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 Der Welthandel bereitet sich auf beispiellose geopolitische Herausforderungen im Jahr 2024 vor

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„Die Situation am Roten Meer ist akut, aber nicht chronisch für die Schifffahrt“, sagt Christian Roeloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange. Die Schifffahrtsbranche freut sich darauf, ihr Spiel in den Bereichen „Risikobewertung und Szenarioplanung“, „Diversifizierung von Routen und Lieferanten“ und „Regulierungskonformität“ im Jahr 2024 als Reaktion auf geopolitische Risiken

Schifffahrtsexperten sehen in den „damit verbundenen Kosten“ aufgrund der geopolitischen Unruhen im Jahr 24 das größte Problem

BRICS-Erweiterung soll zur Polarisierung des Welthandels führen

Container xChange, eine führende Online-Containerhandels- und -leasingplattform, veröffentlicht seine Neujahrsausgabe „Container Market Forecaster“, die Licht auf die eskalierenden geopolitischen Risiken wirft, die die Landschaft des Welthandels im Jahr 2024 neu gestalten werden.

Als Reaktion auf diese geopolitischen Risiken bereitet sich die Mehrheit der im Dezember 2023 von Container xChange befragten Schifffahrtsexperten darauf vor, die Widerstandsfähigkeit durch strategische Initiativen wie „Risikobewertung und Szenarioplanung“, „Diversifizierung der Routen“ und „Lieferanten und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften“ zu erhöhen. Die größten „Kopfschmerzen“, die sich aus den geopolitischen Umwälzungen ergeben, sind die „damit verbundenen Kosten, die sie zusätzlich zu den steigenden Betriebskosten tragen müssen, mit denen sie bereits konfrontiert sind“.

Schlüssel-Höhepunkte:

Strategische Schwerpunktbereiche: Als Reaktion auf geopolitische Risiken priorisieren Schifffahrtsexperten im Jahr 2024 die Bereiche „Risikobewertung und Szenarioplanung“, „Diversifizierung von Routen und Lieferanten“ sowie „Einhaltung gesetzlicher Vorschriften“.

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Zunehmende Bedenken: Die Ergebnisse der Umfrage zeigen, dass die größte Sorge, die sich aus den geopolitischen Umwälzungen ergibt, die „damit verbundenen Kosten“ sind, die die Herausforderungen, die durch die steigenden Betriebskosten entstehen, noch verschärfen. Viele Kunden sind besorgt über die steigenden Kosten, die sich aus der Situation am Roten Meer ergeben, wie z. B. Compliance-Gebühren, Versicherungsprämien und Kriegsrisikogebühren usw. Die Betriebskosten sind bereits kurz nach dem Absturz der Raten im Jahr 2022 gestiegen, und die Nachfrage hat sich nicht erholt. Zusätzlich zu den steigenden Kosten werden diese zusätzlichen Zuschläge die Sorgen der Verlader und Spediteure nur noch verstärken.

BRICS-Erweiterung

Die Aufnahme neuer Volkswirtschaften in den BRICS-Block, darunter Saudi-Arabien, Iran, die Vereinigten Arabischen Emirate, Ägypten und Äthiopien, schafft die Voraussetzungen für eine mögliche Polarisierung des Welthandels, die sich auf die geopolitische Einhaltung auswirken wird.

Technologienutzung: Trotz der Herausforderungen erkennen 82 % der Branchenexperten die Bedeutung der Technologie für die Widerstandsfähigkeit im Jahr 2024 an, wobei prädiktive Analysen und Prognosetools im Mittelpunkt stehen.

Einhaltung von Sanktionen: Inmitten geopolitischer Entwicklungen wird die Einhaltung von Sanktionen für Lieferkettenexperten von entscheidender Bedeutung, was den globalen Handel noch komplexer macht.

Schwankende Frachtraten: Die Frachtraten werden kurz- bis mittelfristig steigen, langfristig jedoch nicht, da Nachfrage und Angebot immer noch stark unausgewogen sind und es keine klaren Anzeichen einer starken Erholung gibt.

Zur Situation am Roten Meer sagte Christian Roeloffs: „Das Rote Meer ist eine wichtige Verkehrsader für den Welthandel, die derzeit blockiert ist.“ Zum Glück gibt es Möglichkeiten, diese Arterie zu umgehen und den Welthandel am Laufen zu halten, sodass der Handel nicht gestoppt wird. Daher ist die Situation am Roten Meer für die Schifffahrtsindustrie auf lange Sicht akut, aber nicht chronisch.“

Es gibt immer noch viele geopolitische Risiken, die das Potenzial haben, den Schifffahrtshandel im Jahr 2024 erheblich zu beeinträchtigen. Wir haben den Krieg zwischen Israel und der Hamas, die damit verbundene Situation im Roten Meer, den Krieg zwischen Russland und der Ukraine, dessen Ende nicht in Sicht ist, und die Spannungen zwischen China und Taiwan und eine zunehmende Vergrößerung des BRICS-Blocks.

„Was weitreichende und langfristige Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben kann, ist die Einbeziehung weiterer Volkswirtschaften in die BRICS-Staaten.“ Roeloffs fügte hinzu.

Dem BRICS-Block werden zahlreiche Länder hinzugefügt, nämlich Saudi-Arabien, Iran, die Vereinigten Arabischen Emirate, Ägypten und Äthiopien, während Argentinien die Aufnahme ablehnte. BRICS wurde als Gegengewicht zur vom Westen geführten Weltordnung angesehen.

„Wenn der Block beginnt, politische Entscheidungen und geopolitische Standpunkte zunehmend anzugleichen, könnte die globale Handelsordnung mit der zunehmenden Polarisierung des Welthandels komplexer werden. Letztendlich könnte dies dazu führen, dass ein Block nicht mit dem anderen Block handeln darf und die geopolitische Einhaltung schließlich komplexer und schwieriger wird.“ er fügte hinzu.

Die Erweiterung der BRICS-Staaten wird weitere interessante Entwicklungen mit sich bringen, die es zu beachten gilt. Iran und Saudi-Arabien sind trotz angespannter Beziehungen nun in derselben Organisation. Ägypten unterhält enge Handelsbeziehungen zu Russland und Indien, aber auch zu den USA. Indien und China haben zusammen etwa 2.5 Milliarden Einwohner und könnten die globale Politikgestaltung stark beeinflussen, wenn sie sich besser aufeinander abstimmen. Und schließlich könnte die Fähigkeit Russlands und des Irans, gemeinsam die „Handelspolitik“ innerhalb der BRICS-Gruppe zu beeinflussen, zu einer „Schärfung“ des Handelsüberdenkens zwischen den US-Verbündeten und den BRICS-Staaten führen.

Angesichts dieser Entwicklungen wird die Einhaltung von Sanktionen für Supply-Chain-Experten bei der Geschäftsabwicklung von entscheidender Bedeutung sein.

Jede geopolitische Unruhe hat direkte und ursächliche Auswirkungen auf den Welthandel und führt zu Marktvolatilität. Ein klassisches Beispiel dafür ist der Gazastreifen und die daraus resultierenden Aktionen der Huthi im Jemen. Dies führt zu Handelsumleitungen, was letztendlich zu steigenden Betriebskosten, Verzögerungen und Serviceunterbrechungen führt.“ sagte Roeloffs.

Über Container xChange

Container xChange dient als globale Online-Plattform, die das Leasing und den Handel von Containern erleichtert und Containerbenutzer mit Eigentümern verbindet. Die Plattform optimiert den Prozess der Suche und des Austauschs von Containern, optimiert das Flottenmanagement und fördert die Zusammenarbeit in der gesamten Schifffahrtsbranche.

Die neutrale Online-Plattform verbindet Angebot und Nachfrage von Schiffscontainern und Transportdiensten mit vollständiger Transparenz über Verfügbarkeit, Preise und Reputation, vereinfacht Abläufe von der Abholung bis zur Abgabe von Containern und wickelt Zahlungen für alle Ihre Transaktionen automatisch in Echtzeit ab Reduzieren Sie den Aufwand für den Rechnungsabgleich und die Zahlungskosten.  

Derzeit vertrauen mehr als 1500 geprüfte Containerlogistikunternehmen xChange bei ihrem Geschäft – und genießen Transparenz durch Leistungsbewertungen und Partnerbewertungen. Im Gegensatz zu begrenzten persönlichen Netzwerken, Excel-Tabellen und E-Mails, auf die sich die Branche im Allgemeinen verlässt, bietet Container xChange seinen Benutzern unzählige Möglichkeiten, Container zu buchen und zu verwalten, schneller und sicherer voranzukommen und die Gewinnspanne zu erhöhen.

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.

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