#Dieselgate: US Environmental Protection Agency sagt Fiat Chrysler emissionsmindernden Einrichtungen verwendet

Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) hat heute (12. Januar) Fiat Chrysler wegen angeblicher Verstöße gegen das Clean Air Act wegen der Installation und Nichtoffenlegung von „zusätzlichen Abgasreinigungsgeräten“ einen Verstoß gemeldet und prüft, ob dies der Fall ist -genannt "Geräte besiegen". Die unbekannte Software führt zu erhöhten Emissionen von Stickoxiden (NOx) aus den Fahrzeugen. Die Vorwürfe betreffen rund 104,000 Fahrzeuge.

Die EPA arbeitet in Abstimmung mit dem California Air Resources Board (CARB), das Untersuchungen eingeleitet hat.

"Die Nichtoffenlegung von Software, die sich auf die Emissionen im Motor eines Fahrzeugs auswirkt, stellt einen schwerwiegenden Verstoß gegen das Gesetz dar, der zu einer schädlichen Verschmutzung der Atemluft führen kann", sagte Cynthia Giles, stellvertretende Administratorin des EPA-Amtes für Durchsetzung und Einhaltung von Vorschriften. „Wir untersuchen weiterhin die Art und die Auswirkungen dieser Geräte. Alle Autohersteller müssen nach denselben Regeln spielen, und wir werden weiterhin Unternehmen zur Rechenschaft ziehen, die einen unfairen und illegalen Wettbewerbsvorteil erzielen. “

"Wieder einmal traf ein großer Autohersteller die geschäftliche Entscheidung, die Regeln zu umgehen, und wurde erwischt", sagte Mary D. Nichols, Vorsitzende von CARB. "Wir haben die Tests im Zuge der Entwicklung des Volkswagen-Falls verbessert, und dies ist ein Ergebnis dieser Zusammenarbeit."

Nach dem US Clean Air Act müssen Fahrzeughersteller der EPA durch ein Zertifizierungsverfahren nachweisen, dass ihre Produkte den geltenden Emissionsnormen des Bundes zur Kontrolle der Luftverschmutzung entsprechen. Im Rahmen des Zertifizierungsprozesses müssen Autohersteller Software, sogenannte Emissionshilfsmittel, offenlegen und erläutern, die die Luftverschmutzung eines Fahrzeugs verändern kann. Indem die FCA diese Software nicht offenlegte und dann Fahrzeuge verkaufte, die sie enthielten, verstieß sie gegen wichtige Bestimmungen des Clean Air Act.

Fiat Chrysler kann für zivilrechtliche Sanktionen und Unterlassungsansprüche für die behaupteten Verstöße haftbar gemacht werden.

Volkswagen hat 15 mit 500,000 US-Fahrern eine Einigung über 2016 Mrd. Euro erzielt. Volkswagen hat sich gegen ähnliche Auszahlungen in Europa gewehrt und argumentiert, dass Abschalteinrichtungen in Europa nicht illegal sind. Während sich sowohl die US- als auch die EU-Gesetzgebung mit der Frage der Abschalteinrichtungen befassen, ist die europäische Gesetzgebung laut VW nicht so klar.

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Das Europäische Parlament hat einen Untersuchungsausschuss eingerichtet, um den Autoverschmutzungsskandal zu untersuchen. Sie haben sich im März 2016 zum ersten Mal getroffen. Wir haben damals mit der Vorsitzenden Kathleen Van Brempt, MdEP, gesprochen. Das Komitee wurde für 12 Monate eingerichtet und hielt Anhörungen mit wichtigen Vertretern der EU, der nationalen Behörden und der Industrie ab.

Das Untersuchungskomitee für Emissionsmessungen in der Automobilindustrie (EMIS) befragte im Oktober letzten Jahres den Chief Technical Officer von Fiat Chrysler Automobiles, Harald Wester, nachdem die deutschen Typgenehmigungsbehörden behauptet hatten, dass Fiat Chrysler ein "Defeat Device" in einem verwendet von seinen Dieselmodellen, um die Abgasbehandlungssysteme nach 22 Minuten auszuschalten, in dem Wissen, dass der Standard-Typgenehmigungstest etwa 20 Minuten dauert.

Wester sagte in seiner Einleitung, dass er die Details einer Angelegenheit, die Gegenstand von Mediation und Rechtsstreitigkeiten ist, nicht kommentieren könne, betonte jedoch, dass das betreffende Automodell die Emissionsstandards im Test erfüllt und nicht feststellt, dass es getestet wird. Er bestritt auch, dass die Software des Autos das Abgasreinigungssystem „abschaltet“ - seiner Meinung nach ist es nur „moduliert“, um den Motor zu schützen.

EMIS-Mitglieder forderten jedoch weitere Einzelheiten an, da die EU-Gesetzgebung sogenannte „Abschalteinrichtungen“ ausdrücklich verbietet, obwohl sie unter bestimmten Umständen eine Ausnahme zulässt, die laut Fiat Chrysler die „Modulation“ der Emissionskontrolle rechtfertigt.

Zu Fragen zu Tests in Frankreich, die zeigten, dass die Emissionen bis zu 15-mal höher waren als vom Hersteller angegeben, sagte Herr Wester, dass er zur Erklärung mehr Daten über die Testbedingungen benötigen würde. Er stimmte auch einigen Mitgliedern zu, dass die EU-Gesetzgebung zu Autoemissionen mit der der USA harmonisiert werden sollte, die strenger oder sogar weltweit standardisiert ist.

Der Ausschuss wird mit einem Abschlussbericht abschließen, in dem seine Ergebnisse zusammengefasst und politische Empfehlungen abgegeben werden.

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