Der Passagierverkehr erreicht im Jahr 95 fast 2023 % des Niveaus vor der Pandemie

• 2.3 Milliarden Passagiere werden im Jahr 2023 von Europas Flughäfen begrüßt
• Der Passagierverkehr steigt im Vergleich zum Jahr 19 um +2022 % und liegt damit nur –5.4 % unter dem Volumen vor der Pandemie (2019)..
• Ein Markt, der von erheblichen Leistungslücken geprägt ist – viele Flughäfen erzielten zwar absolute Passagieraufkommensrekorde, eine große Mehrheit blieb jedoch immer noch hinter ihrem Vor-Pandemie-Volumen zurück.
• TOP 5 europäische Flughäfen im Jahr 2023: 1. London-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Der heute von ACI EUROPE veröffentlichte Flughafenverkehrsbericht für das Gesamtjahr, das vierte Quartal und Dezember 4 zeigt einen dynamischen Luftverkehrsmarkt, der durch eine Mischung aus strukturellen Veränderungen, Nachfrageresistenz und starken geopolitischen Spannungen umgestaltet wird.

Der Passagierverkehr im gesamten europäischen Flughafennetz stieg im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um +19 %, sodass das Gesamtvolumen nur -5.4 % unter dem Niveau vor der Pandemie (2019) lag.

Der Anstieg war vor allem auf den internationalen Passagierverkehr (+21 %) zurückzuführen, der fast doppelt so schnell wuchs wie der inländische Passagierverkehr (+11.7 %), wobei die Flughäfen im EU+-Markt1 (+19 %) die im Rest der EU übertrafen Europa2 (+16 %).

Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI EUROPE, sagte: „Dieses robuste Wachstum führte dazu, dass Europas Flughäfen im vergangenen Jahr 2.3 Milliarden Passagiere begrüßten – ein beeindruckendes Ergebnis angesichts des vorherrschenden Inflationsdrucks und höherer Flugpreise sowie verschärfter geopolitischer Spannungen.“ Dies ist ein Beweis für die Priorität, die Menschen dem Reisen gegenüber anderen Formen diskretionärer Ausgaben einräumen – und es sagt Bände über den Wert und die Bedeutung der Fluganbindung.“

MULTI-SPEED-RECOVERY UND DIE GROSSE DIVIVERGENZ

Über diese Schlagzeilenergebnisse hinaus war das Jahr 2023 durch beispiellose Unterschiede in der Verkehrsleistung sowohl auf nationalen als auch auf einzelnen Flughafenmärkten im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie (2019) gekennzeichnet:

• Innerhalb der EU+-Märkte schnitten die Flughäfen in Portugal (+12.2 %), Griechenland (+12.1 %), Island (+6.9 %), Malta (+6.7 %) und Polen (+4.5 %) besser ab – während diejenigen in Finnland (- 29.6 %), Slowenien (-26.2 %), Deutschland (-22.4 %) und Schweden (-21 %) blieben immer noch deutlich hinter einer vollständigen Erholung zurück. Unter den größten EU+-Märkten waren die Flughäfen in Spanien (+3 %) die einzigen, die sich vollständig erholt hatten, gefolgt von denen in Italien (-2 %), Frankreich (-5.4 %), dem Vereinigten Königreich (-6.4 %) – und den Flughäfen in Deutschland deutlich unterdurchschnittlich.
• Im übrigen Europa verzeichneten die Flughäfen in den aufstrebenden Märkten Usbekistan (+110 %), Armenien (+66 %) und Kasachstan (+51 %) ein exponentielles Wachstum, teilweise aufgrund von Verkehrsumleitungen nach/aus Russland sowie in Albanien (+117 %) und Kosovo (+44 %) dank Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaften, die ihre Kapazitäten rasch ausbauen. Unterdessen übertrafen die Flughäfen im Hauptmarkt Türkiye (+2.5 %) knapp ihr Niveau vor der Pandemie.

Am anderen Ende des Spektrums wurde die Erholung des Passagieraufkommens an den Flughäfen in Israel (-12 %) umgekehrt – ihr Passagieraufkommen brach im vierten Quartal ein (-4 %), während die Flughäfen in der Ukraine (-63 %) bedingt weiterhin geschlossen blieben zum andauernden Krieg.
Jankovec kommentierte: „2023 war auch ein Jahr der Erholung mit mehreren Geschwindigkeiten und großen Unterschieden für Europas Flughäfen im Hinblick auf den Passagierverkehr. Während viele ihren bisherigen Jahresrekord beim Passagieraufkommen übertrafen, blieben 57 % immer noch unter ihrem Vorpandemieaufkommen.“

„Geopolitische Konflikte haben wesentlich zu diesem Aufschwung mit mehreren Geschwindigkeiten beigetragen – davon waren vor allem Flughäfen in der Ukraine, Israel, Finnland sowie in anderen osteuropäischen Ländern betroffen. Aber auch die durch Covid-19 bedingten strukturellen Veränderungen im Luftfahrtmarkt haben große Auswirkungen. Zu diesen strukturellen Veränderungen gehören die Vorrangstellung der Freizeit- und VFR3-Nachfrage sowie das Aufkommen der „Bleisure“-Nachfrage, zusammen mit der selektiven Expansion von Ultra-Low-Cost-Carriern und der Reduzierung von Full-Service-Carriern an ihren Drehkreuzen und der Förderung der Konsolidierung. Während diese Entwicklungen im Allgemeinen den Flughäfen in Märkten zugute kamen, die auf den Inlandstourismus angewiesen sind, besteht kein Zweifel, dass sie auch zu einem erhöhten Wettbewerbsdruck für Flughäfen insgesamt geführt haben.“

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„Mit Blick auf das Jahr 2024 werden wir wahrscheinlich feststellen, dass sich diese Leistungsunterschiede zwischen den Flughäfen verringern – aber nicht schließen. Es besteht kein Zweifel, dass geopolitische Spannungen Teil unserer neuen Realität sind, ebenso wie strukturelle Veränderungen im Luftfahrtmarkt. Die großen Fragezeichen werden sich um den Angebotsdruck und die Widerstandsfähigkeit der Freizeitnachfrage drehen – wobei letztere sich wahrscheinlich nicht weiterhin den makroökonomischen Faktoren widersetzen wird, sondern zunehmend an sie gebunden wird. Wir müssen auch die operativen Fragen genau im Auge behalten, insbesondere die Grenzkontrolle mit dem geplanten Start des Schengener Einreise-/Ausreisesystems im nächsten Herbst – für den noch viele offene Fragen geklärt werden müssen.“

„Dementsprechend bleiben wir vorerst bei unserer Prognose für einen Anstieg des Passagieraufkommens von +7.2 % in diesem Jahr im Vergleich zu 2023, was dazu führen dürfte, dass wir nur +1.4 % über dem Vor-Pandemie-Volumen liegen.“

Langsamere Erholung an Drehkreuzen und größeren Flughäfen

Der Passagierverkehr an den Majors (Top-5-Flughäfen Europas4) stieg im Jahr 20.8 im Vergleich zum Vorjahr um +2023 % – was dazu führte, dass diese Flughäfen beeindruckende 58 Millionen Passagiere hinzufügten.

Trotz dieses deutlichen Anstiegs blieben die Majors immer noch -6.5 % unter ihrem Niveau vor der Pandemie (2019) – hauptsächlich aufgrund der relativen Schwäche des asiatischen Marktes, der langsamen Rückkehr des Geschäftsreisens und der strengen Kapazitätskontrolle ihrer Hub-Carrier.

Im Jahr 2023 gab es Veränderungen in der Zusammensetzung und Rangliste der Top-5-Ligen:

• London-Heathrow stellte 2023 seine Position als verkehrsreichster Flughafen Europas wieder her – eine Position, die Istanbul im Vorjahr innehatte. Das britische Drehkreuz begrüßte 79.2 Millionen Passagiere – ein bemerkenswerter Anstieg von +28.5 % gegenüber 2022, der es ihm ermöglichte, das Aufkommen vor der Pandemie (2019) (-2.1 %) sehr zu erreichen. Die Abhängigkeit vom Transatlantikverkehr spielte dabei eine Schlüsselrolle.
• Istanbul belegte mit 76 Millionen Passagieren den zweiten Platz – ein Anstieg von +18.3 % gegenüber 2022. Der türkische Hub verzeichnete die beste Leistung unter den Top-5-Ligen im Vergleich zu seinem Aufkommen vor der Pandemie (2019), das es bei weitem übertraf (+11 %). ). Im Jahr 2019 war Istanbul der fünftgrößte europäische Flughafen.
• Paris-CDG hielt mit 67.4 Millionen Passagieren weiterhin den dritten Platz (+17.3 % gegenüber 2022) und blieb -11.5 % unter seinem (Niveau) vor der Pandemie von 2019. Auf den französischen Hub folgte Amsterdam-Schiphol (61.9 Millionen Passagiere | +17.9 % vs. 2022 und -13.7 % vs. 2019).
• Madrid schloss die Top-5-Liga ab (60.2 Millionen Passagiere | +18.9 % gegenüber 2022) und kam damit seinem Niveau vor der Pandemie (2019) (-2.5 %) sehr nahe. Durch die Anbindung des iberischen Drehkreuzes an den Transatlantikverkehr sowie den vergleichsweise höheren Anteil an Freizeitverkehr konnte es Frankfurt im Jahr 2023 erneut übertreffen (59.4 Millionen Passagiere | +21.3 % gegenüber 2022 und –15.9 % gegenüber 2019).

Die Passagierverkehrsleistung anderer großer europäischer Flughäfen2023 im Jahr 5 spiegelte auch strukturelle Marktveränderungen im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie (2019) wider:

• Diejenigen, die traditionell auf Freizeit- und VFR-Verkehr angewiesen sind und über eine bemerkenswerte Präsenz von Low-Cost-Carriern verfügen, übertrafen oft ihr Volumen vor der Pandemie (2019): Athen (+10.1 %), Lissabon (+7.9 %), Palma de Mallorca (+4.7 %). ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6 %), Dublin (+1.8 %) und Paris-Orly (+1.4 %).
• Während Rom-Fiumicino (-7 %) immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie blieb, verzeichnete das italienische Drehkreuz einen Anstieg des Passagieraufkommens um +38 % im Jahresvergleich – die beste Leistung unter den größeren europäischen Flughäfen.
• Malaga beförderte mit mehr als 22.3 Millionen Passagieren (+12.6 %) mehr Passagiere als Brüssel (-15.8 %) und Stockholm-Arlanda (-15 %).

KLEINERE UND REGIONALE FLUGHÄFEN ÜBERLEGEN DIE LEISTUNG

Im Gegensatz zu Drehkreuzen und größeren Flughäfen haben kleinere und regionale Flughäfen6 ihre Erholung im Jahr 2023 abgeschlossen – ihr Passagieraufkommen stieg im Vergleich zum Vorjahr um +17.6 % und lag damit +3 % über ihrem Niveau vor der Pandemie (2019).

Diese Leistung wurde vor allem von EU+-Flughäfen getragen, die Touristenziele bedienen und/oder Kapazitäten von Ultra-Low-Cost-Carriern anziehen, sowie von Flughäfen in weniger ausgereiften Märkten im übrigen Europa.

Einige dieser Flughäfen verzeichneten ein exponentielles Wachstum, das weit über ihrem Niveau vor der Pandemie (2019) lag – darunter: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodz ( +97 %, Kutaissi (+91 %), Zadar (+88 %), Eriwan (+66 %), Memmingen (+64 %), Almaty (+51 %), Funchal (+43 %), Saragossa (+ 47 %), Pristina (+44 %) und Oviedo-Asturien (+40 %).
FRACHT- UND FLUGZEUGE

Der Frachtverkehr im gesamten europäischen Flughafennetzwerk ging im Jahr 2.1 im Vergleich zum Vorjahr um -2023 % zurück – eine direkte Folge geopolitischer Spannungen, Handelsspannungen und Unterbrechungen der Lieferkette. Der Rückgang war auf die EU+-Flughäfen (-2.9 %) zurückzuführen, während die Flughäfen im übrigen Europa (+3 %) einen Anstieg des Güterverkehrs verzeichneten.

Die fünf größten europäischen Flughäfen für den Güterverkehr waren: Frankfurt (5 Millionen Tonnen | -1,8 % gegenüber 5), Istanbul (2022 Millionen Tonnen | +1,5 %), London-Heathrow (6.3 Millionen Tonnen | +1,4). %), Leipzig (6.4 Millionen Tonnen | -1,4 %) und Amsterdam-Schiphol (7.7 Millionen Tonnen | -1,4 %).

Insgesamt blieb der Güterverkehr -10 % unter dem Niveau vor der Pandemie (2019).

Die Flugbewegungen in Europa stiegen im Jahr 11.8 im Vergleich zum Vorjahr um +2023 %, liegen aber immer noch -8.1 % unter dem Niveau vor der Pandemie (2019).

DATEN NACH FLUGHAFENGRUPPEN

Im Jahr 2023 befördern Flughäfen mehr als 25 Millionen Passagiere pro Jahr (Gruppe 1), Flughäfen befördern zwischen 10 und 25 Millionen Passagiere (Gruppe 2), Flughäfen befördern zwischen 5 und 10 Millionen Passagiere (Gruppe 3), Flughäfen befördern zwischen 1 Million und 5 Millionen Passagiere pro Jahr (Gruppe 4) und Flughäfen, die zwischen 100 und 1 Million Passagiere befördern (Gruppe 5), meldeten eine durchschnittliche Veränderung von -7.6 %, -10.2 %, +4.3 %, +2.0 %, -0.8 % im Vergleich zum Vorjahr -pandemie (2019) Verkehrsaufkommen. Die Flughäfen, die für das Gesamtjahr 2023 (im Vergleich zum Gesamtjahr 2019) die beste Leistung im Passagierverkehr meldeten, sind folgende:
GRUPPE 1: Istanbul IST (+11.0 %), Athen ATH (+10.1 %), Lissabon LIS (+7.9 %), Palma de Mallorca PMI (+4.7 %), Istanbul SAW (+4.6 %).

GRUPPE 2: Porto OPO (+16.0 %), Neapel NAP (+14.1 %), Málaga AGP (+12.6 %), Teneriffa TFS (+10.5 %), Marseille MRS (+6.4 %).

GRUPPE 3: Sotschi AER (+105.7 %), Almaty ALA (+51.2 %), Belgrad BEG (+29.0 %), Valencia VLC (+16.6 %), Palermo PMO (+15.5 %).

GRUPPE 4: Tirana TIA (+117.4 %), Eriwan EVN (+65.6 %), Memmingen FMM (+64.2 %), Pristina PRN (+44.3 %), Funchal FNC (+43.1 %).

GRUPPE 5: Trapani TPS (+223.4 %), Perugia PEG (+142.9 %), Samarkand SKD (+109.8 %), Kutaisi KUT (+91.1 %), Zadar ZAD (+88.3 %).

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1 EU, EWR, Schweiz und Vereinigtes Königreich.
2 Albanien, Armenien, Weißrussland, Bosnien und Herzegowina, Georgien, Israel, Kasachstan, Kosovo, Nordmazedonien, Moldawien, Montenegro, Russland, Serbien, Türkei, Ukraine und Usbekistan.
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4 Im Jahr 2019: London-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt und Istanbul).
5 Flughäfen mit mehr als 25 Millionen Passagieren pro Jahr (2019).
6 Flughäfen mit weniger als 10 Millionen Passagieren pro Jahr (201

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