Nicht Europa: #Ukraine verhängt "geordnete" Sanktionen gegen #Russia

Laut der jüngsten Erklärung der Europaabgeordneten Rebecca Harms im Zuge der Aggression im Asowschen Meer Die Europäische Union bereitet neue Sanktionen gegen Russland vor. In der Ukraine wird in der Zwischenzeit ein Skandal aufgrund von Sanktionen im ukrainischen Stil ausbrechen. Trotz aller von K auferlegten Einschränkungenyiv gegen das Aggressor-Land russische Unternehmen weiterhin Gewinn auf dem Territorium der Ukraine. Insbesondere die Situation im Verkehrsbereich in Eisenbahn Bibliotheken ist das komplizierteste. Es stellt sich heraus, dass die Sanktionen vom russischen Geschäft "angeordnet" wurden

Laut einer Quelle des ukrainischen Monopols PJSC Ukrzaliznytsia wurden Sanktionen gegen die von der Ukraine verhängten russischen Eisenbahngesellschaften angeordnet und mit aktiver Hilfe einflussreicher russischer Geschäftsleute vorbereitet. Es wurde vermutet, dass Sanktionen nur gegen bestimmte Strukturen verhängt wurden, die Kunden in der Ukraine und in Russland verloren hatten. Nach der Verhängung dieser Sanktionen haben die meisten Ladungseigentümer einfach die Dienste anderer russischer Unternehmen in Anspruch genommen. Die Sache ist jedoch, dass diese Lobbyisten, die Sanktionen der Russischen Föderation befürworten, gegenüber Kiew für ihre Unterstützung im Kampf gegen ihre Konkurrenten verschuldet sind.

"Diese Sanktionen wurden von einem der größten russischen Eisenbahnbetreiber angeboten - der Federal Freight Company (FFC). Der Leiter der Firma Aleksei Taicher half bei der Erstellung der ersten Listen. Später setzte er sich unter Verwendung seiner Verbindungen im ukrainischen Regierungsgebäude für die Benennung seiner Person ein für die Position des Fracht- und Logistikdirektors in Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk wurde der Leiter dieser Abteilung  bevor eine Liste für die zweite Phase der Verhängung von Sanktionen im Jahr 2017 erstellt wurde. Nachdem diese Liste erstellt und die Aufgabe ausgeführt wurde, kündigte Kushnirchuk freiwillig ", - behauptete eine anonyme Quelle aus Ukrzaliznytsia.

Die Quelle fügte hinzu, dass die russischen Waggons sich in der Ukraine bewegen und ihren Besitzern in der Russischen Föderation Gewinn bringen. Laut Viacheslav Konovalov, Experte der öffentlichen Organisation von Europatrol, gibt es heutzutage ein riesiges Defizit an Güterwagen in der Ukraine. Meist ist dieses Defizit künstlich. Deshalb fahren die russischen Wagen in der Ukraine weiter.

„In Izmail können Sie zum Beispiel viele dieser sogenannten russischen Waggons auf der Fracht sehen Netzwerk - and diey Zahlen zeigen Sie, dass sie sind als ukrainisch registriert... Die Waggons sind als ukrainisch registriert, weil es in der Ukraine ein tragisches Wagnisdefizit gibt “ Konovalov sagt.

Die Europäische Union kann die Kiewer Behörden der Unterwürfigkeit bezichtigen, wobei berücksichtigt wird, dass die Wagen des Lands der Angreifer in der Ukraine noch in Betrieb sind. Gemäß der Quelle von Ukrzaliznytsia sind selektive Sanktionen in gewisser Weise nützlich. Dank dieses Ansatzes gelang es Kiew, russische Geschäftsleute zu bestechen, die hochrangige Moskauer Büros besuchen, obwohl noch nicht klar ist, wie diese Verbindungen genutzt werden sollen.

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Die Federal Freight Company ist offensichtlich gegenüber der ukrainischen Regierung verschuldet, da das Nicht-Zulassen russischer Konkurrenten auf dem ukrainischen Markt eine enorme Gewinnsteigerung für dieses Unternehmen bedeutet.

Laut dem ehemaligen stellvertretenden Minister für Infrastruktur in der Ukraine, Vladimir Shulmeister, sind Sanktionen in der Ukraine Werkzeuge für Unternehmenskriege. Je näher Sie den Behörden sind, desto größer sind Ihre Chancen, Ihre Konkurrenten auf dem Markt zu beseitigen.

"Wenn Sie sich jetzt die sanktionierten Unternehmen ansehen, fragen Sie sich immer wieder, wie sie auf diese Liste gekommen sind? Und sie sind dort angekommen, weil diese Unternehmen Lieferanten von etwas sind, das mit anderen russischen Unternehmen konkurriert. Und um einen Konkurrenten loszuwerden, sie ihn einfach in eine Sanktionsliste aufnehmen ", - Schulmeister sagt.

Wer ist sanktioniert

Laut einer Quelle bei PJSC Ukrzaliznytsia war der wichtigste Konkurrent der Federal Freight Company die russische First Freight Company (Freight One): Sie ist das größte Unternehmen dieser Sphäre in der Russischen Föderation mit einer Flotte von 170,000-Waggons. Ein weiterer Wettbewerber war die Tochtergesellschaft JSC Freight One in der Ukraine. Jetzt in der Ukraine ist dieses Unternehmen vollständig vom Transitverkehr, Import und Export verboten. Nachdem Freight One die Ukraine verlassen hatte, nutzten die Ladungseigentümer die Dienste der mit der Federal Freight Company verbundenen Strukturen. insbesondere die Dienstleistungen von LLC Zhefko Ukraine, die sich als französisches Unternehmen positioniert. In Wirklichkeit jedoch laut die Informationen von der offiziellen Website der Federal Freight Company ist Zhefko Ukraine mit der JSC Federal Freight Company verbunden.

Darüber hinaus wurden JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company in der Ukraine, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food und Foods Ingredients ebenfalls sanktioniert. Es ist interessant, dass Aleksey Taicher's FFC während der zweiten Phase der Sanktionen in die Liste der Sanktionen aufgenommen wurde. Warum erst jetzt und nicht seit 2015?

Die Quelle in Ukrzaliznytsa erklärte, dass ein solcher Schritt tatsächlich wichtig sei. Nach der ersten Phase der Sanktionen war es schwer zu vermuten, dass FFC einige Pläne mit ukrainischen Behörden gegen russische Unternehmen aufstellte, da Sanktionen in 2015 eine Reihe großer russischer Unternehmen nicht beeinträchtigten. In der zweiten Phase wurden viele weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen auf dem ukrainischen Markt sanktioniert. Es war also äußerst riskant, nicht in die Liste der Sanktionen aufgenommen zu werden. Darüber hinaus hat die Aufnahme in die Liste keinen Schaden für das Unternehmen verursacht. Das ist also der Grund.

"Das Die Federal Freight Company mietete Wagen von der Firma UVZ-Logistic, einer Transporttochter der Uralvagonzavod Corporation. Im vergangenen Jahr wurden UVZ-Logistic und Uralvagonzavod auf Befehl des russischen Präsidenten Putin an die staatliche Körperschaft "Rostec" übergeben. Letzterer fuhr mit dem Fall fort und versuchte herauszufinden, warum der ungünstige Wagenmietvertrag abgeschlossen wurde und schließlich von der Federal Freight Company zur Rückgabe des rollenden Materials verlangt wurde. So wusste die Federal Freight Company im Voraus, dass sie die Wagen zurückgeben musste. Folglich bedeutete die Sanktionierung nichts für das Unternehmen, da es nur sehr wenige Wagen hatte von seiner eigenen. Stattdessen hat die FFC eine Reihe von verbundenen Unternehmen in der Ukraine, die dank der Sanktionen von 2015 bis 2018 einen riesigen Kundenstamm erwarben, der zuvor den Service von Freight One und anderen russischen Konkurrenten der Federal Freight Company in Anspruch genommen hat. “ - die Quelle erklärt.

Nach Angaben der Quelle konnten die ukrainischen Behörden nicht offen skandalöse Geschäfte mit der Federal Freight Company machen. Schließlich hatte das Unternehmen seit 2014 einige Transportinteressen in der besetzten Krim. Dann lieferte sie Baumaterial für den Bau der Kerch-Brücke und transportierte in der Zeit von 2015 bis 2016 fast 70 Tausend Tonnen Fracht. Und das Schlimmste ist, dass es den Separatisten in DPR und LPR im Osten der Ukraine Munition lieferte. Wenn die westlichen Partner davon erfahren würden, würde die Ukraine damit nicht durchkommen. Aber die Unterstützung der Federal Freight Company hat natürlich auch einige Vorteile, die das Risiko eines Reputationsverlusts überwiegen können.

Wer ist schließlich Aleksei Taicher? Nach Angaben des Verlegers von Kommersant hatte er gute Geschäftsbeziehungen mit dem ehemaligen Vizepräsidenten der Russischen Eisenbahngesellschaft OSC, Salman Babayev.

Sie hatten zuvor in der First Freight Company zusammengearbeitet, die dem Oligarchen Vladimir Lisin gehörte.

Außerdem ist der Partner von Aleksey Taicher in einem anderen Unternehmen, SG-Trans, der Sohn von Herrn Babayev.

Tatsächlich ist Herr Taicher ein sehr hochrangiger Geschäftsmann. In Anbetracht der Tatsache, dass die Federal Freight Company eine 100% Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahn ist, dann für die Ukraine, um die "Hintertür" Die Büros der obersten Leitung des russischen Riesen sind kein schlechter Weg, um nützliche Informationen aus den höchsten Kreisen zu gewinnen. Es ist bekannt, dass die Führung der russischen Eisenbahnen aus politischen Persönlichkeiten besteht und vom Kreml aus gesteuert wird.

Vielleicht sollten sich westliche Partner nicht beeilen, die Ukraine für Doppelmoral bei Sanktionen gegen russische Geschäfte zu schimpfen. Wenn es schließlich bestätigt wird, dass aufgrund der Gier des russischen Kapitals und dank der Weitsicht der ukrainischen Regierung die "Trojanisches Pferd" wurde in das politische Umfeld der Russischen Föderation eingefügt, werden die Organisatoren dieser Operation belohnt. Wir können jedoch nicht dasselbe über Herrn Taicher sagen.

Es ist unwahrscheinlich, dass dieser Gentleman für sein Spiel gegen die Heimat auf den Rücken geklopft wird. Sollten die zuständigen Behörden darauf aufmerksam machen, dass es sich bei dieser Regelung nicht nur um persönliche Bereicherung, sondern auch um Politik handelt, sind die persönlichen Perspektiven des Top-Managers sehr vage!

 

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