Villo? Nein.

Colin Moors nimmt Stellung gegen das Citybike.

Das Citybike (Villo hier in Belgien, Vélib in Frankreich und das sogenannte Boris Bike in London) wird immer als grüne Lösung, als öffentlicher Dienst oder als etwas verkauft, das einem ein Gefühl von Freiheit und Freiheit gibt. Ich werde hier gegen den Strom gehen und die Stimme des Widerspruchs sein. Ich mag keine Stadtfahrräder und es gibt eine gute Chance, dass ich es nie tun werde. Wie üblich werde ich mein Stück der vollständigen Offenlegung voranstellen: Ich gehöre zu jenen Stadtradfahrern, die eine Warnschutzjacke tragen, an roten Ampeln halten und entweder auf dem Radweg oder auf der Straße fahren, was irgendwie veraltet zu sein scheint Konzept. Mein Fokus liegt auf Brüssel, meiner Stadt.

Welchen Preis Villo?

Die Europäische Kommission hat am 24-März dieses Jahres bekannt gegeben, dass sie eine eingehende Untersuchung der öffentlichen Aufträge zwischen der Stadt Brüssel und dem französischen Werbeagentur JC Decaux einleiten.

Wie Sie vielleicht wissen, betreibt JC Decaux die Villo-Bikes in Brüssel. Sie werden auch feststellen, dass jede Villo-Station mit einer rotierenden Werbetafel versehen ist. Dies ist kein spektakulärer Zufall, da solche Hortungen ein enormes Einkommen bringen. Ratet mal, wer das Geld behalten darf?

Die Untersuchung der Kommission wird sich nicht auf das heimtückische und zynische Geschäft eines Werbeunternehmens konzentrieren, das die Erbringung von "Dienstleistungen" als Geste des guten Willens und des gegenseitigen Nutzens an eine Stadt weitergibt. In der Tat möchte die Kommission darauf hinweisen, dass sie „weder die Definition von Villo als öffentlicher Dienst noch die Tatsache in Frage stellt, dass JC Decaux eine Entschädigung für die Erbringung dieses öffentlichen Dienstes erhält“, sondern stattdessen ihre Aufmerksamkeit auf eine Überkompensation lenken wird. wie sie es rechtlich und höflich ausdrücken.

Die Stadt Brüssel hat das Villo-System als Dienstleistung von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse (DAWI) ausgewiesen, was bedeutet, dass sie es für „besonders wichtig für die Bürger“ hält. Unter den DAWI-Bedingungen erhält JC Decaux staatliche Beihilfen für die Erbringung dieser Dienstleistung. JC Decaux hat eine exklusive Konzession nach einem Ausschreibungsverfahren in 2008 und erhält Steuervergünstigungen sowie staatliche Beihilfen von der Brüsseler Regierung. Dies und das, was es als "Wettbewerbsverzerrung" bezeichnet, interessiert die Kommission.

Es bleibt die Tatsache, dass dies nichts anderes als ein gewaltiger Landraub durch eine der größten Werbefirmen in Europa ist. Wir zahlen dafür dreimal. über die Werbebudgets der Unternehmen, die uns Produkte verkaufen, von staatlichen Beihilfen und Steuervergünstigungen an ein riesiges und hochprofitables Unternehmen, das einen Gesamtgewinn von über 2 Mrd. EUR für 2014 erzielte.

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Weit davon entfernt, altruistisch oder in irgendeiner Weise ein "öffentlicher Dienst" zu sein, bedeutet dies, Geld aus der Tasche zu nehmen, um Dinge an Sie zu verkaufen, mit dem Süßstoff eines günstigen Fahrraddienstes, um es bekömmlicher zu machen. Es gibt kein kostenloses Mittagessen.

Endloser Kreislauf des Terrors?

Meine andere Beschwerde wäre, dass sich die Philosophie dieser Motorräder nicht für die gebotene Sorgfalt und Aufmerksamkeit beim Radfahren eignet. Bevor wir weiter darauf eingehen, bin ich mir sicher, dass Radfahrer in Brüssel (oder in den meisten Städten in Europa) nicht immer ein hervorragendes Beispiel für das Verhalten auf der Straße sind. Dies ist eine Kombination vieler Faktoren - nicht zuletzt die miserable Leistung der Polizei. Ich bin kein großer Fan von Horden von Polizisten überall, aber wenn ich regelmäßig Leute sehe, die auf dem Bürgersteig an der Polizei vorbeiradeln, ist das kaum überraschend. Mit wenigen Ausnahmen unterliegen Radfahrer den gleichen Gesetzen wie Autofahrer. Es sollte eine Konsequenz für die Nichteinhaltung geben.

Es ist auch eine Anforderung der Miete, dass der Mieter eine Haftpflichtversicherung hat, etwas, das viele, wenn nicht die meisten Belgier, im Rahmen einer Hausversicherung oder durch ein Geschäft haben werden. Aber wer überprüft die Touristen, die eine Karte bei einem Zeitungshändler kaufen und mit schwulem Entsetzen davonfahren? Niemand - und ein Tag vor Gericht in Belgien ist nicht billig.

Zurück zum Thema, ein Beispiel. Die Stationen in Villo auf den Hügeln sind oft leer, während die Stationen unten voll sind. Die Leute sind damit beschäftigt, die Fahrräder von den vollen Stationen abzuholen und sie zu den leeren zurückzugeben. Dies verkörpert die Philosophie des Villo in ähnlicher Weise wie ein Burger King oder McDonald's 'Essen' Essen darstellt. Sie benutzen es, Sie werfen es weg und es liefert Ihrem Tag keinen greifbaren Wert. Diejenigen, die es benutzen, missachten alle wichtigen Autobahnregeln. Diejenigen, die die Straße richtig benutzen, sind in einer winzigen Minderheit. Brüssel duldet stillschweigend die Verwendung von Villo-Fahrrädern (also allen Fahrrädern) auf dem Bürgersteig. Machen Sie einen Spaziergang in die Fußgängerzone des Stadtzentrums. Das einzige, was gefährlicher ist als die rücksichtslosen Villo-Benutzer, sind die Polizisten auf Segways, die sich anscheinend nicht an die Regeln halten, in Fußgängerzonen keine Fahrräder zu benutzen.

Die Philosophie hinter Villo ist angeblich die Freiheit, sich in der Stadt zu bewegen - eine, die besser vermittelt würde, wenn die Stadt das Projekt finanzieren würde. Weil eine Werbefirma den Vertrag hat und einen ordentlichen Gewinn aus den Werbeanzeigen erzielt, die die Stadt verschmutzen, mit noch unnötigerem Verkauf von Produkten wie Quick, Pizza Hut, Coke, Lays und vielen anderen Produkten mit großen Gewinnspannen übrig bleibt die Freiheit, Dinge zu verkaufen - und am Ende zahlen wir für das Privileg.

Es liegt an der Stadt, uns mobiler zu machen. Unser Busservice ist hier wohl sehr gut und es gibt viele Busspuren, aber bis immer klarer markierte Radwege installiert werden können, wird Brüssel in der Mobilität noch hinter Städten wie Leuven, Antwerpen und Gent zurückbleiben. Es ist nicht genug zu sagen, dass es hier ein paar günstige Fahrräder gibt, die verrückt sind, denn genau das tun die Villo-Verbraucher.

Wie grün war mein Villo?

Es ist fraglich. Sie sollen anscheinend die Anzahl der Autos auf der Straße verringern, werden aber in Wirklichkeit nur von denen genutzt, die schneller bergab fahren möchten als zu Fuß. Ich konnte nirgendwo Zahlen über die Anzahl der Autos finden, die von den Straßen gefahren wurden, aber ich kann nicht sehen, dass es viel ist. Wenn wir also die Kosten für die Lieferung und Wartung dieser Fahrräder und Stationen in Bezug auf die Umweltkosten für die Herstellung der Rohstoffe berücksichtigen und den Kohlenstoff hinzufügen, der durch die zahlreichen Transporter erzeugt wird, die Fahrräder von einer Station zur anderen transportieren, dann ist da etwas Eine sehr gute Chance, dass es kein klimaneutrales System ist.

Die Transporter sorgen auch nicht dafür, dass die Stationen Fahrräder haben. Ein kurzer Blick auf www.wheresmyvillo.be wird Ihnen zeigen, dass das System auch in dieser Hinsicht nicht konsequent liefert.

Als Radfahrer begrüße ich jede Initiative, die Menschen zum Radfahren bringt. Es ist nicht das Radfahren, gegen das ich bin, es ist die Tatsache, dass ein Bedarf von einer Werbefirma verpackt und verkauft wurde, um Geld aus Leuten wie Ihnen und mir herauszuholen. Sie interessieren sich nicht für das Radfahren, sie interessieren sich nur für ihr Endergebnis - und es ist eine sehr gesunde Situation für sie, gemessen an ihren letzten Finanzberichten. Wir haben es besser verdient.

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