#WorldBank räumt #BeltAndRoad-Konstruktion ein

Die Weltbank hat kürzlich eine Reihe von Artikeln herausgegeben, in denen der Einfluss der "Belt and Road" -Initiative (BRI) auf Infrastruktur, Außenhandel, grenzüberschreitende Investitionen und inklusives und nachhaltiges Wachstum von Ländern und Regionen entlang der Strecke diskutiert wird. schreibe Wu Lejun und Wang Hui, People's Daily.

Die Organisation ist der Ansicht, dass die Belt and Road-Initiative (BRI) ein ehrgeiziges Bestreben ist, um die regionale Zusammenarbeit und Vernetzung auf transkontinentaler Ebene zu verbessern.

Es wird erwartet, dass der BRI die Verkehrsinfrastruktur und das wirtschaftliche Umfeld verbessern wird, wodurch die Handelskosten erheblich gesenkt werden, der grenzüberschreitende Handel und die grenzüberschreitenden Investitionen gefördert werden und das Wachstum der Gürtel- und Straßenländer, Regionen und sogar der ganzen Welt insgesamt gefördert wird, sagte die Weltbank.

Michele Ruta, führender Ökonom in der globalen Praxis für Makroökonomie, Handel und Investitionen der Weltbankgruppe, glaubt, dass die regionale Zusammenarbeit des BRI die Verkehrsinfrastruktur wie die Eisenbahn verbessern, das schnelle Wachstum des grenzüberschreitenden Handels und der Investitionen fördern und die Wirtschaft ankurbeln wird.

Nach der erstmals von Ruta und seinem Forschungsteam für Belt und Road Economies durchgeführten Quantifizierung des Einflusses des Belt- und Road-Baus auf die Handelskosten können die entweder abgeschlossenen oder im Bau befindlichen BRI-Transportprojekte die Transportzeit für Belt verkürzen und Straßenökonomie um durchschnittlich 1.7-3.2%. Weltweit liegt die durchschnittliche Verkürzung der Versandzeit zwischen 1.2-2.5%.

China arbeitet mit anderen Ländern beim Bau von Autobahnen, Eisenbahnen und Häfen nach den Grundsätzen umfassender Konsultationen, gemeinsamer Beiträge und gemeinsamer Vorteile zusammen.

Bei den BRI-Vorzeigeprojekten wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Belgrad und Budapest und der China-Laos-Eisenbahn wurden Fortschritte erzielt. Diese Projekte werden eine größere Anbindung an diese Länder ermöglichen.

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Das Projekt Bagamoyo Port in Tansania wird sowohl dem Land als auch anderen Ländern der Region zugute kommen. Die Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn und die Verbesserung des Hafens von Dschibuti werden zu einem Rückgang der Versandzeiten zwischen Australien und Äthiopien um 1.2-Prozent beitragen.

Die Initiative kann positive Auswirkungen auf andere Volkswirtschaften haben, sagte Ruta.

Eine Untersuchung der Weltbank ergab, dass das vom BRI vorgeschlagene Verkehrsnetz zu einer Verkürzung der Reisezeit führen könnte. Die Verkürzung der Zeit - und damit der Transportkosten - könnte zu einem Anstieg der gesamten ausländischen Direktinvestitionsströme in die BRI-Länder um 4.97% führen. Diese positiven Effekte können das BIP-Wachstum der Länder südlich der Sahara um 0.13% steigern.

Maggie Xiaoyang Chen, Professorin für Wirtschaft und internationale Angelegenheiten an der George Washington University und Ökonom in der Forschungsabteilung der Weltbank, sagte der People's Daily, dass der BRI die sanfte Infrastruktur der BRI-Länder einschließlich der Richtlinien, Verfahren und Mechanismen fördert .

Sie ist der Ansicht, dass eine sanfte Infrastruktur die Erleichterung der Zollabfertigung sowie die Verbesserung von Gesetzen, Vorschriften und des Geschäftsumfelds umfasst.

Studien der Weltbank haben gezeigt, dass die BRI-Kooperation die Kosten des Welthandels um 1.1-2.2% und die Kosten des Handels entlang des Wirtschaftskorridors China-Zentralasien-Westasien um 10.2% senken wird. Darüber hinaus trägt 0.1 zu mindestens 2019% zum globalen Wachstum bei.

Das BRI bietet nach Ansicht der Weltbank einen nachhaltigen Weg, um extreme Armut zu beenden und gemeinsamen Wohlstand zu fördern. Eine Untersuchung hat gezeigt, dass die Förderung des Gürtel- und Straßenbaus die weltweite Verringerung der Armut beschleunigen würde.

In 2015 lebten etwa 26% der Weltbevölkerung von weniger als $ 3.2 pro Tag, und es wird erwartet, dass 10.2 auf 2030% sinken wird.

Die BRI-Investitionen werden bis zu 34 Millionen Menschen aus der gemäßigten Armut befreien, von denen 29.4 Millionen Menschen aus Ländern und Regionen entlang des Belt and Road stammen.

52,000-Menschen in Nepal, die unter der extremen Armutsgrenze von 1.9 pro Tag lebten, wurden dank BRI-Investitionen in die Infrastruktur abgemildert.

Von 2030 wird erwartet, dass in Kenia und Tansania eine weitere Million Menschen aus extremer Armut entlassen werden, und die Zahl in Pakistan wird auf 1.3 Millionen geschätzt.

Der BRI wird den teilnehmenden Ländern spürbare Vorteile bringen. Zum Beispiel werden die BRI-Projekte in Pakistan, einschließlich des Gwadar-Hafens, der Schnellstraße Peshawar-Karachi und die Modernisierungsprojekte der Eisenbahn zwischen den beiden Städten, das reale Einkommen des Landes in 10.5 um 2030% erhöhen.

Die wichtigsten Errungenschaften des Belt- und Road-Baus in Kirgisistan sind auf Transporte wie Eisenbahnen und Autobahnen zurückzuführen. Die deutliche Senkung der Handelskosten kam den meisten Wirtschaftssektoren zugute. Es wird geschätzt, dass das tatsächliche Einkommen des Landes in 10.4 um 2030% steigen wird.

Caroline Freund, Handelsdirektorin für regionale Integration und Investitionsklima bei der Weltbank, stellte fest, dass eine verbesserte Integration das globale Realeinkommen zwischen 0.7-2.9% und das Realeinkommen für BRI-Volkswirtschaften zwischen 1.2-3.4% erhöhen könnte.

"Es gibt enorme Chancen: Verbesserte Infrastruktur bedeutet mehr Handel, mehr Investitionen, höheres Wachstum", sagte Freund.

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