| NGOs forderten heute (17. Februar) die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) auf, die arktische Meeresumwelt vor den Auswirkungen der internationalen Schifffahrt zu schützen, indem sie einer neuen Verordnung zustimmten, die die Verwendung und Beförderung von Schweröl (HFO) als Treibstoff durch Schiffe verbietet Betrieb in arktischen Gewässern während dieser Woche “Arktischer IMO-Gipfel" in London.
Die einwöchige Sitzung (17.-21. Februar) des Unterausschusses für die Verhütung und Bekämpfung der Umweltverschmutzung (PPR7) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation - genannt IMO Arktis-Gipfel aufgrund der arktisbezogenen Probleme, die die Tagesordnung dominieren - umfasst Verhandlungen über Maßnahmen zur Verringerung des Risikos der Verwendung und Beförderung von HFO als Kraftstoff durch die Schifffahrt in arktischen Gewässern und über die Verringerung der Auswirkungen der Rußemissionen der globalen Schifffahrt auf die Arktis [ 1].
"Da die Auswirkungen der Klimakrise bereits erhebliche Auswirkungen auf die Arktis und die Arktisrouten haben, die sich für einen zunehmenden Schiffsverkehr öffnen, müssen die IMO-Mitgliedstaaten die Einführung eines HFO-Verbots in dieser Woche nachdrücklich unterstützen", sagte Dr. Sian Prior, Lead Advisor von die Clean Arctic Alliance, eine Koalition von 18 Nichtregierungsorganisationen. „Wir sind überfällig, und Verzögerungen oder Ausnahmen von einem Verbot verlängern nur die Gefahr einer HFO-Verschüttung in der Arktis, wodurch Gemeinschaften, Lebensgrundlagen und wild lebende Tiere gefährdet werden. Dabei müssen die Ansichten indigener Gruppen und Einzelpersonen besonders berücksichtigt werden das Verbot entwickeln “.
Die Unterstützung für ein IMO-Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl in der Arktis kam zuvor aus einer Reihe von Ländern, darunter sechs der acht arktischen Staaten. Kanada, die zusammen mit Russland zuvor die Unterstützung für das HFO-Verbot zurückgehalten hatte, hat nun auch öffentlich seine Unterstützung geäußert [2,3].
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"Kanadas Ankündigung, ein HFO-Verbot der arktischen Schifffahrt zu unterstützen, ist eine sehr ermutigende Nachricht vor den harten Verhandlungen bei der IMO in dieser Woche", sagte Andrew Dumbrille, Senior Sustainable Shipping Specialist beim WWF Kanada. „Kanada ist die 7. von acht arktischen Nationen, die das Verbot unterstützen, und zeigt Vision und Führungsrolle bei der Schaffung eines Weges für eine sauberere Schifffahrt in der Arktis. Jetzt muss es jedoch sicherstellen, dass die Einführung der HFO nicht behindert wird Verbot so schnell wie möglich. “
„Kanada ist dafür zu loben, dass es sich für den Schutz der arktischen Meeresumwelt einsetzt und dafür sorgt, dass die Gemeinden Zugang zu einem sauberen Ozean für Nahrung und Kultur haben. Die Bundesregierung ist jedoch verpflichtet, sicherzustellen, dass potenzielle Kosten im Zusammenhang mit dem Verbot von HFO keine Auswirkungen auf die Menschen haben in nördlichen Gemeinden ", fügte Dumbrille hinzu.
"Die IMO darf keine Argumente vorbringen, die eine Verzögerung bei der Umsetzung eines arktischen HFO-Verbots fordern", sagte Dr. Prior. „Die Verwendung und Beförderung von HFO in der Arktis nimmt zu, wobei das Volumen des von Schiffen in der Arktis zwischen 46 und 2015 beförderten HFO-Kraftstoffs um 2017% und die Menge des verwendeten HFO um 57% zunimmt - und dies wird der Fall sein Erhöhen Sie nur das Risiko von HFO-Verschüttungen und Auswirkungen von Ruß in der Region [4]. Die IMO-Mitgliedstaaten, insbesondere die arktischen Regierungen, müssen bei der Erteilung eines Verbots so schnell wie möglich zusammenarbeiten. “
Bereits in antarktischen Gewässern verboten, bricht HFO, wenn es in kaltem Polarwasser verschüttet wird, langsam zusammen und ist fast unmöglich zu reinigen. Eine HFO-Verschüttung hätte langfristig verheerende Auswirkungen auf die arktischen indigenen Gemeinschaften, den Lebensunterhalt und die marinen Ökosysteme, von denen sie abhängig sind.
Ruß, ein schädlicher Luftschadstoff, ist das Produkt einer unvollständigen Verbrennung organischer Brennstoffe und trägt 7-21% zur Klimaerwärmung der Schifffahrt bei [5]. Die größten Quellen für BC sind fossile Brennstoffe, Biomasse und die Verbrennung von Biokraftstoffen. Schiffe emittieren aufgrund der Qualität des verwendeten Kraftstoffs mehr BC pro verbrauchter Kraftstoffeinheit als andere Verbrennungsquellen. BC hat Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und ist ein starker Klimaschutz. In der Arktis fallen schwarze Kohlenstoffpartikel auf Schnee, Gletschereis und Meereis, verringern ihr Reflexionsvermögen (Albedo) und erhöhen die Wärmeaufnahme. Da das mehrjährige Meereis aufgrund des Klimawandels zurückgeht, werden sich die arktischen Gewässer einer zunehmenden Schifffahrt öffnen - was zu erhöhten Rußemissionen führen und eine bereits beschleunigte Rückkopplungsschleife befeuern könnte.
Während der PPR 7 wird die Clean Arctic Alliance ihre Forderung an die IMO bekräftigen, dass alle in der Arktis operierenden Schiffe dringend auf Destillatbrennstoffe umsteigen müssen, um die Rußemissionen erheblich zu reduzieren und zur Erreichung der vom Arktischen Rat festgelegten ehrgeizigen Ziele beizutragen Reduzierung der Rußemissionen [6]. Jüngste Enthüllungen deuten darauf hin, dass die Verwendung einiger neuer schwefelarmer Heizöle mit hohem Aromatengehalt, die eingeführt wurden, um die Schwefelobergrenze der IMO für 2020 zu erreichen, die Rußemissionen erhöhen und die Dringlichkeit eines solchen Wechsels erhöhen könnte. Die Umstellung auf Destillatbrennstoffe in der Arktis und die Verwendung eines Dieselpartikelfilters führen zu einer Reduzierung des Rußes um über 99%. Das Bündnis fordert die IMO ferner auf, die Entwicklung einer globalen Regelung zum Verbot von Kraftstoffen mit hohen Rußemissionen zu unterstützen [7,8].
Bis neue Vorschriften entwickelt und in Kraft treten können, schlägt die Clean Arctic Alliance vor, dass die IMO-Mitgliedstaaten auf der MEPC 75 (31. März bis 3. April) eine Resolution vereinbaren, in der Schiffseigner, Charterer, Kraftstoffversorger und andere Interessengruppen aufgefordert werden, einen Wechsel durchzuführen auf freiwilliger Basis in der Arktis zu destillieren.
ENDE
Kontakt:
Dave Walsh, Kommunikationsberater der Clean Arctic Alliance, [E-Mail geschützt] +34 691 826 764
Nebenereignisse
Unten finden Sie eine Liste der offiziellen Veranstaltungen oder Besuchen Sie die Website des IMO Arctic Summit
Infografiken: Besuchen Sie die Website des IMO Arctic Summit Für alle Infografiken zu arktischer Schifffahrt, Schweröl und Ruß:
Anmerkungen:
[1] IMO-Papiere zu Schweröl und Ruß - Eingereicht von NGOs und Public Domain
https://imoarcticsummit.org/kategorie / publikationen / imo-Papiere / ppr7 /
PPR 7/14 / 4 Entwurfssprache für ein Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl als Kraftstoff durch Schiffe in arktischen Gewässern (Dänemark et al.)
PPR 7 Kommentare zum Dokument PPR 7/14/4, „Entwurf einer Sprache für ein Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl als Kraftstoff durch Schiffe in arktischen Gewässern“ (NGOs)
PPR 7-14-1 - Indigene Unterstützung der Arktis für das Verbot von Schweröl in der Arktis (pdf). (NGOs)
PPR 7/8: Erste Ergebnisse einer Black Carbon-Messkampagne mit Schwerpunkt auf den Auswirkungen der Heizölqualität auf die Black Carbon-Emission
PPR 7/8/2: PPR7-Einreichung: Die Notwendigkeit dringender Maßnahmen, um die Verwendung von gemischten schwefelarmen Restbrennstoffen zu stoppen, was weltweit zu einem Anstieg der Schiffsquelle für Ruß führt
[2] 13. Februar 2020: Radio Canada International, Kanada, plant, das Verbot von Schweröl in der arktischen Schifffahrt zu unterstützen
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / Kanada-Pläne-zur-Unterstützung-Verbot von SchwerölArktis-Schifffahrt /
[3] Im Juli 2017 hat der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (MEPC 71) vereinbart, eine Reihe von Arbeiten zur Minderung der Risiken von HFO aufzunehmen. Dieser Schritt wurde von der Clean Arctic Alliance begrüßt, eine Koalition von gemeinnützigen Organisationen, die ein Verbot der Verwendung und Beförderung von HFO als Kraftstoff in der Arktis fordern - als einfachste und effektivste Möglichkeit, seine Auswirkungen zu mildern.
At MEPC 72 Im April 2018 wurde ein stark formulierter Vorschlag zum Verbot von HFO als Schiffstreibstoff aus arktischen Gewässern von Finnland, Deutschland, Island, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Schweden und den USA mitgesponsert. Der Vorschlag für ein Verbot wurde zusammen mit einem Vorschlag zur Bewertung der Auswirkungen eines solchen Verbots auf arktische Gemeinschaften aus Kanada von Australien, Belgien, der Tschechischen Republik, Dänemark, Estland, Frankreich, Irland, Japan und der Liga der Arabischen Staaten unterstützt. Polen, Portugal, Spanien, die Schweiz und Großbritannien.
At MEPC 73 im Oktober 2018 Unterstützung kamen aus Österreich, Bangladesch, Kanada, Dänemark, Frankreich, Deutschland, Island, Irland, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Spanien, Polen und dem Vereinigten Königreich, um den Vorschlag für ein Verbot zu unterbreiten an einen Unterausschuss zur Verhütung und Bekämpfung von Umweltverschmutzung gesendet (PPR 6, 18.-22. Februar 2018)für die Entwicklung zusammen mit einem Entwurf einer Folgenabschätzungsmethode zur Bewertung der Auswirkungen eines HFO-Verbots auf arktische Ökosysteme, indigene lokale Gemeinschaften und Volkswirtschaften, die fertiggestellt werden sollen. Die Arbeiten zur Festlegung, welche Arten von Kraftstoff verboten werden und wie sie verboten werden, haben begonnen.
Obwohl die Arbeit an Maßnahmen zur Verringerung des Risikos der Verwendung und Beförderung von Schweröl (HFO) als Kraftstoff durch Schiffe in arktischen Gewässern kein Hauptaugenmerk war MEPC 74 Im Mai 2019 wurde bei diesem Treffen beschlossen, die Arbeiten bis 2020 zu verlängern. Ruß, der beim Verbrennen von HFO in arktischen Gewässern in die arktische Umwelt freigesetzt wird, stand auf der Tagesordnung Die Clean Arctic Alliance äußerte sich frustriert über das Versäumnis der Mitgliedstaaten, das Risiko für die Arktis durch die Emission von Ruß aus der internationalen Schifffahrt anzugehen, da die Ausgabe zur weiteren Arbeit an PPR 7 gesendet wurde.
[4] Comer, B., 2019. Schweröl und Ruß in der Arktis, 2015 bis 2017. Präsentation vor PPR 6, London, Februar 2019. https://theicct.org/blog/Mitarbeiter / imo-stimmt-wir-können-Kontroll-Ruß-Emissionen-Schiffe-werden-wir
[5] Internationaler Rat für sauberen Verkehr, Treibhausgasemissionen aus der globalen Schifffahrt, 2013–2015
https://theicct.org/Veröffentlichungen / THG-Emissionen-Global-Shipping-2013-2015
IMO-Einreichung: Berücksichtigung der Auswirkungen der Emissionen von Ruß aus der internationalen Schifffahrt auf die Arktis: Treibhausgasemissionen aus der globalen Schifffahrt 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/de / 2017/12/01 / Treibhausgas-Emissionen aus der WeltVersand-2013-2015 /
[6] Expertengruppe des Arktischen Rates für Ruß und Methan Zusammenfassung der Fortschritte und Empfehlungen 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-Bericht-komplett-mit-Deckungen-und-colophon-letter-size.pdf?sequence = 5 & isAllowed = y
[7] Im Januar 2020 nach einem Papier von Deutschland und Finnland bei PPR 7 im November 2019 Es zeigte sich, dass die neuen gemischten schwefelarmen Schiffskraftstoffe (VLSFO), die von Ölunternehmen entwickelt und vermarktet wurden, um die Luftverschmutzungsstandards IMO 2020 zu erfüllen, zu einem Anstieg der Emissionen eines Superschadstoffs namens Black Carbon, der Clean Arctic Alliance oder der Clean Arctic Alliance, führen könnten Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Unterstützung einer sofortigen Umstellung auf Destillatbrennstoffe für Schiffe in der Arktis und zur Entwicklung einer globalen Regelung zum Verbot von Kraftstoffen mit hohen Rußemissionen.
Als Antwort darauf Clean Arctic Alliance schrieb einen Brief mit den folgenden Fragen an Vertreter der Schiffskraftstoffindustrie, die erst vor Monaten die endgültigen Leitlinien für die Lieferung und Verwendung von 0.5% Schwefel-Schiffskraftstoff erstellt haben:
- Wussten Sie, dass diese neuen schwefelarmen Schwerbrennstoffmischungen einen höheren Aromatengehalt haben?
- Wussten Sie, dass ein Zusammenhang zwischen einem höheren Aromatengehalt in Kraftstoffen und höheren BC-Emissionen besteht?
- Wenn die Antwort auf die obigen Fragen „Ja“ lautet, warum haben Sie dann nicht sofort versucht, die Produktion dieser Kraftstoffe einzustellen und die IMO zu alarmieren?
Der Brief wurde an IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF und das Royal Institute of Naval Architects gesendet, die alle einen beratenden Status bei der IMO haben. Der Brief wurde auch an ARA, Concawe, CIMAC und JPEC gesendet. Alle Organisationen werden als Mitautoren der im August 0.50 veröffentlichten gemeinsamen Leitlinien der Branche zum Thema „Lieferung und Verwendung von 2019% Schwefel-Schiffskraftstoff“ benannt. Die Branche reagierte und veranlasste die Clean Arctic Alliance einen weiteren Brief ausstellen Februar 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Eine Aktualisierung der Untersuchung geeigneter Kontrollmaßnahmen (Minderungstechnologien) zur Reduzierung der Rußemissionen aus der internationalen Schifffahrt. Eingereicht von Kanada am 29. November 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Ein-Update-to-the-Untersuchung der geeignetenKontrollmaßnahmen-Abatementtechnologies-to ...-Kanada.pdf
Nebenveranstaltungen des IMO-Arktisgipfels
Montag 17 Februar
Nutzen und Auswirkungen eines arktischen HFO-Verbots - Fallstudie des kanadischen Bergbausektors
13:20 - 13:50, Haupthalle - Erdgeschoss, IMO
IMAVUT Abendempfang - Inuit Circumpolar Council
Zeit: 17:45 - 20:00 Uhr, Delegates Lounge
Dienstag 18 Februar
Impacto del Carbono Negro y de los brennbare Peses en el Ártico (y más allá)
Frühstück - spanische Veranstaltung
Zeit: 08:00 - 09:15 Uhr (se ofrece desayuno), Ausschussraum 14, IMO
Registrierung:
Perspektiven der arktischen Gemeinschaft auf die Auswirkungen der internationalen Schifffahrt
13:20 - 13:50 Haupthalle - Erdgeschoss, IMO
Mittwoch 19 Februar
Schifffahrt, Klima und Arktis.
Zeit: 13:20 - 13:50 Haupthalle - Erdgeschoss, IMO
Weitere Informationen zu Veranstaltungen hier:
https://imoarcticsummit.org/Kategorie / Veranstaltungen /
Über die Clean Arctic Alliance
Die folgenden gemeinnützigen Organisationen bilden die Clean Arctic Alliance, die sich zu einem Verbot von HFO als Schiffstreibstoff in der Arktis verpflichtet hat:
Alaska Wilderness League, Bellona, Task Force für saubere Luft, Green Transition Denmark, Ökologie- und Entwicklungsstiftung ECODES, Environmental Investigation Agency, Europäische Klimastiftung, Freunde der Erde USA, Greenpeace, Island Naturschutzverband, Natur- und Biodiversitätsschutzunion, Meeresschutz , Pazifische Umwelt, gefährdete Meere, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Umwelt und WWF.
Weitere Informationen finden Sie unter https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/Saubere Arktis |
