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Abstimmung über CO2-Emissionsleistungsstandards für schwere Nutzfahrzeuge

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Veröffentlicht

2 Monate her

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Eine verpasste Chance, erneuerbare Kraftstoffe anzuerkennen und die Dekarbonisierung des Verkehrs voranzutreiben.

Am 9. Februar verabschiedete der COREPER die politische Einigung über CO2-Emissionsnormen für neue schwere Nutzfahrzeuge (Verordnung EU 2019/1242) und verpasste damit die Gelegenheit, dem Sektor eine Methodik zur Verfügung zu stellen, mit der der Beitrag erneuerbarer Kraftstoffe berücksichtigt werden kann , wie Biomethan, in die Dekarbonisierung des Segments ein. Trotz der Einführung von Klimaschutzmaßnahmen sind die Emissionen des EU-Straßenverkehrs in den letzten Jahrzehnten gestiegen und werden voraussichtlich unter die in der Verordnung festgelegten Ziele sinken. Selbst wenn im Jahr 50 2030 % der batterieelektrischen Schwerlastfahrzeuge (BEV HDVs) verkauft werden, werden etwa 90 % der rollenden Flotte einen Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor (ICE) verwenden. Daher ist es von größter Bedeutung, dass diese Flotte mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden darf, um ihre Emissionen drastisch zu reduzieren. Ein CO2-Korrekturfaktor (CCF) und eine Methodik für CO2-neutrale Kraftstoffe sind einfache, von der Industrie unterstützte Lösungen, die eine schnelle Dekarbonisierung des Straßenverkehrs unter Einbeziehung aller erneuerbaren Vektoren, einschließlich Biomethan, ermöglichen und mehr Sicherheit gegen Marktstörungen und übermäßige Abhängigkeit von Dritten bieten Länder, steigende Verbraucherkosten und Beschäftigungsrisiken. Die endgültige Vereinbarung sieht nicht die richtigen Treiber für eine schnelle und kosteneffiziente Dekarbonisierung des Schwerlastsegments vor: Während die Biogas- und Biomethanindustrie aufgefordert wird, ihre Produktion deutlich zu steigern, verschließt die Vereinbarung die Tür zur Nutzung von Biomethan in diesem Segment . Tatsächlich ist der Straßenverkehr derzeit nicht nur einer der wichtigsten Endverbraucher für Biomethan, sondern er ist auch von entscheidender Bedeutung für den Ausbau und die Einführung dieser nachhaltigen Energie in schwer zu reduzierenden Sektoren, einschließlich der Schifffahrt und der Luftfahrt. Nach Konsultation der Interessenträger wird die Kommission innerhalb eines Jahres nach Inkrafttreten dieser Verordnung die Rolle einer Methodik für die Registrierung schwerer Nutzfahrzeuge, die ausschließlich mit COXNUMX-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, im Einklang mit dem Unionsrecht und dem Ziel der Klimaneutralität der Union bewerten. Giulia Laura Cancian, EBA-Generalsekretärin, sagte: „Der Biomethansektor ist eine solide und leicht verfügbare Lösung, um die verkehrsbedingten Emissionen schnell einzudämmen. Leider wird in der aktuellen Vereinbarung der große Beitrag dieses nachhaltigen Vektors nicht anerkannt. Dennoch freut sich die EBA darauf, zur Bewertung der Rolle eines CCF und der Methodik für die Registrierung schwerer Nutzfahrzeuge beizutragen, die ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden."
Photo by Markus Spiske on Unsplash

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