EU-Sicherheitsmaßnahmen in Zivilflugzeugen

Was sind die aktuellen Regeln für die Mindestbesatzungsmitglieder im Cockpit?

Am 27 März 2015 hat die EASA (European Air Safety Agency) den Fluggesellschaften empfohlen, die „Vier-Augen-Regel“ im Cockpit einzuhalten. In dem Fall, dass der Kapitän oder der Erste Offizier das Cockpit verlässt, sollte ein Mitglied der Besatzung mit dem verbleibenden Piloten im Cockpit anwesend sein.

Europäische Sicherheitsvorschriften schreiben vor, dass Piloten an den Flugzeugkontrollen bleiben müssen, es sei denn, aus physiologischen oder betrieblichen Sicherheitsgründen ist Abwesenheit erforderlich.

Es gibt keine europäische Anforderung, dass ein Mitglied der Kabinenbesatzung das Cockpit betreten muss, falls ein Pilot eine kurze Pause einlegen muss. Voraussetzung ist jedoch, dass die Cockpittür im Notfall von außen geöffnet werden kann.

Gibt es Gesetze, die die medizinischen und Fitnessprüfungen von Luftfahrtpiloten regeln?

Eine europäische Verordnung schreibt vor, dass Piloten über ein gültiges medizinisches Zeugnis verfügen müssen. Dieses Zeugnis wird von einem anerkannten Flugmediziner ausgestellt und während der gesamten Pilotenlaufbahn regelmäßig erneuert. Die europäischen Vorschriften für medizinische Zeugnisse enthalten Anforderungen in Bezug auf Psychiatrie und Psychologie.

Diese medizinischen Vorschriften sind für alle Mitgliedsstaaten und Fluggesellschaften verbindlich. Bei der Erstuntersuchung kann niemand ein ärztliches Attest erhalten, dessen Krankengeschichte oder klinische Diagnose eine psychiatrische oder psychologische Erkrankung aufweist, die die sichere Ausübung der Pilotentätigkeit beeinträchtigen könnte. Bei der regelmäßigen Erneuerung (mindestens einmal jährlich) muss der zugelassene medizinische Gutachter auch den psychiatrischen und psychologischen Zustand des Piloten beurteilen, um die erforderliche psychiatrische und psychologische Qualität für die Berufsausübung sicherzustellen.

Diese psychiatrischen oder psychologischen Tests werden von unabhängigen, spezialisierten Flugmedizinern durchgeführt, die von den Mitgliedsstaaten zugelassen sind. Fluggesellschaften sind verpflichtet, die Gültigkeit der Flugtauglichkeitszeugnisse ihrer Piloten zu überprüfen, bevor sie diese zum Flugdienst einberufen. Jeder Pilot ist verpflichtet, den Flugdienst zu unterlassen, wenn er sich nicht flugtauglich fühlt.

Während der gesamten Karriere eines Piloten werden Befähigungsüberprüfungen durchgeführt, um die Kompetenz zu überprüfen. Diese Überprüfungen werden normalerweise zweimal im Jahr in einem Simulator durchgeführt, einschließlich Situationen, in denen die Fähigkeit des Piloten getestet wird, mit Stress umzugehen.

Was ist mit Hintergrundüberprüfungen für Piloten?

Die europäischen Luftsicherheitsvorschriften schreiben vor, dass Besatzungsmitglieder eines EU-Luftfahrtunternehmens vor der Ausstellung eines Besatzungsausweises einer Zuverlässigkeitsüberprüfung unterzogen werden. Zu diesen Zuverlässigkeitsüberprüfungen gehört auch die Überprüfung des Strafregisters und des Beschäftigungsregisters der betreffenden Person. Die Überprüfungen müssen in regelmäßigen Abständen von höchstens fünf Jahren wiederholt werden.

Welche Sicherheitsregeln gelten für die Cockpittür von Verkehrsflugzeugen?

Die europäischen Sicherheitsvorschriften, die auf globalen Standards der ICAO (International Civil Aviation Organization) basieren, schreiben vor, dass alle Flugzeuge ab einem bestimmten Gewicht im gewerblichen Luftverkehr mit einer Cockpittür ausgestattet sein müssen. Diese Tür muss so konstruiert sein, dass sie von beiden Pilotensitzen aus ver- und entriegelt werden kann, um unbefugten Zugang zu verhindern. Das in den Unfall vom 24. März 2015 verwickelte Flugzeug fiel unter diese europäischen Vorschriften für Cockpittüren sowie unter die genehmigten Sicherheitsverfahren des Betreibers.

Fluggesellschaften müssen betriebliche Verfahren in Bezug auf die Verordnung über die Flugdecktür haben. Diese Prozeduren umfassen den Zugang zum Flugdeck unter normalen und Notfallbedingungen.

In Europa wird standardmäßig das Cockpit vom Pilotensitz aus per Videoüberwachung überwacht, um den Bereich außerhalb des Cockpits zu überwachen. In einigen Fällen gibt es ein Spionageloch und keinen Überwachungsmonitor. Es gibt ein Verfahren, das sicherstellt, dass ein anderes Besatzungsmitglied das Cockpit betritt, falls ein Pilot die Station verlässt. Dieses Verfahren wurde eingeführt, um die Cockpittür zu überwachen, damit der verbleibende Pilot an der Steuerung des Flugzeugs auf seinem Sitz verbleiben kann.

Wie werden Untersuchungen zu Luftunfällen in der EU durchgeführt?

Die Ursachen müssen durch eine unabhängige und glaubwürdige zivile Untersuchung ermittelt werden, die gemäß den europäischen Vorschriften (Verordnung 996 / 2010) durchgeführt wird.

Nach tödlichen Unfällen in der Zivilluftfahrt gibt es in der Regel zwei getrennte Untersuchungen, die eng koordiniert werden müssen, da sie dieselben Beweise haben:

Eine Unfalluntersuchung (oder Sicherheitsuntersuchung) wird von der nationalen Unfalluntersuchungsbehörde gemäß den europäischen Vorschriften durchgeführt. und es wird eine gerichtliche / strafrechtliche Untersuchung eingeleitet, um die Opfer zu entschädigen und die Übeltäter zu bestrafen.

Die aus einem Unfall resultierenden Sicherheitsempfehlungen sollten von der zuständigen Behörde geprüft und gegebenenfalls umgesetzt werden, um eine angemessene Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt zu gewährleisten.

Häufig sind solche Empfehlungen an die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) gerichtet, die die erforderlichen Maßnahmen ergreift, um die Sicherheitsfragen anzugehen. Wo dringende Maßnahmen erforderlich sind, werden bereits vor Abschluss der Untersuchung Maßnahmen ergriffen.

Wer ist für die Untersuchung des Absturzes von Flug 4U 9525 verantwortlich?

Gemäß den Vorschriften der Europäischen Union (VERORDNUNG (EU) Nr. 996 / 2010 zur Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt) haben die französischen Behörden (BEA – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation Civile) leitete eine Sicherheitsuntersuchung ein.

Die französische Sicherheitsuntersuchungsbehörde (BEA) leitet die Untersuchung, da sich der Unfall auf französischem Gebiet ereignete (Frankreich ist auch Konstruktionsstaat und Hersteller). Deutschland ist berechtigt, an der Untersuchung von Unfällen / Störungen als Land der Registrierung des Luftfahrzeugs und als Heimatland des Betreibers teilzunehmen. Die EASA, die Zertifizierungsbehörde des Airbus A320, hat die Möglichkeit, einen Berater zur Unterstützung der Untersuchung zu entsenden.

Unterliegen "Budget Carrier" den gleichen Sicherheitsbestimmungen wie andere Fluggesellschaften? 

Alle Fluggesellschaften, die im europäischen Luftraum operieren, unterliegen genau den gleichen Sicherheitsregeln und der gleichen Aufsicht. Die Flugsicherheitsregeln müssen von allen angewendet werden.

Welche Rolle spielt die Europäische Kommission bei der Unfalluntersuchung? 

Die Kommission hat keine formelle Rolle bei der Untersuchung von Unfällen. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat 2-Experten an die Unfallstelle und an die BEA-Zentrale außerhalb von Paris geschickt.

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