Der aserbaidschanische Minister sagt, dass die wichtige Verbindung zwischen Europa und Asien schneller als je zuvor mehr Fracht transportiert

Der Gütertransit durch Aserbaidschan, ein wichtiger Teil der als Mittlerer Korridor bekannten Handelsroute, hat in zehn Monaten um 70 % zugenommen, aber die Reisezeiten haben sich halbiert. Der Minister für digitale Entwicklung und Verkehr des Landes hat die Abgeordneten über Pläne zur weiteren Verbesserung von Geschwindigkeit und Kapazität informiert. schreibt Politikredakteur Nick Powell.

Als Aserbaidschans Verkehrsminister Rashad Nabiyev vor einem Runden Tisch im Europäischen Parlament sprach, erinnerte er daran, dass es in Brüssel einst Skepsis hinsichtlich der Bedeutung der Transitroute durch sein Land gegeben habe. Aber eine jahrzehntelange Vision der Regierung in Baku hatte sich bestätigt.

Gaspipelines trugen dazu bei, eine größere Energiesicherheit für Europa zu gewährleisten, und es lag nun ein Schwerpunkt auf der Überwindung von Engpässen entlang des Mittleren Korridors, da Regierungen und Reedereien nach einer Alternative zum Versand von Fracht durch Russland suchen. Waren aus Kasachstan und seinen Nachbarländern, insbesondere China, China kommen über das Kaspische Meer und durch Aserbaidschan und Georgien, entweder bis zum Schwarzen Meer oder weiter auf dem Landweg über Türkiye.

Die Verbesserung der bestehenden Infrastruktur hatte die durchschnittlichen Transitzeiten von 38 auf 21 Tage verkürzt, und die Staaten des Mittleren Korridors strebten 18 Tage an. Minister Nabiyev sagte, dass die bisherigen Verbesserungen „auf sehr manuelle Weise“ erreicht worden seien und eines der stärksten Elemente in den Plänen für die nächsten fünf Jahre die Digitalisierung des Prozesses sei.

Die Bedeutung der Digitalisierung betonte der Generalsekretär der Weltzollorganisation, Kunio Mikuriya. Er sagte, es sei wichtig, harmonisierte, papierlose und transparente Grenzverfahren zu haben, „einen reibungslosen Fluss zuverlässiger Daten in angemessener Zeit“, wie er es ausdrückte. Er fügte hinzu, dass eine solche Anforderung über die Zollformalitäten hinausgehe und die Bahnsysteme auch ihre Unterlagen digitalisieren und teilen müssten.

Kunio Mikurio schlug vor, dass die EU-Finanzierung einen solchen Kapazitätsaufbau im Rahmen der Global Gateway-Initiative unterstützen sollte. Der türkische Botschafter bei der EU, Mehmet Kemal Bozay, sagte, Türkiye und Aserbaidschan seien die Torwächter des Global Gateway geworden. Er wies darauf hin, dass der Mittlere Korridor die kürzeste und damit grünste Route von Asien nach Europa sei.

Koert Debeuf von der Freien Universität Brüssel (VUB) sagte, die europäische Politik sei oft sehr reaktiv gewesen und die EU reagiere jetzt auf die russische Invasion in der Ukraine und auf Chinas „Belt and Road“-Initiative. Er plädierte für ein stärkeres Geschichtsbewusstsein und dafür, wie der Mittlere Korridor die Seidenstraße wiederbelebte. Er forderte auch eine große Vision zur Verbindung von Menschen, nicht nur von Städten und Pipelines.

Werbung

Dem Runden Tisch wurde eine Expertenpräsentation gezeigt, wie Aserbaidschan, Kasachstan und Georgien zusammenarbeiten, um in naher Zukunft eine Kapazität von 15 Millionen Tonnen pro Jahr zu erreichen. Dazu gehörten betriebliche Verbesserungen an Häfen, Terminals und anderen komplexen Knotenpunkten, der Kauf neuer Eisenbahnlokomotiven und Waggons und die Entwicklung eines integrierten Transitprodukts, das Verlader kaufen können, mit einem Kontrollzentrum in Baku.

Durch die Wiedereröffnung des Zangazur-Korridors mit einer neuen Eisenbahnverbindung durch Armenien, die Nachitschewan mit dem Rest Aserbaidschans verbindet und eine zusätzliche Route in die Türkei schafft, könnte die Jahreskapazität potenziell um weitere 15 Millionen Tonnen erhöht werden. „Wir werden es eines Tages schaffen“, sagte Rashad Nabiyev, der auch die Verbesserungen an Straßen und Schienen in den ehemals von Armenien besetzten Gebieten Karabachs umriss.

Der lettische Europaabgeordnete Andris Ameriks sagte, die Zusammenarbeit zwischen der EU und Aserbaidschan, „einer wichtigen Brücke zwischen Europa und Asien“, sollte „ohne Grenzen“ sein. Der polnische MdEP Ryszard Czarnecki sagte, der Mittlere Korridor sei „eine Gelegenheit, die es zu nutzen gilt“. Ein weiterer polnischer Europaabgeordneter, Tomasz Poręba, erklärte, wie das Straßenprojekt Via Carpathia, das entlang der Ostgrenze der EU von den baltischen Staaten nach Griechenland verläuft, das Potenzial des Mittleren Korridors für Waren zum Erreichen des gesamten europäischen Marktes erhöhen würde.

Teile diesen Artikel: