Vernetzen Sie sich mit uns

Antarktis

MEPC 77: IMO muss Emissionen von Ruß aus der Schifffahrt schnell reduzieren

SHARE:

Veröffentlicht

2 Jahren

on

Wir verwenden Ihre Anmeldung, um Inhalte auf eine Weise bereitzustellen, der Sie zugestimmt haben, und um unser Verständnis von Ihnen zu verbessern. Sie können sich jederzeit abmelden.

Als am 77. November in London eine Sitzung des Marine Environment Protection Committee (MEPC 22) der International Maritime Organization (IMO) eröffnet wurde, forderte die Clean Arctic Alliance die IMO, ihre Mitgliedstaaten und die internationale Schifffahrt auf, die Arktis durch eine rasche Reduzierung zu schützen der Rußemissionen aus der Schifffahrt in oder in der Nähe der Arktis zu erhöhen und die Treibhausgasemissionen und die Rußemissionen der weltweiten Schifffahrtsindustrie dringend zu reduzieren. 
 
Schwarzer Kohlenstoff ist ein kurzlebiger Klimafaktor, der für 20 % der Klimaauswirkungen der Schifffahrt verantwortlich ist (auf 20-Jahres-Basis). Wenn sich Ruß auf Schnee und Eis absetzt, beschleunigt sich das Schmelzen und der Verlust des Reflexionsvermögens erzeugt eine Rückkopplungsschleife, die die globale Erwärmung verschlimmert. Die Schwarzkohlenstoffemissionen der Schifffahrt in der Arktis sind zwischen 85 und 2015 um 2019 % gestiegen.
„Diese Woche muss die IMO die Auswirkungen der Rußemissionen auf die Arktis bekämpfen, indem sie dringend strenge Maßnahmen ergreift, um schnelle und tiefgreifende Reduzierungen der Rußemissionen von Schiffen, die in oder in der Nähe der Arktis tätig sind, voranzutreiben und CO2 und COXNUMX dringend zu reduzieren Rußemissionen des maritimen Sektors weltweit“, sagte Dr. Sian Prior, Lead Advisor der Clean Arctic Alliance. 
 
„Die Clean Arctic Alliance unterstützt die Vorschlag für eine Entschließung bei MEPC 77 eingereicht von elf IMO-Mitgliedstaaten, die Schiffe, die in und in der Nähe der Arktis operieren, auffordert, von schwereren, umweltschädlicheren Heizölen auf leichtere Destillatkraftstoffe mit geringer Aromatizität oder andere sauberere alternative Kraftstoffe oder Antriebsmethoden umzustellen“, fügte sie hinzu [1]. „Wenn alle Schiffe, die derzeit in der Arktis Schweröl verwenden, auf Destillatkraftstoff umsteigen würden, würden die Rußemissionen dieser Schiffe sofort um etwa 44 % gesenkt. Wenn an Bord dieser Schiffe Partikelfilter installiert würden, könnten die Rußemissionen um über 90 % reduziert werden.“

"Jüngste Erkenntnisse des IPCC zeigen, dass die klimapolitischen Ambitionen und Zeitpläne, die derzeit bei der IMO für die Schifffahrt auf dem Tisch liegen, völlig unzureichend sind“, so Prior [2] weiter. „Es ist unbedingt erforderlich, dass die Maßnahmen, die vom IMO-Ausschuss zum Schutz der Meeresumwelt (MEPC 77) verabschiedet werden sollen, verstärkt werden, um sicherzustellen, dass sie sowohl die CO2- als auch die Rußemissionen von Schiffen, insbesondere von Schiffen, die die Arktis besuchen oder in deren Nähe operieren, schnell und tief senken.“

NGO-Erklärung:
Auf 18 November NGOs forderten die IMO die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt bis 2030 zu halbieren, und dass die IMO-Mitgliedstaaten die Arbeit der Agentur zur Reduzierung der Klimaauswirkungen der Schifffahrt dringend auf die COP26-Entwicklungen während des MEPC 77 ausrichten [3]. 
 
Die Erklärung forderte die IMO-Mitgliedstaaten auf: Richten Sie den Versand mit dem 1.5°-Grad-Ziel aus: verpflichten sich, die Auswirkungen des Schiffsklimas in einem Zeitrahmen zu reduzieren, der die Erwärmung unter 1.5 hält°, einschließlich Nullpunkt bis spätestens 2050 und Halbierung der Emissionen bis 2030;  Kurzfristige Maßnahmen stärken: Wiederaufnahme der Diskussionen über das Ambitionsniveau der kurzfristigen Maßnahme der IMO im Hinblick auf die Vereinbarung neuer Ziele im Einklang mit einer Halbierung der Emissionen bis 2030; Bekämpfung von schwarzem Kohlenstoff: entschlossene Maßnahmen ergreifen, um die Auswirkungen von Rußemissionen auf die Arktis zu bekämpfen, einem kurzlebigen Klimafaktor, der für 20 % der Klimaauswirkungen der Schifffahrt verantwortlich ist; und Legen Sie eine THG-Abgabe fest: eine Mindestabgabe von 100 USD/Tonne auf Treibhausgasemissionen vereinbaren, um die Klimafinanzierung zu erhöhen und einen gerechten Übergang zu Null im gesamten Sektor zu unterstützen, da auf der COP26 gefordert. Mehr Informationen hier.
 
Die IMO muss die Schifffahrtsemissionen bis 2030 halbieren
[1] MEPC 77-9 - Kommentare zum Ergebnis von PPR 8 
[2] IPCC-Bericht zur Klimakrise: Clean Arctic Alliance fordert Reduzierung des Schwarzkohlenstoffgehalts beim Versand
[3] NGO Erklärung: IMO muss Auswirkungen von Rußemissionen auf die Arktis bekämpfen

Über die Arktis und den schwarzen Kohlenstoff
Große Klimaverschiebungen treten in hohen Breiten stärker und schneller auf, wobei die dramatischsten Veränderungen in der Meereisbedeckung des Arktischen Ozeans zu beobachten sind. Die Meereisbedeckung im Sommer ist im Vergleich zu noch vor wenigen Jahrzehnten stark reduziert und das verbleibende Eis etwa halb so dick. Mehrjähriges Eis ist um rund 90 % zurückgegangen. Tage ohne Meereis im Sommer könnten bereits in den frühen 2030er Jahren kommen, wenn die Welt die Verpflichtung des Pariser Klimaabkommens, die globale Erwärmung auf weniger als 1.5 ° C zu begrenzen, nicht erfüllt, was beispiellose Folgen für das globale Klima und die Meeresumwelt haben könnte. 

Die Schifffahrt in der Arktis nimmt zu, da weniger Meereis den Zugang zu Ressourcen eröffnet und das Interesse an kürzeren transarktischen Schifffahrtsrouten wächst. Trotz globaler Bemühungen steigen die Rußemissionen von Schiffen - die Rußemissionen der Schifffahrt in der Arktis stiegen zwischen 85 und 2015 um 2019 %. Wenn sich Ruß auf Schnee und Eis absetzt, beschleunigt sich das Schmelzen und der Verlust des Reflexionsvermögens führt zu einer sich verschlimmernden Rückkopplungsschleife globale Erwärmung. Black Carbon hat auch gesundheitliche Auswirkungen für arktische Gemeinschaften. Reduzierungen der Rußemissionen aus der Schifffahrt in oder in der Nähe der Arktis können durch den Wechsel zu saubereren Kraftstoffen schnell eingeleitet werden und haben unmittelbare Auswirkungen auf die Reduzierung des Schmelzens von Schnee und Eis, da der Ruß nur kurzlebig ist und nur Tage oder . in der Atmosphäre verbleibt Wochen. 
 
Wie sich die Rußemissionen aus der Schifffahrt auf die Arktis auswirken
Dringende und sofortige Maßnahmen erforderlich, um die Rußemissionen von Schiffen zu reduzieren
Video

Über die Clean Arctic Alliance

Die aus 21 gemeinnützigen Organisationen bestehende Clean Arctic Alliance setzt sich dafür ein, Regierungen davon zu überzeugen, Maßnahmen zum Schutz der Arktis, ihrer Tierwelt und ihrer Menschen zu ergreifen. 

Mitglieder sind: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth US, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Cryosphere Climate Initiative, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment und WWF.

Weitere Informationen klicken Sie hier.
Twitter

Teile diesen Artikel:

Verwandte Themen:
EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.
Werbung

Trending