Da Grönland schnell Eis abwirft, muss meiner Meinung nach der Rußausstoß der Schifffahrt gesenkt werden

 Als Treffen des Unterausschusses für Verschmutzungsverhütung und -bekämpfung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) (PPR 11) heute in London eröffnet, fordert die Clean Arctic Alliance die Regierungen auf, die Arktisregion durch Kürzungen zu schützen Ruß Emissionen aus der Schifffahrt - schreibt die Clean Artic Alliance.

Während der Sitzungen dieser Woche wird die IMO voraussichtlich Richtlinien zur Reduzierung der Auswirkungen von Rußemissionen aus der internationalen Schifffahrt auf die Arktis fertigstellen, einschließlich empfohlener Kontrollrichtlinien und zur Erfassung, Überwachung und Berichterstattung von Rußemissionsdaten. Die Clean Arctic Alliance fordert jedoch die Verpflichtung, unverzüglich verbindliche Regelungen zu entwickeln. Nach Angaben des Arktischen Rates Die Schifffahrt in der Arktis nimmt zu, während sich die Rußemissionen der Schifffahrt zwischenzeitlich verdoppelten 2015 und 2021 [2,3].

Schwarzer Kohlenstoff
„Nach 13 Jahren IMO-Diskussion ist es höchste Zeit, dass die Schifffahrtsindustrie Maßnahmen ergreift, um die Auswirkungen der Rußemissionen auf die Arktis zu verringern“, sagte Dr. Sian Prior, leitender Berater der Clean Arctic Alliance. „Es ist bekannt, dass sich die Arktis erwärmt viermal schneller als die Welt als Ganzes, und es ist wahrscheinlich, dass Wendepunkte erreicht werden. Wissenschaftler schätzen, dass die Der grönländische Eisschild verliert 30 Millionen Tonnen Eis pro Stunde und warne das Die atlantische meridionale Umwälzzirkulation (AMOC) nähert sich einem verheerenden Wendepunkt aufgrund des schneller als erwarteten Abschmelzens des grönländischen Eisschildes“ [4,5,6] . 

„Inmitten einer globalen Klimakrise ist es eine Tragödie, dass es immer noch keine Regulierung der Rußemissionen von Schiffen gibt, insbesondere weil diese einen so großen Einfluss auf die Polarschmelze haben und angesichts der Klimavorteile, die sich aus der Eindämmung dieses starken, kurzlebigen Klimas ergeben Forcer sind enorm“, sagte Prior.

In Beantwortung auf einen Brief der Clean Arctic Alliance Am 12. Februar forderte die IMO die Führung und Unterstützung von IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez für Fortschritte bei verbindlichen Maßnahmen zur Reduzierung der Rußemissionen von Schiffen und sagte: „Der IMO-Generalsekretär ist sich der Bedeutung der Arbeit der IMO durchaus bewusst.“ PPR-Unterausschuss befasst sich mit den Auswirkungen der Rußemissionen von Schiffen auf die arktische Umwelt und der Notwendigkeit, diese Emissionen zu reduzieren. Er freut sich auf Fortschritte in dieser Angelegenheit auf der bevorstehenden 11. Sitzung des Unterausschusses.“

„Während PPR 11 müssen sich die IMO-Mitgliedstaaten auf die wirksamsten verbindlichen Regeln einigen, um sicherzustellen, dass der Schifffahrtssektor diese Rußemissionen schnell reduziert“, sagte Bill Hemmings, Berater der Clean Arctic Alliance. „Das würde bedeuten, dass Schiffe, die in oder in der Nähe der Arktis verkehren, verpflichtet werden, von schmutzigeren Kraftstoffen auf beispielsweise Destillatkraftstoff umzusteigen, was den unmittelbaren Vorteil einer Reduzierung der Rußemissionen hätte zwischen 50 % und 80 %. Darauf sollte dann unverzüglich die Entwicklung eines Kraftstoffstandards für die Arktis und die Schaffung von Kontrollgebieten für Rußemissionen folgen, was die Rußemissionen an Standorten in und in der Nähe der Arktis weiter reduzieren würde.“ [7]

Wäscher

Während PPR 11 wird erwartet, dass die IMO auch viele Aufgaben in Bezug auf erfüllt Wäscher.Diese Geräte werden verwendet, um die Luftverschmutzung durch Schiffsabgase zu reduzieren, verursachen jedoch stattdessen ein Wasserverschmutzungsproblem, indem sie saures Abwasser über Bord pumpen, das Schwermetalle und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) enthält. Zu den Aufgaben bei PPR gehört die Bewertung des Stands der Technik für die Abwasseraufbereitung und -kontrolle; gegebenenfalls Entwicklung regulatorischer Maßnahmen und Instrumente; Entwicklung einer Datenbank zu lokalen und regionalen Beschränkungen und Bedingungen für das Abwasser aus Wäschern; und schließlich die Einrichtung einer Datenbank über im Abwasser identifizierte Stoffe, die physikalisch-chemische Daten, ökotoxikologische Daten und toxikologische Daten umfasst und zu relevanten Endpunkten für Risikobewertungszwecke führt.

Webinar zum Thema Scrubber: Das Ende einer End-of-Pipe-Lösung?

„Da jüngste wissenschaftliche Studien zeigen, dass Scrubber eine fehlerhafte Lösung sind, müssen sich die IMO-Mitgliedstaaten darauf einigen, die Zulassung von Scrubbern für den Einsatz auf Schiffen so schnell wie möglich zu beenden und auf die Umsetzung von Verboten für Scrubber-Einleitungen in ihren Hoheitsgewässern hinzuarbeiten“, sagte er Eelco Leemans, technischer Berater der Clean Arctic Alliance [8]. „Wir empfehlen PPR außerdem, regionale Scrubber-Verbote in ökologisch, ökologisch und kulturell bedeutsamen Gebieten wie der Arktis zu entwickeln und umzusetzen und auf ein weltweites Verbot von Scrubbern für neue Schiffe hinzuarbeiten und den Einsatz auf bestehenden Schiffen schrittweise einzustellen.“ Alle mit Gaswäschern ausgestatteten Schiffe können problemlos auf saubereren Destillatkraftstoff umsteigen. Anstatt sich also auf Gaswäscher zu verlassen, muss der Schifffahrtssektor auf Energieeffizienz und die Verwendung saubererer Kraftstoffe hinarbeiten.“ 

Verbot von schwerem Heizöl
Während PPR 11 wird die IMO Richtlinienentwürfe prüfen, die mit der Bereitstellung von Ausnahmen für Schiffe mit geschützten Kraftstofftanks und Ausnahmen vom IMO-Verbot verbunden sind Schweröl (HFO). Die IMO hat im Juni 2021 ein Verbot der Verwendung und Beförderung von HFO in arktischen Gewässern verabschiedet. Das Verbot ist jedoch weitaus schwächer als erforderlich, so dass die Arktis, ihre indigenen Gemeinschaften und ihre Tierwelt bis zum Ende dem Risiko einer HFO-Verschüttung ausgesetzt sind des Jahrzehnts.

„Das IMO-Verbot erlaubt es Schiffen in der Arktis, in den kommenden Jahren weiterhin erhebliche Mengen HFO zu befördern und zu verbrennen, was zu anhaltenden Rußemissionen und einem anhaltenden Risiko von HFO-Austritten führt, und schafft keinen Schutz für eine Region, die sich aufgrund rascher Veränderungen verändert.“ zur Klimaerwärmung“, sagte Andrew Dumbrille, strategischer und technischer Berater der Clean Arctic Alliance. „Die Clean Arctic Alliance fordert die arktischen Küstenstaaten, die Vereinigten Staaten, Russland, Kanada und Dänemark/Grönland auf, das Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl in der Arktis ohne Ausnahmen vollständig umzusetzen.“

Das HFO-Verbot der IMO wird ab Mitte 2024 in Kraft treten, jedoch nur schrittweise, und wird sich aufgrund der Ausnahmen und der Möglichkeit der arktischen Küstenstaaten, Ausnahmegenehmigungen zu erteilen, zunächst nur auf einen kleinen Teil des derzeit in der Arktis verwendeten Schweröls beziehen. 

Norwegen hat HFO bereits auf Schiffen in seinen arktischen Gewässern um Spitzbergen verboten, und ihr Vorschlag für ein Emissionskontrollgebiet für das norwegische Festland wird dazu führen, dass das HFO-Verbot weiter nach Süden ausgeweitet wird, obwohl Bedenken bestehen, dass Schiffe sich immer noch für die Verwendung von ULSFOs (extrem schwefelarme Heizöle – bei denen es sich größtenteils um schwere Treibstoffe handelt) entscheiden könnten Öle) - oder HFOs und Wäscher, anstatt auf sauberere Destillatbrennstoffe umzusteigen.

Über Black Carbon und die Arktis

Infografik: Wie man Rußemissionen aus der Schifffahrt regulieren und kontrollieren kann

Werbung

Ruß ist ein kurzlebiger Klimaschadstoff, der bei der unvollständigen Verbrennung fossiler Brennstoffe entsteht und über einen Zeitraum von 2 Jahren mehr als das Dreitausendfache der Auswirkungen von CO20 verursacht. Es macht etwa ein Fünftel der Klimaauswirkungen der internationalen Schifffahrt aus. Es trägt nicht nur zur Erwärmung in der Atmosphäre bei, Ruß beschleunigt auch das Schmelzen, wenn er sich auf Schnee und Eis ablagert – daher hat er unverhältnismäßige Auswirkungen, wenn er in und in der Nähe der Arktis freigesetzt wird. Der schmelzende Schnee und das Eis legen dunklere Land- und Wasserbereiche frei, und diese dunklen Flecken absorbieren dann weitere Wärme von der Sonne und die Reflexionsfähigkeit der polaren Eiskappen des Planeten wird erheblich verringert. Mehr Hitze in den Polarsystemen – führt zu verstärktem Schmelzen. Dies ist der Verlust des Albedo-Effekts.

Der Rückgang der Ausdehnung und des Volumens des Meereises führt zu einer wachsenden sozialen und ökologischen Krise in der Arktis, während sich kaskadierende Veränderungen auf das globale Klima und die Ozeanzirkulation auswirken. Wissenschaftler haben großes Vertrauen in diese Prozesse Wir nähern uns Punkten, ab denen schnelle und unumkehrbare Veränderungen im Ausmaß mehrerer menschlicher Generationen möglich sind. Wissenschaftler sagen, es sei jetzt zu spät, das sommerliche arktische Meereis zu retten, und Untersuchungen haben gezeigt, dass „Vorbereitungen für die zunehmenden extremen Wetterbedingungen auf der Nordhalbkugel getroffen werden müssen, die infolgedessen wahrscheinlich auftreten werden.“

Schwarzer Kohlenstoff hat auch negative Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit, wie aktuelle Forschungsergebnisse zeigen hat schwarze Kohlenstoffpartikel im Körpergewebe von Föten gefunden, nach Inhalation durch schwangere Mütter.

Die Notwendigkeit, die Rußemissionen sowohl aus klimatischen als auch aus klimatischen Gründen zu reduzieren gesundheitliche Auswirkungen wurde längst erkannt. An Land wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um schmutzigere Kraftstoffe in Kraftwerken zu verbieten, Dieselpartikelfilter in Landtransportmitteln einzubauen und die Verbrennung von trockenem Holz zu verbessern – alles um den Rußausstoß zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. Auf See wurden jedoch noch nicht die gleichen Anstrengungen unternommen.

Erfahren Sie mehr über Ruß

Infografik: Wie man Rußemissionen aus der Schifffahrt regulieren und kontrollieren kann

Teile diesen Artikel: