#EUVehicleEmissionsgesetze sind seit #Dieselgate verbessert worden, aber Herausforderungen bleiben bestehen, warnen Auditoren

Die EU-Gesetze zu Fahrzeugemissionen wurden seit dem Dieselgate-Skandal verbessert, laut einem neuen Briefing Paper des Europäischen Rechnungshofs bleiben jedoch Herausforderungen bestehen. Die Prüfer begrüßen die Verbesserungen bei der Marktüberwachung, weisen jedoch darauf hin, dass ihre Wirksamkeit von der Umsetzung durch die Mitgliedstaaten abhängt. Sie warnen auch davor, dass Hersteller möglicherweise Wege finden, um die neu eingeführten Testsysteme zu umgehen, und dass der Spielraum für unabhängige Tests durch Dritte aufgrund der damit verbundenen hohen Kosten begrenzt sein kann.

Im Jahr 2015 wurden die Diskrepanzen zwischen den Fahrzeugemissionswerten im Labor und auf der Straße durch den sogenannten Dieselgate-Skandal in den Mittelpunkt gerückt, der ergab, dass einige Autohersteller bei offiziellen Tests „Abschalteinrichtungen“ verwendeten, um bei offiziellen Tests signifikant niedrigere Emissionen zu erzeugen als während normales Fahren.

Dieselgate hat die EU dazu angeregt, bereits laufende Gesetzesinitiativen zu beschleunigen und neue Maßnahmen zu ergreifen. Das Europäische Parlament hat eine Untersuchung zur Emissionsmessung eingeleitet, und die Europäische Kommission hat Pläne zur Verbesserung der verfügbaren Daten zu Fahrzeugemissionstests angekündigt, die begrenzt, fragmentiert und schwer zugänglich sind. Darüber hinaus gab es zahlreiche Änderungen bei den EU-Fahrzeugemissionsprüfungen:

• Die Kommission kann nun die Arbeit der nationalen Typgenehmigungsbehörden überprüfen, Fahrzeuge selbst testen, Typgenehmigungen zurückziehen oder aussetzen und Strafen verhängen.
• Die Prüfung von im Umlauf befindlichen Fahrzeugen ist in den EU-Mitgliedstaaten inzwischen obligatorisch und kann auch von interessierten Dritten durchgeführt werden.
• Es wurden neue Tests eingeführt, um die große Lücke zwischen den CO2-Emissionen (Kohlendioxid) im Labor und auf der Straße zu schließen und die NOx-Emissionen (Stickoxide) zu messen. Da viele der neuen Vorschriften noch nicht vollständig in Kraft sind, ist dies der Fall war zu früh, um beurteilen zu können, ob die Probleme gelöst wurden. Dennoch weisen die Prüfer auf eine Reihe von Herausforderungen hin, denen sich das neue Testsystem gegenübersieht.

  "Wir begrüßen die Tatsache, dass die Maßnahmen ergriffen wurden, aber es kann viele Jahre dauern, bis die Luftqualität in der Innenstadt verbessert ist, da bereits viele umweltschädliche Autos auf den Straßen fahren", sagte Samo Jereb, Mitglied der Europäischen Union Für das Briefing Paper zuständiger Rechnungshof. "Obwohl bisher mehr als zehn Millionen Fahrzeuge zurückgerufen wurden, deuten die begrenzten verfügbaren Daten darauf hin, dass die Auswirkungen auf die NOx-Emissionen gering waren."

  Der neue NOx-Test hat laut den Prüfern zu einer signifikanten Reduzierung der NOx-Emissionen durch neue Dieselfahrzeuge geführt. Die Auswirkungen hätten jedoch noch größer sein können, wenn der ursprünglich vorgeschlagene vorübergehende Grenzwert von 128 mg / km anstelle von 168 mg / km angenommen worden wäre. km.

  Nach Ansicht der Prüfer wird es einige Zeit dauern, bis Verbesserungen sichtbar werden, und sie identifizieren eine Reihe von Problemen:

• Die Wirksamkeit der Marktüberwachung hängt von der Umsetzung durch die Mitgliedstaaten ab.
• Obwohl die Gesetzgebung eine bessere Überwachung der Lücke zwischen Laborzahlen und CO2 / NOx-Emissionen auf der Straße vorsieht, können Hersteller neue Wege finden, um ihre Fahrzeugemissionen während der Tests anzupassen.
• Die neu eingeführten unabhängigen Tests durch Dritte können aufgrund der hohen Kosten begrenzt sein.

Ein Briefing Paper ist kein Prüfungsbericht, sondern eine Überprüfung auf der Grundlage öffentlich zugänglicher Informationen und der Arbeit der Prüfer im Politikbereich.

Das Informationspapier der ECA Die Reaktion der EU auf den Dieselgate-Skandal ist ein Angebot auf die ECA-Website in 23 EU-Sprachen.

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