Europäische Parlament lehnt 'dieselgate' Begnadigung

Am 14. Dezember lehnte der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments den Vorschlag der Mitgliedstaaten ab, die Grenzwerte für Stickoxide (NOx) für Dieselfahrzeuge zu schwächen und zu verzögern. Transport & Environment (T & E) begrüßt diese Entscheidung als einen Schritt, um zu verhindern, dass neue Dieselautos übermäßig giftige Dämpfe abpumpen. Es stoppt auch eine als illegal geltende Entscheidung [1] und sendet ein starkes Signal, dass das Europäische Parlament den Ruf von Fahrzeugen und Gesetzen „made in Europe“ ernst nimmt. 

40 Abgeordnete stimmten für die Ablehnung, neun waren dagegen, 13 enthielten sich.

Julia Poliscanova, Beauftragte für saubere Fahrzeuge und Luftqualität bei T & E, sagte: „Das Europäische Parlament trat für Europa ein, indem es Ja zu sauberer Luft und Nein zu Betrug sagte. Wir begrüßen die Entscheidung der Abgeordneten, den illegalen Schritt der Automobilhersteller zu stoppen, um überschüssige Emissionen zu begnadigen. Die Technologie zur Reinigung von Abgasen ist sofort verfügbar und kostet für die meisten Autos nur 100 Euro. Es ist ein kleiner Preis für saubere Luft. “

On 28 OktoberDie EU-Regierungen stimmten neuen NOx-Grenzwerten für Dieselfahrzeuge zu, die mehr als doppelt so hoch sind wie die im Jahr 6 vereinbarten 2007-Euro-Werte. Sie verzögerten auch die Einführung neuer Grenzwerte für alle Neuwagen bis 2019. Ab 2021 werden alle Neuwagen weiterhin gültig sein dürfen 50% mehr NOx ausstoßen als die Euro 6-Grenze von 80 mg pro km.

Die Umweltanwälte ClientEarth haben die Entscheidung der Kommission für rechtswidrig erklärt, weil sie „die vom EU-Gesetzgeber eingeräumten Durchführungsbefugnisse überschreitet und nicht mit dem Ziel der Euro 6-Verordnung vereinbar ist, die Fahrzeugemissionen schrittweise zu senken und die Luftqualitätsziele zu erreichen“.

Vor zwei Wochen sagte die Europäische Umweltagentur, dass Stickstoffdioxid (NO2) für eine Schätzung verantwortlich ist 72,000 vorzeitige Todesfälle in Europa. Italien (21,600), das Vereinigte Königreich (14,100), Deutschland (10,400), Frankreich (7,700) und Spanien (5,900) erlitten die meisten vorzeitigen Todesfälle durch diese toxischen Emissionen. Alle diese Länder setzen sich für schwächere Grenzwerte für Dieselfahrzeuge ein, verstoßen jedoch gegen die EU-Grenzwerte für Stickstoffdioxid. Die Luftverschmutzung durch NO2 wird hauptsächlich durch Dieselfahrzeuge in städtischen Gebieten verursacht.

„72,000 Todesfälle durch Stickstoffdioxid in Europa, hauptsächlich durch Dieselfahrzeuge, sind eine vermeidbare Zahl von Todesopfern. Die Umweltminister der 28 Länder sollten zweimal überlegen, bevor sie den Automobilherstellern eine Lizenz zur Verschmutzung erteilen. Über das Fehlverhalten von Unternehmen hinaus stehen bei dieser Entscheidung vorzeitige Todesfälle und die Lebensqualität in Europa auf dem Spiel. “

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Umweltminister werden am treffen 16 Dezember die Entscheidung vom 28. Oktober zu prüfen, die die NOx-Grenzwerte für Dieselfahrzeuge schwächt und verzögert.

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