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Wirtschaft

Die europäischen Wasserstraßen besser nutzen

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m5_inland_waterways-pageAm 10. September hat die Europäische Kommission heute neue Maßnahmen angekündigt, um mehr Fracht auf die Flüsse und Kanäle Europas zu befördern. Lastkähne gehören zu den klimafreundlichsten und energieeffizientesten Transportmitteln, befördern derzeit jedoch nur etwa 6% der europäischen Fracht pro Jahr. Mit den neuen Vorschlägen soll das ungenutzte Potenzial der 37,000 km langen Binnenwasserstraßen Europas ausgeschöpft werden. Sie werden es dem Güterverkehr ermöglichen, sich leichter zu bewegen und zu einer weiteren Ökologisierung des Sektors zu führen sowie Innovationen zu fördern und Beschäftigungsmöglichkeiten zu verbessern.

Der für Verkehr zuständige Vizepräsident der Kommission, Siim Kallas, sagte: "Wir versenden bereits jedes Jahr 500 Millionen Tonnen Fracht entlang unserer Flüsse und Kanäle. Das entspricht 25 Millionen Lastwagen. Aber es reicht nicht aus. Wir müssen der Wasserstraßentransportindustrie helfen, sich weiterzuentwickeln." längerfristig in einen qualitativ hochwertigen Sektor. Wir müssen die Engpässe beseitigen, die ihn zurückhalten, und in die Fähigkeiten seiner Belegschaft investieren. "

Die Kommission schlägt Maßnahmen in folgenden Bereichen vor:

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Engpässe beseitigen

Erhebliche Engpässe in Form von unzureichend dimensionierten Schleusen, Brücken oder Fairways sowie fehlende Verbindungen wie die Verbindung zwischen der Seine und dem Flusssystem der Schelde beeinträchtigen das volle Entwicklungspotenzial des Sektors. Die Kommission schlägt vor, den Transport von Wasserfracht durch die Modernisierung von Schleusen, Brücken und Navigationskanälen zu verbessern. Die neuen Leitlinien für die Fazilität "Connecting Europe" und "TEN-V" räumen neuen Finanzierungsmöglichkeiten für Binnenwasserstraßen Vorrang ein. Binnenwasserstraßen sind außerdem ein wichtiger Bestandteil von sechs von neun TEN-V-Kernnetzkorridoren.

Ökologisierung und Innovation

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Im Vergleich zu anderen Landverkehrsträgern ist der Binnenschiffsverkehr energieeffizient, sicher, nahezu überlastungsfrei und geräuschlos. Die Kommission wird Maßnahmen einschließlich neuer Normen für Motoren vorschlagen, um Investitionen in emissionsarme Technologien sowie die Förderung von Forschung und Innovation zu fördern.

Bessere Anbindung an andere Verkehrsmittel

Der Verbesserung der Verbindungen zwischen Binnenwasserstraßen, Straße und Schiene wird Vorrang eingeräumt, wobei den Verbindungen in See- und Flusshäfen besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Auf der Grundlage ihrer laufenden Überprüfung der Flussinformationsdienste wird die Kommission Vorschläge zur Verbesserung der Frachtumschlagsanlagen und zur Verringerung des Papieraufwands vorlegen.

Investition in qualifizierte Arbeitskräfte

Der Wasserstraßensektor ist auf qualifizierte Arbeitskräfte angewiesen. Es wird erwartet, dass die neuen Vorschläge eine breitere Anerkennung von Qualifikationen und Karrieren bewirken, den Zugang zu Arbeitskräften verbessern und die Mobilität fördern.

Hintergrund

Rund 37,000 Kilometer Binnenwasserstraßen fließen durch 20 der EU-Mitgliedstaaten und transportieren jedes Jahr rund 500 Millionen Tonnen Fracht, insbesondere in den dicht besiedelten und überlasteten Gebieten. Die miteinander verflochtenen Flusssysteme Rhein, Schelde und Maas sind mit den Flüssen Seine und Donau verbunden. Einige größere Engpässe hindern die europäischen Flusssysteme jedoch daran, sich voll am europäischen Verkehrsraum zu beteiligen.

Nach der allgemeinen Abkühlung der EU-Wirtschaft seit 2008 haben Überkapazitäten in bestimmten Marktsegmenten, die anhaltende Fragmentierung der Marktteilnehmer und die alternde Flotte zu einer Verschlechterung der wirtschaftlichen und nachhaltigen Aussichten für die Binnenschifffahrt geführt. NAIADES II reagiert mit den Bemühungen um einen stabilen langfristigen Rahmen für Investitionen und Innovationen in die hochwertige Binnenschifffahrt und mit Maßnahmen mit kurz- bis mittelfristigen Auswirkungen, wie zum Beispiel einer Überprüfung kostspieliger technischer Anforderungen. Im Rahmen von NAIADES II müssen EU-, nationale und branchenbezogene Finanzmittel mobilisiert werden, um die erforderlichen Investitionen zu unterstützen. Der Zugang zu Finanzmitteln ist in diesem Zusammenhang besonders wichtig.

Für weitere Informationen, klicken Sie hier.

Coronavirus

Kommission genehmigt ein portugiesisches Programm in Höhe von 500,000 EUR zur weiteren Unterstützung des Personenverkehrssektors auf den Azoren im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus

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Die Europäische Kommission hat ein portugiesisches Programm in Höhe von 500,000 EUR genehmigt, um den Personenverkehrssektor in der Region der Azoren im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus weiter zu unterstützen. Die Maßnahme wurde im Rahmen der staatlichen Beihilfe genehmigt Temporärer Rahmen. Es folgt ein weiteres portugiesisches Programm zur Unterstützung des Personenverkehrssektors auf den Azoren, das die Kommission am 4 Juni 2021 (SA.63010). Im Rahmen der neuen Regelung werden die Beihilfen in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Die Maßnahme steht kollektiven Personenbeförderungsunternehmen jeder Größe offen, die auf den Azoren tätig sind. Der Zweck der Maßnahme besteht darin, die plötzlichen Liquiditätsengpässe, mit denen diese Unternehmen konfrontiert sind, zu mildern und die Verluste zu beheben, die im Laufe des Jahres 2021 aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs und der restriktiven Maßnahmen, die die Regierung zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus ergreifen musste, entstanden sind.

Die Kommission stellte fest, dass die portugiesische Regelung den Bedingungen des Befristeten Gemeinschaftsrahmens entspricht. Insbesondere darf die Beihilfe (i) 1.8 Mio. EUR pro Unternehmen nicht überschreiten; und (ii) wird spätestens am 31. Dezember 2021 gewährt. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass die Maßnahme gemäß Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b erforderlich, angemessen und verhältnismäßig ist, um eine schwerwiegende Störung in der Wirtschaft eines Mitgliedstaats zu beheben. AEUV und die Bedingungen des Vorübergehenden Rahmens. Auf dieser Grundlage genehmigte die Kommission die Maßnahme nach den EU-Beihilfevorschriften. Weitere Informationen zum Vorübergehenden Rahmen und zu anderen von der Kommission ergriffenen Maßnahmen zur Bewältigung der wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie finden Sie hier hier.. Die nicht vertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Fallnummer SA.64599 in der Staatliche Beihilfe Registrierung bei der Kommission Wettbewerbs-Website Sobald irgendwelche Vertraulichkeitsfragen gelöst sind.

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Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD)

EU arbeitet mit anderen OECD-Ländern zusammen, um ein Verbot von Exportkrediten für Kohlekraftwerke vorzuschlagen

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Die Länder der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) halten heute (15. September) und Donnerstag (16. September) eine außerordentliche Sitzung ab, um ein mögliches Verbot von Exportkrediten für internationale Kohlekraftwerke ohne Ausgleichsmaßnahmen zu erörtern. Die Diskussionen werden sich auf einen Vorschlag konzentrieren, der Anfang des Monats von der EU und anderen Ländern (Kanada, Republik Korea, Norwegen, Schweiz, Großbritannien und USA) vorgelegt wurde. Der Vorschlag unterstützt die Ökologisierung der Weltwirtschaft und ist ein wichtiger Schritt zur Ausrichtung der Aktivitäten der Exportkreditagenturen an den Zielen des Pariser Abkommens.

Exportkredite sind ein wichtiger Bestandteil der Förderung des internationalen Handels. Als Teilnehmer des OECD-Übereinkommens über offiziell unterstützte Exportkredite spielt die EU eine wichtige Rolle bei den Bemühungen um gleiche Wettbewerbsbedingungen auf internationaler Ebene und um die Kohärenz des gemeinsamen Ziels der Bekämpfung des Klimawandels zu gewährleisten. Die EU hat sich verpflichtet, die Beihilfen für Exportkredite für Kohle ohne Ausgleichsmaßnahmen einzustellen und verpflichtet sich gleichzeitig auf internationaler Ebene zu einem gerechten Übergang.

Im Januar 2021 forderte der Rat der Europäischen Union nach einem klaren Zeitplan den weltweiten Ausstieg aus umweltschädlichen Subventionen für fossile Brennstoffe und eine entschlossene und gerechte globale Transformation. hin zur Klimaneutralität, einschließlich des schrittweisen Kohleausstiegs ohne Ausgleichsmaßnahmen bei der Energieerzeugung und als ersten Schritt das sofortige Ende aller Fördermittel für neue Kohleinfrastruktur in Drittländern. In ihrer Überprüfung der Handelspolitik vom Februar 2021 hat die Europäische Kommission zugesagt, ein sofortiges Ende der Exportkreditförderung für den Kohlestromsektor vorzuschlagen.

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Im Juni dieses Jahres erkannten die G7-Mitglieder auch an, dass anhaltende globale Investitionen in die nicht-reduzierende Kohleverstromung mit dem Ziel, die globale Erwärmung auf 1.5 °C zu begrenzen, nicht vereinbar sind, und versprachen, die neue direkte staatliche Unterstützung für die globale Kohleverstromung einzustellen bis Ende 2021 international, auch durch staatliche Förderung.

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EU

Woche vor uns: Der Zustand, in dem wir uns befinden

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Das große Set dieser Woche wird die Rede von EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen vor dem Europäischen Parlament in Straßburg zur Lage der EU (SOTEU) sein. Es ist eine von den USA übernommene Einbildung, wenn der Präsident der Vereinigten Staaten zu Beginn eines jeden Jahres vor dem Kongress spricht und seine (und das war es bisher immer) Pläne für das kommende Jahr darlegt. 

Ich bin immer wieder erstaunt über das amerikanische Selbstbewusstsein und den fast unzerstörbaren Glauben, dass Amerika die größte Nation der Welt ist. Es muss zwar ein erfreulicher Geisteszustand sein, zu denken, dass Sie einfach großartig sind, aber der momentan auf so vielen Ebenen angespannte Zustand der USA lässt mich denken, dass der übermäßig kritische Blick der Europäer auf ihr Los möglicherweise eine gesündere Perspektive ist. Trotzdem wäre es manchmal schön, wenn wir die vielen Vorteile der EU anerkennen und etwas „europäisch und stolz“ sein könnten.

Es ist schwer abzuschätzen, wie viel Interesse SOTEU außerhalb derjenigen ausübt, die am stärksten an den Aktivitäten der EU beteiligt sind. In der Regel machen sich die Europäer, abgesehen von einer kleinen Gruppe der Gläubigsten, nicht darüber, wie großartig die EU ist, oder sind allgemein von ihrer Richtung begeistert. Während wir vielleicht über das Kontrafaktische nachgedacht haben, hat das Vereinigte Königreich jedem EU-Bürger einen sehr krassen Blick von „Was wäre wenn?“ gegeben. 

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Wenn man sich die Welt anschaut, sieht die EU in einem gesünderen Zustand aus als die meisten anderen - das hat in diesem Jahr auch eine wörtliche Bedeutung, wir sind wahrscheinlich der am meisten geimpfte Kontinent der Erde, es gibt einen ehrgeizigen Plan, unsere Wirtschaft aus dem Weg zu räumen seinen Pandemieeinbruch und der Kontinent hat das Kinn herausgestreckt und beschlossen, die Welt bei der Bekämpfung des Klimawandels anzuführen. Ich persönlich verspüre einen großen Hoffnungsschimmer in der Tatsache, dass wir anscheinend gemeinsam genug entschieden haben mit denen in der EU, die von demokratischen Werten und Rechtsstaatlichkeit abfallen wollen. 

Mehrere Vorschläge werden diese Woche von der Kommission kommen: Vestager wird den Plan für „Europas digitales Jahrzehnt“ vorstellen; Borrell wird die Pläne der EU für Verbindungen mit der Indopazifik-Region darlegen; Jourova wird den Plan der EU zum Schutz von Journalisten skizzieren; und Schinas wird das EU-Paket zur Reaktion und Vorsorge im Gesundheitswesen vorstellen. 

Es ist natürlich eine Plenarsitzung des Parlaments. Neben SOTEU werden die humanitäre Lage in Afghanistan und die Beziehungen der EU zur Taliban-Regierung erörtert; Zur Diskussion stehen Medienfreiheit und Rechtsstaatlichkeit in Polen, die Europäische Gesundheitsunion, die Blaue Karte EU für hochqualifizierte Migranten und LGBTIQ-Rechte.

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