EU-Sicherheitsmaßnahmen in Zivilflugzeugen

Was sind die aktuellen Regeln für die Mindestbesatzungsmitglieder im Cockpit?

Am 27 März 2015 hat die EASA (European Air Safety Agency) den Fluggesellschaften empfohlen, die „Vier-Augen-Regel“ im Cockpit einzuhalten. In dem Fall, dass der Kapitän oder der Erste Offizier das Cockpit verlässt, sollte ein Mitglied der Besatzung mit dem verbleibenden Piloten im Cockpit anwesend sein.

Europäische Sicherheitsvorschriften schreiben vor, dass Piloten an den Flugzeugkontrollen bleiben müssen, es sei denn, aus physiologischen oder betrieblichen Sicherheitsgründen ist Abwesenheit erforderlich.

Es gibt keine europäische Anforderung, dass ein Mitglied der Kabinenbesatzung das Cockpit betreten muss, falls ein Pilot eine kurze Pause einlegen muss. Voraussetzung ist jedoch, dass die Cockpittür im Notfall von außen geöffnet werden kann.

Gibt es Gesetze, die die medizinischen und Fitnessprüfungen von Luftfahrtpiloten regeln?

Es gibt eine europäische Verordnung, die vorschreibt, dass Piloten über ein aktuelles ärztliches Attest verfügen müssen. Dieses Zertifikat wird von einem zugelassenen Spezialisten für Luftfahrtmedizin ausgestellt und während der gesamten Karriere eines Piloten in regelmäßigen Abständen erneut validiert. Innerhalb der europäischen Vorschriften für ärztliche Atteste gibt es Anforderungen, die sich auf Psychiatrie und Psychologie beziehen.

Diese medizinischen Regeln sind für jeden Mitgliedstaat und jede Fluggesellschaft verbindlich. Während der Erstuntersuchung kann niemand ein ärztliches Attest erhalten, das eine Krankengeschichte oder klinische Diagnose eines psychiatrischen oder psychischen Zustands hat, der die sichere Ausübung der Funktionen des Piloten beeinträchtigen könnte. Während der regelmäßigen Verlängerung (mindestens einmal im Jahr) muss der zugelassene medizinische Prüfer auch den psychiatrischen und psychologischen Status des Piloten beurteilen, um das für die Ausübung des Berufs erforderliche Maß an psychiatrischer und psychologischer Qualität aufrechtzuerhalten.

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Diese psychiatrischen oder psychologischen Tests werden von unabhängigen, von den Mitgliedstaaten zugelassenen aero-medizinischen Fachprüfern durchgeführt. Die Fluggesellschaften müssen die Gültigkeit der flugmedizinischen Zertifikate ihres Piloten überprüfen, bevor sie ihnen Flugaufgaben zuweisen. Jeder Pilot ist verpflichtet, keinen Flugdienst zu übernehmen, wenn er sich flugunfähig fühlt.

Während der gesamten Karriere eines Piloten werden Befähigungsüberprüfungen durchgeführt, um die Kompetenz zu überprüfen. Diese Überprüfungen werden normalerweise zweimal im Jahr in einem Simulator durchgeführt, einschließlich Situationen, in denen die Fähigkeit des Piloten getestet wird, mit Stress umzugehen.

Was ist mit Hintergrundüberprüfungen für Piloten?

Gemäß den europäischen Vorschriften zur Luftsicherheit müssen Besatzungsmitglieder eines EU-Luftfahrtunternehmens vor der Ausstellung eines Besatzungsausweises einer Hintergrundprüfung unterzogen werden. Zu diesen Hintergrundprüfungen gehört die Überprüfung des Strafregisters und der Beschäftigungsbilanz der Person. Die Überprüfungen müssen in regelmäßigen Abständen von höchstens fünf Jahren wiederholt werden.

Welche Sicherheitsregeln gelten für die Cockpittür von Verkehrsflugzeugen?

Die europäischen Sicherheitsbestimmungen, die auf den von der ICAO (International Civil Aviation Organization) festgelegten globalen Standards basieren, enthalten Anforderungen, dass alle Flugzeuge ab einem bestimmten Gewicht, die gewerbliche Lufttransporte durchführen, mit einer Flugdeck-Tür ausgestattet sein müssen. Diese Tür muss so gestaltet sein, dass sie von jedem Pilotensitz im Flugdeck aus ver- und entriegelt werden kann, um einen unrechtmäßigen Zugang zu verhindern. Das Flugzeug, das am 24. März 2015 in den Unfall verwickelt war, unterlag diesen europäischen Vorschriften, die sich auf die Flugdeck-Tür beziehen, sowie den vom Betreiber genehmigten Sicherheitsverfahren.

Fluggesellschaften müssen betriebliche Verfahren in Bezug auf die Verordnung über die Flugdecktür haben. Diese Prozeduren umfassen den Zugang zum Flugdeck unter normalen und Notfallbedingungen.

In Europa wird standardmäßig das Cockpit vom Pilotensitz aus per Videoüberwachung überwacht, um den Bereich außerhalb des Cockpits zu überwachen. In einigen Fällen gibt es ein Spionageloch und keinen Überwachungsmonitor. Es gibt ein Verfahren, das sicherstellt, dass ein anderes Besatzungsmitglied das Cockpit betritt, falls ein Pilot die Station verlässt. Dieses Verfahren wurde eingeführt, um die Cockpittür zu überwachen, damit der verbleibende Pilot an der Steuerung des Flugzeugs auf seinem Sitz verbleiben kann.

Wie werden Untersuchungen zu Luftunfällen in der EU durchgeführt?

Die Ursachen müssen durch eine unabhängige und glaubwürdige zivile Untersuchung ermittelt werden, die gemäß den europäischen Vorschriften (Verordnung 996 / 2010) durchgeführt wird.

Nach tödlichen Unfällen in der Zivilluftfahrt gibt es in der Regel zwei getrennte Untersuchungen, die eng koordiniert werden müssen, da sie dieselben Beweise haben:

Eine Unfalluntersuchung (oder Sicherheitsuntersuchung) wird von der nationalen Unfalluntersuchungsbehörde gemäß den europäischen Vorschriften durchgeführt. und es wird eine gerichtliche / strafrechtliche Untersuchung eingeleitet, um die Opfer zu entschädigen und die Übeltäter zu bestrafen.

Die aus einem Unfall resultierenden Sicherheitsempfehlungen sollten von der zuständigen Behörde geprüft und gegebenenfalls umgesetzt werden, um eine angemessene Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt zu gewährleisten.

Häufig sind solche Empfehlungen an die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) gerichtet, die die erforderlichen Maßnahmen ergreift, um die Sicherheitsfragen anzugehen. Wo dringende Maßnahmen erforderlich sind, werden bereits vor Abschluss der Untersuchung Maßnahmen ergriffen.

Wer ist für die Untersuchung des Absturzes von Flug 4U 9525 verantwortlich?

Gemäß den Vorschriften der Europäischen Union (VERORDNUNG (EU) Nr. 996 / 2010 zur Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt) haben die französischen Behörden (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) leitete eine Sicherheitsuntersuchung ein.

Die französische Sicherheitsuntersuchungsbehörde (BEA) leitet die Untersuchung, da sich der Unfall auf französischem Gebiet ereignete (Frankreich ist auch Konstruktionsstaat und Hersteller). Deutschland ist berechtigt, an der Untersuchung von Unfällen / Störungen als Land der Registrierung des Luftfahrzeugs und als Heimatland des Betreibers teilzunehmen. Die EASA, die Zertifizierungsbehörde des Airbus A320, hat die Möglichkeit, einen Berater zur Unterstützung der Untersuchung zu entsenden.

Unterliegen "Budget Carrier" den gleichen Sicherheitsbestimmungen wie andere Fluggesellschaften? 

Alle Fluggesellschaften, die im europäischen Luftraum operieren, unterliegen genau den gleichen Sicherheitsregeln und der gleichen Aufsicht. Die Flugsicherheitsregeln müssen von allen angewendet werden.

Welche Rolle spielt die Europäische Kommission bei der Unfalluntersuchung? 

Die Kommission hat keine formelle Rolle bei der Untersuchung von Unfällen. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat 2-Experten an die Unfallstelle und an die BEA-Zentrale außerhalb von Paris geschickt.

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