Straßenverkehrssicherheit in der EU: Todesfälle unter dem Niveau vor der Pandemie, aber die Fortschritte bleiben zu langsam

Die Kommission veröffentlicht vorläufige Zahlen zu Verkehrstoten für 2022. Rund 20,600 Menschen kamen im vergangenen Jahr bei Verkehrsunfällen ums Leben, ein Anstieg von 3 % gegenüber 2021, da sich das Verkehrsaufkommen nach der Pandemie erholte. Dies entspricht jedoch 2,000 weniger Verkehrstoten (-10 %) im Vergleich zum Jahr vor der Pandemie 2019. Ziel von EU und UN ist es, die Zahl der Verkehrstoten bis 2030 zu halbieren.

Gegensätzliche Trends in den Mitgliedstaaten

EU-weit stiegen die Verkehrstoten im Jahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 3 %, nicht zuletzt, weil sich das Verkehrsaufkommen nach der Pandemie wieder erholte. Wichtig ist, dass viele der während der COVID-19-Periode erzielten Gewinne (einschließlich eines Rückgangs von 17 % zwischen 2019 und 2020) nicht verloren gegangen sind. Im Vergleich zu 2019 ist die Zahl der Todesfälle im Jahr 2022 um 10 % gesunken.

Allerdings waren die Fortschritte zwischen den Mitgliedstaaten sehr unterschiedlich. Die größten Rückgänge mit mehr als 30 % wurden in Litauen und Polen gemeldet, wobei Dänemark ebenfalls einen Rückgang um 23 % verzeichnete. Im Gegensatz dazu ist die Zahl der Verkehrstoten in den letzten drei Jahren in Ländern wie Irland, Spanien, Frankreich, Italien, den Niederlanden und Schweden eher stabil geblieben oder gestiegen¹ .

Das Gesamtranking der Länder Sterblichkeitsraten hat seit der Pandemie nicht wesentlich verändert mit den sichersten Straßen in Schweden (21 Todesfälle pro eine Million Einwohner) und Dänemark (26/Million), während Rumänien (86/Million) und Bulgarien (78/Million) die höchsten Raten im Jahr 2022 meldeten EU-Durchschnitt wurde 46 Verkehrstote pro Million Einwohner.

Am stärksten betroffene Gruppen

Basierend auf verfügbaren Daten für 2021 (detaillierte Daten für 2022 liegen noch nicht vor) EU-weit ereigneten sich 52 % der Verkehrstoten auf Landstraßen, gegenüber 39 % in städtischen Gebieten und 9 % auf Autobahnen. Männer machten drei von vier Verkehrstoten aus (78 %). Autoinsassen (Fahrer und Beifahrer) machten 45 % aller Verkehrstoten aus, während Fußgänger 18 %, Benutzer motorisierter Zweiräder (Motorräder und Mopeds) 19 % und Radfahrer 9 % aller Verkehrstoten ausmachten.

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Innerhalb städtischen Gebieten, das Muster ist jedoch sehr unterschiedlich mit gefährdete Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, Radfahrer und Nutzer motorisierter Zweiräder) vertreten knapp 70 % aller Todesfälle. Städtische Verkehrsteilnehmer ereignen sich überwiegend bei Unfällen, an denen Pkw und Lkw beteiligt sind, und unterstreichen somit die Notwendigkeit, den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer zu verbessern.

Während der gestiegene Anteil des Radfahrens am Mobilitätsmix in vielen Mitgliedstaaten äußerst begrüßenswert ist, gibt die Entwicklung der Zahl der auf EU-Straßen getöteten Radfahrer ernsthaften Anlass zur Sorge. Dies ist die einzige Verkehrsteilnehmergruppe, die in den letzten zehn Jahren keinen signifikanten Rückgang der Verkehrstoten verzeichnete, was insbesondere auf einen anhaltenden Mangel an gut ausgestatteter Infrastruktur zurückzuführen ist. Im Jahr 2022 zeigen beispielsweise vorläufige Zahlen aus Frankreich einen 30-prozentigen Anstieg der Fahrradtoten im Vergleich zu 2019.

Hintergrund

Die EU hat sich 2018 das Ziel gesetzt, die Zahl der Verkehrstoten – und erstmals auch der Schwerverletzten – bis 50 um 2030 % zu reduzieren. Dies wurde in der Kommission festgelegt Strategischer Aktionsplan zur Verkehrssicherheit und EU-Rahmen für die Verkehrssicherheitspolitik 2021-2030 die auch Pläne zur Straßenverkehrssicherheit ausarbeiten, die darauf abzielen, bis 2050 keine Verkehrstoten zu erreichen („Vision Zero“).

Die Straßenverkehrssicherheit war auch ein Kernelement der jüngsten EU-Initiativen zur Mobilitätspolitik, einschließlich der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität, der Kommissionsvorschlag für a Überarbeitung der TEN-V-Verordnung und des Rahmens für urbane Mobilität.

Die EU steht an vorderster Front Zweites Aktionsjahrzehnt für Straßenverkehrssicherheit, von der UNO für 2021–2030 ausgerufen im August 2020.

In den kommenden Wochen wird die Kommission ein Paket von Vorschlägen vorlegen, die die Straßenverkehrssicherheit aus verschiedenen Blickwinkeln angehen, um die europäischen Straßen noch sicherer zu machen.

Für mehr Informationen

Verkehrssicherheitsstatistik 2022 im Detail

Verkehrstote pro Million Einwohner – vorläufige Daten für 2022

	Rate pro Million Einwohner	% Veränderung 2022 bezogen auf:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Durchschnitt 2017-19
EU-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Belgien	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgarien	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Tschechien	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Dänemark	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Deutschland	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estland	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irland	29	30	27	31	14%	11%	9%
Griechenland	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Spanien	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Frankreich	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Kroatien	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italien	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Zypern	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Lettland	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Litauen	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxemburg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Ungarn	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Niederlande	34	30	29	35	20%	4%	7%
Österreich	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Polen	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Rumänien	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slowenien	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Slowakei	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finnland	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Schweden	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Schweiz	22	26	23	31	35%	44%	25%
Norwegen	20	17	15	23	55%	15%	16%
Island	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Die Zahlen für 2022 basieren auf vorläufigen Daten für die meisten Länder und unterliegen Änderungen, wenn die endgültigen Daten im Herbst 2023 veröffentlicht werden. Schätzungen für 2022 decken das ganze Jahr und alle Straßen ab und beziehen sich auf Todesfälle innerhalb von 30 Tagen, aber für die folgenden Länder sind sie es basierend auf Teildaten: Deutschland und Griechenland (jeweils 11 Monate), Belgien und Ungarn (jeweils 9 Monate), Spanien (Landstraßen), Niederlande (Teildaten; außerdem werden polizeilich registrierte Todesfälle um etwa 10-15 % zu niedrig gemeldet ), Portugal (Tote innerhalb von 24 Stunden), Schweiz (6 Monate). Keine Daten für Liechtenstein für 2022.

Die Daten für 2022 werden mit drei Zeiträumen verglichen: 2021 (das Vorjahr), 2019 (das Basisjahr für das Ziel von 50 % weniger Todesfällen bis 2030) und dem Durchschnitt von 2017-19 (um Schwankungen in kleinen Ländern Rechnung zu tragen). ). Die prozentualen Veränderungen in der Tabelle basieren auf der absoluten Zahl der Todesfälle, nicht auf der Rate pro Million Einwohner.

Verkehrssicherheitsstatistik 2022

Quelle: CARE (EU-Datenbank zu Verkehrsunfällen

Grün: Zahl der Todesopfer

In Blau: EU-2030-Ziel

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