EU-Führerschein: Parlament unterstützt Position der Straßentransportbranche

Das Europäische Parlament hat heute seinen Bericht zur Führerscheinrichtlinie angenommen und sich auf wichtige Reformen geeinigt, die entscheidende Hindernisse beseitigen werden, die den Einstieg in den Fahrerberuf behindern.

Das Plenum des Europäischen Parlaments gab heute den Ton für die Trilogverhandlungen mit dem Rat und der Kommission an und verabschiedete seinen Standpunkt zur Führerscheinrichtlinie, die einen erheblichen Fortschritt bei der Beseitigung der Altersbarrieren für junge Fahrer darstellt und die Integration von Drittstaatsangehörigen erleichtert Autofahrer in die EU.

Raluca Marian, EU-Advocacy-Direktorin der IRU, sagte: „Das Europäische Parlament hat heute einen großen Schritt zur Beseitigung wichtiger Hindernisse unternommen, die junge EU-Bürger davon abhalten, in den Beruf einzusteigen, und Fahrer aus Drittstaaten daran hindern, den lokalen Talentpool zu ergänzen.“ Um den chronischen Fahrermangel zu überwinden, benötigt die EU-Straßentransportbranche sowohl lokale Fahrer als auch Fachkräfte aus Drittstaaten. Schon jetzt fehlen uns über 500,000 Berufskraftfahrer.“

„Unser Hauptaugenmerk liegt darauf, mehr lokale Talente anzuziehen, darunter junge Menschen und Frauen. Aber angesichts des Ausmaßes des Fahrermangels und der Tatsache, dass viele Fahrer kurz vor dem Rentenalter stehen, müssen wir den lokalen Talentpool durch Fahrer aus Drittländern ergänzen“, fügte sie hinzu.

Große Reformen zur Gewinnung junger Lkw-Fahrer

Das Plenum befürwortete die Einführung eines EU-Systems für begleitetes Fahren, das sich zu einer wichtigen Reform für den Lkw-Sektor entwickelt und es 17-jährigen Lkw-Fahrern (Kategorien C und C1) ermöglicht, auf sichere Weise praktische Fahrerfahrung zu sammeln und sich damit vertraut zu machen Beruf neben einem erfahrenen Fahrer.

„Das Wort ‚begleitet‘ ist von entscheidender Bedeutung, wenn man sich den vorgeschlagenen Text zur Führerscheinrevision ansieht. Ein 17-Jähriger, der unter der Aufsicht eines erfahrenen Lkw-Fahrers, der neben ihm in der Fahrerkabine sitzt, einen Lkw fährt, ist eine Form der erweiterten Ausbildung am Arbeitsplatz. Dies wird einen großen Beitrag dazu leisten, die Lücke zwischen der Schule und dem Rad zu schließen. Wir freuen uns, dass das Parlament dies richtig verstanden hat“, sagte Raluca Marian.

Das Parlament hat außerdem klargestellt, dass das Mindestalter für das Fahren von Lkw sowohl im nationalen als auch im internationalen Lkw-Betrieb in der EU 18 Jahre beträgt.

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Große Reformen zur Gewinnung junger Busfahrer

Ebenso hat das Parlament bestätigt, dass 21 Jahre das Mindestalter für professionelle Busfahrer sind.

Das Parlament hat außerdem die Möglichkeit für die Mitgliedstaaten eingeführt, die willkürliche 50-Kilometer-Grenze für 19-jährige Berufskraftfahrer in Kraftomnibussen für die Personenbeförderung innerhalb ihres Staatsgebiets aufzuheben.

„Der heutige Bericht des Europäischen Parlaments kann als Erfolg für den kollektiven Personenverkehr gewertet werden, der aufgrund des Fahrermangels, der von 54 bis 2021 um 2022 % zunahm, erheblich unter Druck steht“, sagte Raluca Marian.

„Aufgrund dieser rechtlichen Hürden verlieren wir zu viele junge europäische Kandidaten für Berufskraftfahrer im Bus- und Reisebusbereich. Wir sehen bereits jetzt die besorgniserregenden Folgen: Weniger als 3 % der Busfahrer sind unter 25 Jahre alt. Dieser Trend wird sich in den kommenden Jahren nur noch verschärfen, wenn keine konkreten Maßnahmen ergriffen werden“, fügte sie hinzu.

Fahrer aus Drittstaaten

Im Einklang mit dem Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments erkannte das Parlament die Notwendigkeit an, den Vorschlag der Kommission zur Entwicklung eines EU-Rahmens für die Anerkennung von Führerscheinen und Qualifikationen aus Drittstaaten zu erweitern.

„Die Entwicklung eines harmonisierten und transparenten EU-Rahmens für die Anerkennung von Berufskraftfahrerlizenzen und -qualifikationen aus Drittstaaten ist von entscheidender Bedeutung. Fahrer aus Drittstaaten sollten die gleichen Rechte genießen wie europäische Fahrer. Dafür ist es notwendig, dass ihre Rechte in allen Mitgliedstaaten anerkannt und respektiert werden. Wir brauchen Fahrer aus Drittländern, um den lokalen Talentpool zu ergänzen und die Lücke zu schließen“, sagte Raluca Marian.

Sowohl das Parlament als auch der Rat haben inzwischen ihre Positionen zur Richtlinie festgelegt. Die Trilogverhandlungen werden voraussichtlich in der nächsten Legislaturperiode abgeschlossen.

„Wir hoffen, dass die Verhandlungsführer des Parlaments ihre Kollegen im Rat vom Pragmatismus ihrer Position überzeugen werden, der von der Straßentransportbranche unterstützt wird“, schloss Raluca Marian.

Über IRU
IRU ist die Weltorganisation für Straßentransport und trägt dazu bei, Gesellschaften mit sicherer, effizienter und umweltfreundlicher Mobilität und Logistik zu verbinden. Als Stimme von mehr als 3.5 Millionen Unternehmen, die Straßen- und multimodale Transportdienste in allen Regionen der Welt anbieten, trägt IRU dazu bei, die Welt in Bewegung zu halten. iru.org

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