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CO2 Emissionen

EU-Energie Union: Gute Absichten, kurz auf die Besonderheiten, Backtracking auf Lastwagen

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9 Jahren

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jos_dingsDie Strategie der Europäischen Kommission zur Energieunion für sauberere Autos und die Elektrifizierung des Verkehrs ist zu begrüßen, aber die Aufhebung der CO2-Standards für Lastkraftwagen und Busse ist ein enttäuschendes Zugeständnis an besondere Interessen, sagte die nachhaltige Verkehrsgruppe Transport & Environment. Die Einbeziehung der Luftfahrt und der Schifffahrt in die Verpflichtung zur Reduzierung bis 2030, die alle Sektoren und Emissionsquellen abdeckt, ist jetzt klar, und die Forderung an die Pariser Klimakonferenz, eine Frist für Maßnahmen von ICAO und IMO für 2016 festzulegen, ist rechtzeitig.
Das Engagement der Strategie für die Dekarbonisierung und Elektrifizierung des Verkehrs einschließlich der Schiene in Europa ist ein guter Ausgangspunkt, und strengere CO2-Standards für PKW und Transporter sind ebenfalls zu begrüßen - sie müssen jedoch ab 2025 eingeführt werden. Die CO2-Standards für Lastkraftwagen wurden aus dem Jahr 20 gestrichen Die endgültige Fassung riskiert, dass die EU hinter Japan und den USA zurückfällt, während sie dringend die XNUMX-jährige Stagnation des Kraftstoffverbrauchs nachholen muss. In der Mitteilung wird auch die Nachhaltigkeitspolitik für Biokraftstoffe und Biomasse erwähnt. Nach der entscheidenden Abstimmung über die Reform der Biokraftstoffe im Europäischen Parlament ist T & E der Ansicht, dass dies indirekte Auswirkungen der Biokraftstoffproduktion einschließen und keine weitere Unterstützung für landgestützte Biokraftstoffe bieten sollte.
Jedes Jahr gibt Europa rund 300 Milliarden Euro für Ölimporte aus, die meisten davon, um die Transporträder am Laufen zu halten. Der Verkehrssektor ist die größte Quelle für die Treibhausgasemissionen in Europa.
T & E-Direktor Jos Dings kommentierte: "Wir begrüßen die guten Absichten der Kommission in Bezug auf sauberere Autos und die Elektrifizierung des Verkehrs einschließlich der Schiene. Sich von einer früheren Verpflichtung zur Einführung von CO2-Standards für Lastkraftwagen und Busse fernzuhalten, ist jedoch ein völlig unerwünschtes Zugeständnis an besondere Interessen. Nachdem die Kommission klargestellt hat, dass Luftfahrt und Schifffahrt im Rahmen der Reduktionsverpflichtung für 2030 stehen, müssen wir sowohl auf EU- als auch auf internationaler Ebene Folgemaßnahmen treffen. “
In ihrer Mitteilung „Road to Paris“ bestätigt die EU, dass Luftfahrt und Schifffahrt unter ihre Reduktionsverpflichtungen für 2030 fallen, und gibt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) der Vereinten Nationen eine Frist zur Regulierung der Emissionen bis Ende 2016. Zwei Sektoren sind Europas am schnellsten wachsende Quellen für Emissionen und Ölverbrauch. Bis 250 werden ihre Emissionen weltweit voraussichtlich um bis zu 2050% steigen. Darüber hinaus sind beide von allen Kraftstoffsteuern und der Mehrwertsteuer befreit.
Bill Hemmings, Bunker-Manager von T & E, sagte: „Luftfahrt und Schifffahrt machen rund 8% des aktuellen Problems der globalen Erwärmung aus. Da ihre Missionen bis 250 voraussichtlich um 2050% wachsen werden, ist es wichtig, dass diese Sektoren in ein globales Klima einbezogen werden Deal. Gleichzeitig sollte die EU nicht den Atem anhalten - es ist klar, dass die Strategie der Energieunion jetzt neue und zusätzliche innerstaatliche Maßnahmen für diese Sektoren erfordert. “

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.
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