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Kasachstan

Kasachstan nutzt geopolitische Veränderungen und entwickelt sich zum Transport- und Logistikzentrum Eurasiens

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Inmitten eines komplexen Geflechts geopolitischer Veränderungen entwickelt sich Kasachstan zum wahren Kraftwerk in der Transport- und Logistiklandschaft Eurasiens. In seiner letzten Rede zur Lage der Nation am 1. September setzte Präsident Kassym-Schomart Tokajew das ehrgeizige Ziel, Kasachstan zu einer, wie er es nannte, „vollwertigen Macht“ in diesem Bereich zu entwickeln. schreibt Assel Satubaldina in Geschäft, International.

Mit seiner riesigen Landmasse und seiner strategischen Lage am Schnittpunkt der Kontinente wird Kasachstans ehrgeiziges Ziel Wirklichkeit, abhängig von strategischen Investitionen. 

Kasachstan, der größte Binnenstaat der Welt, verfügt über ein erhebliches ungenutztes Potenzial in den Bereichen Transport und Logistik. Seine strategische geografische Lage an der Schnittstelle zwischen Europa und Asien, reichlich vorhandene natürliche Ressourcen und proaktive Pläne zur Infrastrukturentwicklung machen es zu einem vielversprechenden Knotenpunkt für den regionalen und internationalen Handel. 

In seiner Ansprache am 1. September forderte Tokajew die Regierung auf, den Anteil des Transport- und Logistiksektors am nationalen BIP innerhalb der nächsten drei Jahre auf 9 % zu erhöhen. Im Jahr 2022 lag der Wert bei 6.2 %, mit einem leichten Rückgang auf 5.9 % im ersten Halbjahr 2023. 

Kasachstan hat in den letzten 35 Jahren 15 Milliarden US-Dollar in den Transport- und Logistiksektor investiert. Das Land verfügt über ein Netz von Transitverbindungen, transkontinentalen Korridoren und Routen. Durch Kasachstan verlaufen dreizehn internationale Korridore, darunter fünf Eisenbahn- und acht Autokorridore.

Im Februar verabschiedete die kasachische Regierung das Konzept zur Entwicklung des Transport- und Logistikpotenzials bis 2030. Das Dokument bietet eine Vision für die Entwicklung verschiedener Transportmodalitäten, darunter Schiene, Straße, See und Luft sowie Logistik.

Nach neuesten Regierungsdaten wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 in Kasachstan 725.6 Millionen Tonnen Fracht transportiert, 3.2 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.  

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Der Transitverkehr nimmt zu

Experten gehen davon aus, dass Kasachstan gute Chancen hat, vom verstärkten Warenverkehr zwischen Europa und Asien zu profitieren.

Nach Angaben des kasachischen Verkehrsministeriums stieg der Transitverkehr Kasachstans in den ersten acht Monaten des Jahres 2023 auf 20.7 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 25 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Davon entfielen 18.5 Millionen Tonnen auf den Schienentransport, während der Transitcontainerverkehr 974,500 TEU (Twenty Foot Equivalent Units) umfasste. 

Der Transport über die Straße belief sich auf 2.26 Millionen Tonnen, 18.9 % mehr als im Vorjahr. 

Allein im Jahr 2022 erreichte der Gütertransit 26.8 Millionen Tonnen. Zwischen 2015 und 2021 betrug das durchschnittliche jährliche Wachstum des Transitverkehrs aller Verkehrsträger 14.8 %.

Bis 2030 wird das Transitvolumen durch das Territorium Kasachstans im Einklang mit dem strategischen Plan für die Entwicklung der Transport- und Logistikkapazität des Landes auf 35 Millionen Tonnen ansteigen.

Railways

Nach Angaben des Bureau of National Statistics wurden im Jahr 2022 405 Millionen Tonnen Fracht mit dem Schienenverkehr Kasachstans transportiert. Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 hat diese Menge 308.1 Millionen Tonnen erreicht.  

Fast 90 % der Transitgüter werden auf der Schiene transportiert. Über Kasachstan verlaufen fünf internationale Güterverkehrskorridore.

Einer davon ist der nördliche Korridor der Transasiatischen Eisenbahn, der in Kasachstan entlang der Station Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropawl verläuft. Auf dieser Strecke verkehren Containerzüge von China nach Europa. 

Darüber hinaus dient der zentralasiatische Korridor der Transasiatischen Eisenbahn als wichtige Verbindung für den Transitverkehr zwischen Russland und den Ländern Zentralasiens. Innerhalb Kasachstans beginnt diese Route in Saryagash im Süden, führt über Arys, Kandyagash und Ozinki.

Die Strecke entlang des Bahnhofs Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash ist Teil des südlichen Korridors der Transasiatischen Eisenbahn. Sie verbindet China und Südostasien mit den Ländern Zentralasiens und des Persischen Golfs.

Kasachstan ist außerdem Teil des TRACECA-Programms (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia), das 13 Länder umfasst. Der Abschnitt Kasachstans in diesem Korridor beginnt am Bahnhof Dostyk/Altynkol und führt weiter über Moiynty und Beineu, bevor er die Häfen Aktau und Kuryk im westlichen Teil des Landes erreicht. 

Durch Kasachstan verläuft auch der Nord-Süd-Korridor, eine 7,200 Kilometer lange Route, die Russland mit dem Iran, den Golfstaaten und Indien verbindet. Experten zufolge eröffnet die Beteiligung Kasachstans den Zugang zu den Seehäfen am Persischen Golf und bietet die Möglichkeit, Transitverkehrsrouten in Richtung Indien, einem der größten Verbrauchermärkte der Welt, aufzubauen.

Darüber hinaus stellt die Eisenbahnlinie Kasachstan-Turkmenistan-Iran, die den östlichen Zweig des Nord-Süd-Korridors darstellt, eine direkte Verbindung von China nach Iran her und führt durch Kasachstan. In den ersten acht Monaten des Jahres 2023 verzeichnete der Frachtverkehr auf dieser Route in den Iran mit 25 Millionen transportierten Tonnen einen Anstieg von 1.4 % gegenüber dem Vorjahr.

Um den Nord-Süd-Korridor zu entwickeln, arbeiten beide Seiten daran, die Infrastruktur und die Terminalanlagen zu verbessern, das Rollmaterial zu erhöhen, administrative Hürden zu beseitigen und günstige Bedingungen für Transportunternehmen zu schaffen. 

Transkaspische internationale Transportroute

Diskussionen über den Transport- und Logistiksektor Kasachstans unterstreichen häufig die Bedeutung der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR), auch bekannt als Mittlerer Korridor. Diese Route hat bei den Gründungsländern und darüber hinaus Aufmerksamkeit erregt, darunter auch das Interesse der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten.

TITR ist ein multimodaler Korridor mit einer Länge von 6,180 Kilometern. In den ersten acht Monaten des Jahres 2023 erreichte das über die Seehäfen Aktau und Kuryk umgeschlagene Frachtvolumen 1.74 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 85 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.

Allerdings kam es im gleichen Zeitraum zu einem Rückgang des Containertransports über TITR um 37 %, wobei insgesamt 12,600 TEU registriert wurden. Dieser Rückgang ist auf eine Verlagerung der Fracht auf südliche Routen aufgrund niedrigerer Seefrachtkosten und der Einstellung chinesischer Subventionen für Verlader, die das TITR nutzen, zurückzuführen. 

Insgesamt beträgt die Umschlagkapazität der TITR sechs Millionen Tonnen, davon 80,000 TEU.

Präsident Kassym-Jomart Tokayev betont wiederholt die Notwendigkeit, das Potenzial von TITR zu erschließen, auch durch Partnerschaften nicht nur mit den Gründungsmitgliedern, sondern auch darüber hinaus, einschließlich der Europäischen Union. Bildnachweis: The Astana Times

Dennoch gibt es entlang des gesamten Korridors zahlreiche Infrastrukturengpässe. Um diese Probleme anzugehen und die Entwicklung des Korridors voranzutreiben, unterzeichneten Kasachstan und Georgien einen bilateralen Fahrplan, und im November 2022 wurde in Aktau auch ein trilaterales Abkommen zwischen Kasachstan, Aserbaidschan und Türkiye geschlossen.

Bis 2027 gehen die Länder davon aus, die Umschlagkapazität von sechs Millionen Tonnen auf 10 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen und die Lieferzeiten auf 14 bis 18 Tage zu verkürzen, darunter fünf Tage in ganz Kasachstan.

Zu den Plänen gehört auch die Straffung und Digitalisierung der Verwaltungsabläufe an der Grenze, an Kontrollpunkten, Häfen und anderen Infrastruktureinrichtungen sowie die Erweiterung der geografischen Lage der Korridorteilnehmer durch die Gewinnung neuer Partner für die Route.

Nach Angaben der kasachischen Regierung steht die Unterzeichnung eines zwischenstaatlichen Abkommens mit China zur Entwicklung von TITR, insbesondere für Containerzüge zwischen China und Europa, bevor. Diese Vereinbarung soll die prognostizierten jährlichen Frachtmengen durch den Korridor festlegen, den Austausch von Trackingdaten für Schienenfahrzeuge innerhalb der Grenzen beider Länder erleichtern und China bei der Optimierung der Kapazität der wichtigsten Pipelines und Hafeninfrastrukturen unterstützen.

Es wurden Projekte zum Bau eines kasachischen Logistikzentrums im Trockenhafen von Xi'an in China, eines multimodalen Terminals im Hafen von Poti in Georgien und eines Handels- und Logistikzentrums in der Region Almaty gestartet.

Kasachstans Bemühungen zur Entwicklung von TITR

Kasachstan arbeitet an der Fertigstellung des zweiten Gleises auf dem 836 Kilometer langen Abschnitt Dostyk-Moiynty. Nach Angaben des kasachischen Verkehrsministeriums wird dieses Projekt das Volumen des Transitverkehrs zwischen China und Europa erhöhen, indem die Kapazität des Abschnitts verfünffacht und die Transportgeschwindigkeit von derzeit 1,500 Kilometern pro Tag auf 800 Kilometer pro Tag erhöht wird.

Das Projekt, das 2025 in Betrieb genommen wird, hat einen Wert von 543 Milliarden Tenge (1.1 Milliarden US-Dollar) und wird aus dem Nationalfonds auf rückzahlbarer Basis durch den Kauf von Infrastrukturanleihen vom Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund finanziert.

Darüber hinaus soll die neue Eisenbahnlinie Darbaza-Maktaaral, die Kasachstan und Usbekistan verbindet, die Überlastung des Bahnhofs Saryagash verringern, die Region Maktaaral in das Hauptschienennetz integrieren und die Transitverbindungen nach Iran, Afghanistan, Pakistan und Indien verbessern. Die Machbarkeitsstudie für dieses Projekt wurde im Oktober abgeschlossen. 

Bei einem Umsetzungszeitraum von 2024 bis 2025 werden die Kosten des Projekts auf 250 Milliarden Tenge (523.1 Millionen US-Dollar) geschätzt. Die Förderung ist ebenfalls aus dem Nationalfonds vorgesehen.

Darüber hinaus beabsichtigt Kasachstan den Bau der Bahnstrecke Bakhty-Ayagoz, die die Grenzbahnhöfe Dostyk und Altynkol entlasten und die Frachtkapazität zwischen China und Kasachstan um weitere 20 Millionen Tonnen erhöhen soll. Diese 272 Kilometer lange Strecke wird voraussichtlich 577.5 Milliarden Tenge (1.2 Milliarden US-Dollar) kosten. Die Finanzierung erfolgt über ein Darlehen der Eurasischen Entwicklungsbank, obwohl auch private Investitionen in Erwägung gezogen werden.

Wichtige Häfen

Kasachstan macht auch Fortschritte bei der Entwicklung seiner wichtigsten Häfen, darunter des Seehafens Aktau an der Ostküste des Kaspischen Meeres. Es dient als wichtiger Knotenpunkt für mehrere globale Transportwege. Diese strategische Lage ermöglicht den kontinuierlichen Transport verschiedener Güter, darunter Trockenfracht, Rohöl und Erdölprodukte, in verschiedene Richtungen. 

Nach Angaben des Verkehrsministeriums soll im Jahr 200,000 ein zusätzlicher Container-Hub am Seehafen Aktau mit einer Kapazität von mehr als 2025 TEU in Betrieb genommen werden. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 20.2 Milliarden Tenge (42.3 Millionen US-Dollar). Die Suche nach einem Investor ist im Gange. 

Ebenso ein multifunktionales Seeterminal Sarzha, das eingeweiht wurde wurde am 29. September von der kasachischen Firma Semurg Invest im Hafen von Kuryk gebaut. Das Projekt umfasst einen Getreideterminal mit einer Kapazität von einer Million Tonnen, einen Ölterminal mit einer Kapazität von 5.5 Millionen Tonnen und einen Universalterminal mit einer Kapazität von drei Millionen Tonnen.

Straßenkorridore 

Durch das Territorium Kasachstans verlaufen acht internationale Straßenkorridore mit einer Gesamtlänge von 13,200 Kilometern.

Eine der wichtigsten Autobahnen ist Westeuropa – Westchina mit einer Gesamtlänge von 2,747 Kilometern. Der Abschnitt Kasachstans wurde zwischen 2009 und 2017 rekonstruiert. 

Darüber hinaus verlaufen mehrere Korridore durch Kasachstan, die China und Europa verbinden, darunter einer, der in China beginnt, dann durch Semei und Pawlodar in Kasachstan führt, bevor er das russische Omsk erreicht. Mit einer Länge von 1,116 Kilometern ist dieser Korridor eine der Hauptrouten der östlichen Region, auf der der Transit von China durch das Gebiet Kasachstans nach Europa erfolgt.

Im Jahr 2023 will Kasachstan den Wiederaufbau eines 893 Kilometer langen Korridors abschließen, der von Aqtöbe, Atyrau bis zum russischen Astrachan verläuft. Bis 2025 wird das Land auch die russische Route Atyrau – Uralsk – Saratow mit einer Länge von 587 Kilometern rekonstruieren.

Bei einem Pressekonferenz Kasachstans stellvertretender Außenminister Roman Wassilenko sagte am 23. Oktober in Astana, Kasachstan begrüße Investitionen der EU, der USA, Russlands und Chinas sowie anderer Länder der Region sowie internationaler Finanzinstitutionen, um seine Ziele zu erreichen und voranzutreiben nationale Interessen. 

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