Langsame #Elektrische Auto-Aufnahme durch Mangel an Wahl, Verfügbarkeit und Marketing verbringen

Während sich Autohersteller über das Fehlen von Ladestationen und staatlichen Anreizen beschweren, sind die schlechte Auswahl an Elektroautos, die mangelnde Verfügbarkeit in Ausstellungsräumen und die wenigen Euro, die für deren Vermarktung ausgegeben werden, ebenso schuld, a neuer Bericht von Transport & Environment (T & E) gefunden hat.

In Europa werden nur 20 Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) angeboten, verglichen mit 417 konventionell betriebenen Modellen (Benzin und Diesel). Untersuchungen von T & E haben ergeben, dass selbst viele dieser Modelle in Ausstellungsräumen einfach nicht zum Verkauf angeboten werden - insbesondere der Opel / Vauxhall Ampera und Bolt - und andere aufgrund mangelnder Produktionskapazität lange Wartezeiten haben, wie beispielsweise der Hyundai Ioniq und der BMW i3 .

Daten des von T & E analysierten Marketinganalysespezialisten Ebiquity zeigen auch, dass die Hersteller kaum versuchen, Fahrzeuge zu verkaufen - wie die geringen Marketingausgaben belegen. In Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien, Italien und Norwegen wurden durchschnittlich nur 2.1% des Marketingbudgets der Automobilhersteller für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) und 1.6% für Plug-in-Hybridmodelle ausgegeben. Die Marketingausgaben für Elektro- und Hybridautos sind selten höher als ihr Marktanteil, was darauf hindeutet, dass die Hersteller auf die latente Verbrauchernachfrage von Early Adopters reagieren, anstatt den Marktanteil emissionsfreier Autos aktiv zu steigern. Rund 30% der deutschen, französischen und britischen Verbraucher geben an, dies zu tun Erwägen Sie den Kauf eines Elektrofahrzeugs heute.

Opel und Vauxhall hatten keine nennenswerten Ausgaben für Elektromodelle; Ford, Honda, Peugeot-Citroën und Suzuki auch nicht. Das Werbebudget für Batterie-Elektroautos in Norwegen (wo mehr als 1 in 3 Neuwagen verkauft werden, sind jetzt Elektroautos) war viel höher. BMW gibt 24% seines Budgets für die Förderung von BEVs in Norwegen aus, und Daimler gibt 14% für seine BEVs aus. Renault gibt in Norwegen etwa sechsmal mehr Werbung für seine Elektrofahrzeuge aus (39%) als in anderen Ländern. All dies sind Anzeichen dafür, dass Unternehmen eher der Nachfrage folgen, als einen neuen Markt zu schaffen.

Das Ergebnis dieser Trends ist, dass die Autohersteller ihre eigenen EV-Verkaufsziele nicht erreichen. Die T & E-Analyse zeigt, dass der Absatz von Elektroautos oder emissionsfreien Autos etwa halb so hoch war wie von den Autoherstellern prognostiziert oder versprochen. Im Durchschnitt wollten die Autohersteller 3.6% Elektroautos verkaufen, erreichten aber nur 1.7%. Dies war bei den Unternehmen unterschiedlich: Volkswagen erzielte einen EV-Absatz von fast 2% und strebte 3,5% an. BMW verkaufte 4% der Elektrofahrzeuge, strebte jedoch 10% an; Renault-Nissan verkaufte 2.5%, obwohl es 8% anstrebte; Mitsubishi und Audi haben ihre EV-Ziele übertroffen.

Julia Hildermeier, Clean Vehicles und E-Mobility Officer, sagte: „Die meisten Autohersteller erreichen ihre eigenen Ziele für den Verkauf von Elektrofahrzeugen nicht, weil sie wenig Anstrengungen unternehmen, um dies zu tun. Stattdessen machen sie die Regierungen für den Mangel an Anreizen und Ladestellen verantwortlich. Die Realität sieht so aus, dass Autohersteller, die eine größere Auswahl haben und die Fahrzeuge aggressiver vermarkten und verkaufen, ihre eigenen Ziele erreichen und die Emissionen senken könnten. Europäische Autohersteller sollten ihr Geld dort einsetzen, wo sie es wollen, und sich auf saubere Autos konzentrieren, anstatt den Markt für veraltete schmutzige Dieselfahrzeuge wiederzubeleben. “

Die Autohersteller glauben, dass der zukünftige Markt für Elektroautos stark wachsen wird. Laut Ankündigungen der Automobilhersteller werden von 2025 rund 20% der verkauften Neuwagen elektrisch sein. Die Ergebnisse der Vergangenheit lassen jedoch darauf schließen, dass die Autohersteller ohne Vorschriften ihre Erwartungen nicht erfüllen und sich weiterhin auf den Verkauf von Dieselfahrzeugen konzentrieren werden, in die sie stark investiert haben. Dieselfahrzeuge sind in Europa stark rückläufig und ein Nischenprodukt in der übrigen Welt. Nur 5% der außerhalb Europas verkauften Fahrzeuge sind Dieselfahrzeuge.

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Julia Hildermeier schloss: „Die neuen Vorschriften für die CO2-Emissionen von Autos und Lieferwagen, die von der Kommission im November vorgeschlagen werden, werden bestimmen, ob Europa eine schmutzige Dieselinsel bleibt oder weltweit führend bei emissionsfreien Autos wird. Wenn die Kommission jährliche Emissionsminderungsziele von 7% und ein emissionsfreies Fahrzeugverkaufsziel von 15 bis 20% für 2025 festlegt, wird diese kühne Politik effektiv eine signifikante Verschiebung des Marktes auslösen und sicherstellen, dass emissionsfreie Fahrzeuge und ihre Batterien hergestellt werden hier in Europa. Ohne wirksame Ziele werden Elektroautos größtenteils in China, dem weltweit größten Markt mit starken EV-Verkaufszielen, hergestellt und zurück nach Europa importiert. Eine mutige Politik wird ein gutes Ergebnis für die Industrieproduktion, die Arbeitsplätze und die Umwelt bringen. “

Heute veranstaltet T & E a Ganztageskonferenz Informationen darüber, wie die europäische Kfz-Regulierung die Emissionen senken, den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen und gleichzeitig die globale Wettbewerbsfähigkeit der EU-Unternehmen verbessern kann.

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