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On-Road-Tests zeigen, dass die #AirPollution-Werte von Gas-Trucks bis zu fünfmal schlechter sind

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Veröffentlicht

5 Jahren

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Mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Lastkraftwagen verschmutzen die Luft nach von der niederländischen Regierung in Auftrag gegebenen Straßentests bis zu fünfmal so stark wie Diesel-Lastkraftwagen. Die Ergebnisse stehen im Widerspruch zu den Behauptungen der Lkw-Hersteller, dass Gas-Lkw die Stickoxidemissionen (NOx) um mehr als 30% senken. [1] [2] Transport & Umwelt (T & E), die heute die TestergebnissenDie EU-Regierungen sollten aufhören, die Aufnahme umweltschädlicher LNG-Lkw zu fördern, indem sie die extrem niedrigen Steuersätze für fossiles Gas für den Transport in den meisten Ländern beenden.

Die drei getesteten LNG-Lkw stoßen zwei- bis fünfmal mehr giftiges NOx aus als der Diesel-Lkw mit dem niedrigsten Testergebnis, wenn sie in einer Kombination aus städtischen Gebieten, regionalen Routen und Autobahnen fahren. Bei Fahrten in Städten und Gemeinden setzen die Gas-Lkw zwei bis 3.5-mal mehr NOx frei als der getestete Diesel-Lkw mit den niedrigsten Emissionen. Mit Biomethan (Biogas) betriebene Lastkraftwagen würden die gleichen Luftschadstoffemissionen aufweisen wie Lastkraftwagen, die mit fossilem Gas betrieben werden, da die Kraftstoffeigenschaften gleich sind.
Stef Cornelis, Manager für saubere Lastwagen bei T & E, sagte: „Gaswagen sind nicht sauber und können sogar schlechter als Diesel sein. Für die Politik ist es an der Zeit, die Beweise neu zu untersuchen und die Subventionen für Gasfahrzeuge, Investitionen in die LNG-Infrastruktur und Steuererleichterungen für einen weiteren umweltschädlichen fossilen Brennstoff zu beenden. “

Die On-Road-Tests haben außerdem gezeigt, dass alle drei getesteten Gaswagen Partikelemissionen verursachen, die mit denen von Diesel-Lkw vergleichbar sind. [3] Partikel können tief in die Lunge eindringen und vom Blut absorbiert werden und Herzkrankheiten, Schlaganfälle und Lungenkrebs verursachen. [ 4] Diese Ergebnisse stehen in starkem Kontrast zu den Werbeanzeigen der LKW-Hersteller, die behaupten, dass mit LNG-LKW Partikelemissionen nahezu vollständig beseitigt werden. [5] [6]
Gas-Lkw sind auch eine Sackgasse bei der Entkarbonisierung von Lkws: Die Lkws von Scania und Iveco mit Fremdzündungsmotoren haben Treibhausgasemissionen im Auspuff nur um 3 bis 5% niedriger als der Diesel-Lkw mit dem niedrigsten Testergebnis. Der LNG-Lkw von Volvo mit Hochdruck-Direkteinspritzung (HPDI) reduziert die Emissionen um 14%. T & E-Berechnungen zeigen jedoch, dass LNG-Lkw mit Fremdzündung für das Klima schlechter sind als Dieselmotoren, wenn die Gewinnung und der Transport des Gases, einschließlich der Methanleckage, berücksichtigt werden, während HPDI-Gas-Lkw nur einen geringen Nutzen bringen. [7]

Trotzdem wird das im Verkehr verwendete fossile Gas von den EU-Regierungen mit Steuervergünstigungen, Befreiungen von der Maut und Subventionen unterstützt (siehe Tabelle unten). Ohne diese Subventionen gäbe es keinen Markt für Erdgas im Verkehr.

Cornelis schloss: „Die Gasindustrie will die politischen Entscheidungsträger unbedingt davon überzeugen, dass Gaswagen einen Klimavorteil haben, weil sie ihren Markt vergrößern wollen. Die einfache Tatsache ist, dass es ein fossiler Brennstoff ist, genau wie Öl und Kohle, und dass es daher auslaufen muss. “
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_tests_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/de / sein-verflüssigtes-gas /
[3] Die Partikelemissionen der drei LNG-Fahrzeuge wurden mit PEMS-Geräten auf der Straße gemessen, während die durchschnittlichen Ergebnisse von vier Dieselfahrzeugen aus Labortests (Fahrleistungsprüfstand) ermittelt wurden. 
[4] https://www.who.int/en/news-zimmer / datenblätter / detail /Ambient- (Outdoor) -Luftqualität-und Gesundheit[5] https://www.iveco.com/en-us/pressesaal / kit / Pages / Iveco-s-Engagement-in-the-Field-of-nachhaltige-mobilität-the-new-Daily-CNG-and-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/de / sein-verflüssigtes-gas /
[7] Tank-to-Wheel-Emissionen auf der Grundlage der Daten aus Tests, die TNO für die niederländische Regierung durchgeführt hat. Well-to-Tank- und Well-to-Wheel-Emissionen basierend auf T & E-Analysen unter Verwendung von Eingabedaten aus dem Rechner für den ökologischen Fußabdruck von Volvo Trucks, die die Emissionen um 9 Prozentpunkte erhöhen, wie im Bericht selbst weiter ausgeführt. Das Hinzufügen dieser vorgelagerten Emissionen führt zu einem gut fahrbaren Treibhausgasvorteil für den Volvo-Lkw von ca. 5%.

Mehr lesen:
Bericht: Reduzieren Gaswagen die Emissionen? (verfügbar in EN, DE, FR, IT, ES, PL)

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.
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