Der EU-China-Verkehr bedeutet, dass Kasachstan „landgebunden, nicht landumschlossen“ ist, da der Handel im Mittleren Korridor boomt

Die Nachfrage nach der Nutzung der kürzesten Handelsroute zwischen China und Europa, dem Mittleren Korridor durch Kasachstan und den Kaukasus, steigt rasant. Importeure und Exporteure, die vom Versand ihrer Waren durch Russland umsteigen, versammelten sich in Brüssel, um zu erfahren, wie Hindernisse überwunden werden, schreibt Politikredakteur Nick Powell.

Was zunächst als runder Tisch mit etwa 40 Gästen geplant war, wurde zu einer großen Konferenz mit viel mehr Teilnehmern, als 80 Unternehmen, Verkehrsunternehmen und internationale Organisationen unter dem Motto „Transit and Transport Cooperation between Kazakhstan and the European Union: Prospects for the Entwicklung des Mittleren Korridors“.

Das massive Interesse an der Handelsroute zwischen Europa und China über Kasachstan, Aserbaidschan und Georgien ist auf den Zusammenbruch des Verkehrs entlang des Nordkorridors durch Russland nach dessen Invasion in der Ukraine zurückzuführen. Zur Eröffnung der Konferenz sprach der MdEP Bogusław Liberadzki vom Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments über die Notwendigkeit von Lösungen, die den Handel der Europäischen Union nicht blockieren.

Kasachstans Botschafter bei der EU, Margulan Baimukhan, sagte, dass der Containerverkehr durch sein Land enorm gewachsen sei und dass in Neukasachstan, das durch die kürzlich in einem Referendum angenommenen politischen Reformen herbeigeführt wurde, gleiche Wettbewerbsbedingungen garantiert seien alle Geschäfte, die dort handeln.

Aus dem Kabinett des EU-Verkehrskommissars, Pablo Fabregas Martinez, sagte Kasachstan, man könne es nicht nur als Transitland, sondern vielmehr als logistische Drehscheibe betrachten. Es mag der größte Binnenstaat der Welt sein, aber „Sie sind nicht Binnenstaat der Europäischen Union, Sie sind Binnenstaat mit uns“, sagte er.

Der stellvertretende Vorsitzende der kasachischen Eisenbahnen, Yerlan Koishibayev, sagte, dass der Binnenstaat aufgrund der Verbindungen zu anderen Ländern tatsächlich ein Wettbewerbsvorteil sei. Er sagte, der Containerverkehr in kasachischen Zügen wachse schnell, um den Anforderungen Europas und Chinas gerecht zu werden. Neue Bahnstrecken wurden gebaut und bestehende elektrifiziert, um die Nutzung des umweltfreundlichsten Verkehrsmittels zu fördern.

Entscheidend für die Ausweitung des Verkehrs entlang des Mittleren Korridors ist die Gewährleistung effizienter Grenzübergänge, insbesondere der Fährüberquerung des Kaspischen Meeres. Der Vorsitzende des Hafens von Aktau, Abay Turikpenbaev, erläuterte, wie durch einen elektronischen Datenaustausch Verzögerungen bei der Papierarbeit beseitigt würden. Dies betraf nicht nur den Hafen von Baku auf der anderen Seite des Kaspischen Meeres in Aserbaidschan, sondern auch den „Trockenhafen“ von Khorgos an der kasachisch-chinesischen Grenze, wo Güter zwischen den Schienensystemen der beiden Länder umgeschlagen werden.

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Obwohl die zeitkritischsten Güter teuer per Flugzeug verschifft werden, bieten Bahn und Fähre im Vergleich zu Seewegen erhebliche Reisezeiteinsparungen. 35 Tage dauert es auf dem Seeweg von der chinesischen Hafenstadt Lianyungang nach Istanbul, auf der Schiene sind es 16 Tage ab dem Bahnterminal, das Kasachstan in einem Joint Venture mit China in Lianyungang errichtet hat.

Der leitende Programmbeauftragte der Organisation für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa, Daniel Kroos, sagte, die Verbesserung des Handels über das Kaspische Meer und das Schwarze Meer sei bereits vor dem jüngsten Verkehrswachstum auf dem Mittleren Korridor eine hohe Priorität gewesen. Aber ein natürlicher Fortschritt sei beschleunigt worden, und einige Schritte zur Erhöhung der Kapazität, wie die Bereitstellung von mehr Schiffen, würden Zeit brauchen. Ein weiterer Schritt nach vorne wäre die Schaffung eines gemeinsamen Track-and-Trace-Systems unter Verwendung einer digitalen Plattform, die verschiedene Länder und Organisationen miteinander verbindet.

Das kann Marco Politi, kaufmännischer Leiter der italienischen DBA-Gruppe, nicht früh genug kommen, der auch einen integrierten Datenaustausch forderte, um Zollverzögerungen zu reduzieren. Als Venezianer beschwor er den Tatendrang seines nahen Namensvetters Marco Polo herauf, der mit seiner epischen Reise von Venedig nach China im XNUMX. Jahrhundert Pionierarbeit für den Mittleren Korridor leistete.

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