Jahr 2021.

Daher entwickeln sich Kasachstan und Aserbaidschan zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten zwischen Asien und Europa. Allerdings haben beide Staaten auch ihre eigenen Vorteile aus der Umsetzung des Projekts.

Beispielsweise kann Kasachstan sein Öl, Uran und Weizen nach Europa schicken. Eine besondere Entwicklung wird dem Projekt des Baus einer Glasfaser-Kommunikationslinie entlang des Grundes des Kaspischen Meeres gewidmet. Im Gegenzug ist es für Baku auch wichtig, die Kapazität des Mittleren Korridors zu erweitern und eine optische Linie entlang des Grundes des Kaspischen Meeres zu verlegen.

Es ist anzumerken, dass Kasachstan ein wichtiger Partner für Baku in Zentralasien zu sein scheint. In Kasachstan sind über 900 Unternehmen mit Beteiligung aserbaidschanischen Kapitals registriert, die hauptsächlich in den Bereichen Handel und Vermittlung, Straßen- und Kapitalbau, Verarbeitung und Logistik tätig sind.

Im Gegenzug sind in Aserbaidschan etwa 150 kasachische Unternehmen tätig, die in den Bereichen Industrie, Landwirtschaft, Handel, Dienstleistungen, Bauwesen und Verkehr tätig sind.

Die Europäische Union war sich der Bedeutung der Entwicklung alternativer Transportwege bewusst und veranstaltete vom 29. bis 30. Januar dieses Jahres das erste Investorenforum in Brüssel im Rahmen der Global Gateway-Initiative zu Verkehrsverbindungen zwischen der EU und Zentralasien.

In der EU-Hauptstadt gab Valdis Dombrovskis, Vizepräsident der Europäischen Kommission, bekannt, dass sich europäische und internationale Finanzinstitutionen verpflichtet haben, 10 Milliarden Euro (rund 10.8 Milliarden US-Dollar) in die Entwicklung nachhaltiger Verkehrsverbindungen in Zentralasien zu investieren.

Die Auswirkungen der Entwicklung des Mittleren Korridors werden auch andere zentralasiatische Staaten zu spüren bekommen, die Binnenstaaten sind, aber an einer Ausweitung des Handels mit Europa interessiert sind.

Daher haben Usbekistan und Turkmenistan im Gegensatz zu Kasachstan keine Bahnverbindungen mit China. Das von Peking vorgeschlagene Eisenbahnprojekt China-Kirgisistan-Usbekistan wird von Experten angesichts des bergigen Geländes der Region sowie der hohen politischen Risiken als sehr teuer und komplex eingeschätzt.

Unter Berücksichtigung dieses Faktors wird Kasachstan langfristig den Status des wichtigsten Transitgebiets in Zentralasien haben und Aserbaidschan sollte über das notwendige Potenzial zur Stärkung des „Mittleren Korridors“ verfügen.

Die bilateralen Beziehungen zwischen Baku und Astana erhalten den Charakter einer strategischen Zusammenarbeit unter Berücksichtigung des Faktors vielversprechender Verkehrsverbindungen sowie der politischen Union der türkischen Staaten.

In diesem Zusammenhang glauben Experten, dass die Europäische Union die Investitionen im „Mittleren Korridor“ schnell und entschieden erhöhen muss, insbesondere wenn Brüssel seine geopolitische Position in Zentralasien behaupten möchte.

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