Elektrotransporter 25 % günstiger als Diesel - Europäische Klimagruppe

Der durchschnittliche Elektro-Van in der Europäischen Union ist über seine Lebensdauer hinweg 25 % günstiger als das Diesel-Pendant, trotz der viel höheren Anschaffungskosten von emissionsfreien Modellen. Dies war laut Transport and Environment (T&E), einer europäischen Kampagnengruppe.

Dataforce führte eine Umfrage unter 745 Van-Besitzern in der EU durch, um festzustellen, ob 84 % einen Umstieg auf Elektrofahrzeuge in Erwägung ziehen würden. 36 % der Befragten besitzen kommerziell bereits einen Elektro-Van, 32 % planen die Anschaffung bis 2022 und 16 % erwägen die Anschaffung innerhalb der nächsten fünf Jahre.

T&E erklärte, dass niedrigere Betriebskosten und ein zunehmendes Interesse an Elektrofahrzeugen es wahrscheinlicher machen, die CO2-Emissionen von Dieseltransportern zu reduzieren, als dies von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wird.

T&E führte eine Studie in sechs Ländern durch: Frankreich, Deutschland (Italien, Polen, Spanien und das Vereinigte Königreich, das 76 % des Transportermarkts in der EU und im Vereinigten Königreich ausmacht. Sie fanden heraus, dass ein elektrischer Transporter 0.15 Euro (0.17 $) pro km kostet (0.6 Meilen) zu betreiben, im Gegensatz zu 0.2 Euro für einen Dieseltransporter.

T&E stellte fest, dass sie in fünf Ländern immer noch billiger waren, während die laufenden Kosten in Deutschland gleich waren.

Laut T&E kann der Anschaffungspreis für einen Elektro-Van um 40 % bis 55 % höher liegen als für ein Dieselmodell.

Diese zusätzlichen Kosten stellten für Unternehmen oft ein Hindernis für die Umstellung auf emissionsfreie Modelle dar. Die Gesamtkosten für den Besitz eines Elektrotransporters (einschließlich der Treibstoffkosten) sinken jedoch seit vielen Jahren.

Nur 3 % der 2021 in Europa verkauften Transporter waren vollelektrisch, während 9 % der Pkw strengeren CO2-Emissionsnormen unterliegen.

Laut EU-Kommission sollen bis 2035 alle neuen Transporter emissionsfrei sein. T&E erklärte jedoch, dass seine Forschung gezeigt habe, dass das Europäische Parlament und die EU-Mitgliedsländer strengere CO2-Emissionsziele festlegen müssen, um die Einführung von Elektro-Vans bis 2020 und Anfang der 2030er Jahre zu beschleunigen.