Störungen auf wichtigen globalen Schifffahrtsrouten

Störungen am Suezkanal, am Panamakanal und am Schwarzen Meer stellen beispiellose Herausforderungen für den Welthandel dar, von denen Millionen Menschen in allen Regionen betroffen sind. Der Seeverkehr ist das Rückgrat des internationalen Handels und für 80 % des weltweiten Warenverkehrs verantwortlich.

Angriffe auf die Schifffahrt im Suezkanal verstärken die geopolitischen Spannungen auf den Schifffahrtsrouten im Schwarzen Meer und schwere Dürren aufgrund des Klimawandels beeinträchtigen die Schifffahrt im Panamakanal.

Die UN-Konferenz für Handel und Entwicklung (UNCTAD) hat veröffentlicht „Navigieren durch unruhige Gewässer. Die Auswirkungen der Unterbrechung der Schifffahrtsrouten im Roten Meer, im Schwarzen Meer und im Panamakanal auf den Welthandel“ Dies signalisiert, wie Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer, die die Schifffahrt durch den Suezkanal stark beeinträchtigt haben, zusätzlich zu den bestehenden geopolitischen und klimabedingten Herausforderungen die Handelsrouten der Welt neu gestalten.

Die Lebensadern der Welt stören

Infolge der jüngsten Angriffe auf die Schifffahrt sind die Seehandelsrouten des Roten Meeres durch den Suezkanal erheblich gestört, was sich weiter auf die globale Handelslandschaft auswirkt. Diese Entwicklung verschärft die anhaltenden Störungen im Schwarzen Meer aufgrund des Krieges in der Ukraine, der zu Verschiebungen der Öl- und Getreidehandelsrouten geführt und etablierte Muster verändert hat.

Darüber hinaus steht der Panamakanal, eine wichtige Verkehrsader zwischen Atlantik und Pazifik, vor einer weiteren Herausforderung: dem sinkenden Wasserstand. Der gesunkene Wasserstand im Kanal hat Bedenken hinsichtlich der langfristigen Widerstandsfähigkeit der globalen Lieferketten geweckt und die Fragilität der weltweiten Handelsinfrastruktur unterstrichen.

UNCTAD schätzt, dass die Transite durch den Suezkanal im Vergleich zu seinem Höhepunkt um 42 % zurückgegangen sind. Da große Akteure in der Schifffahrtsbranche die Suez-Transits vorübergehend eingestellt haben, sind die wöchentlichen Containerschiffstransits um 67 % zurückgegangen, und die Containertragfähigkeit, Tankertransits und Gastankschiffe haben erhebliche Rückgänge erlebt. Unterdessen ist die Gesamtzahl der Transite durch den Panamakanal im Vergleich zu seinem Höchststand um 49 % zurückgegangen.

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Kostspielige Unsicherheit

Die zunehmende Unsicherheit und die Vermeidung der Umleitung des Suezkanals um das Kap der Guten Hoffnung haben sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Kosten zur Folge und stellen auch einen zusätzlichen Druck auf die Entwicklungsländer dar.

Der Anstieg der durchschnittlichen Container-Spotfrachtraten verzeichnete seit November 2023 einen deutlichen Anstieg und verzeichnete in der letzten Dezemberwoche mit 500 US-Dollar den höchsten wöchentlichen Anstieg aller Zeiten. Dieser Trend hat sich fortgesetzt. Die durchschnittlichen Spotraten für den Containertransport ab Shanghai haben sich seit Anfang Dezember mehr als verdoppelt (+122 %), nach Europa stiegen sie um mehr als das Dreifache (+256 %) und an die Westküste der Vereinigten Staaten stiegen sie sogar überdurchschnittlich (+162 %), obwohl dies nicht der Fall war durch Suez.

Schiffe meiden den Suez- und den Panamakanal und suchen nach alternativen Routen. Diese Kombination führt zu längeren Frachtwegen, steigenden Handelskosten und Versicherungsprämien. Darüber hinaus nehmen auch die Treibhausgasemissionen zu, da zum Ausgleich der Umwege größere Distanzen und höhere Geschwindigkeiten zurückgelegt werden müssen.

Der Panamakanal ist besonders wichtig für den Außenhandel der Länder an der Westküste Südamerikas. Ungefähr 22 % des gesamten chilenischen und peruanischen Außenhandelsvolumens hängen vom Kanal ab. Ecuador ist mit 26 % seines Außenhandelsvolumens über den Kanal das am stärksten vom Kanal abhängige Land.

Der Außenhandel mehrerer ostafrikanischer Länder ist stark vom Suezkanal abhängig. Ungefähr 31 % des Außenhandelsvolumens für Dschibuti werden über den Suezkanal abgewickelt. Für Kenia liegt der Anteil bei 15 %, für Tansania bei 10 %. Unter den ostafrikanischen Ländern hängt der Außenhandel des Sudan am meisten vom Suezkanal ab, wobei etwa 34 Prozent seines Handelsvolumens den Kanal überqueren.

Steigende Preise

UNCTAD unterstreicht die potenziell weitreichenden wirtschaftlichen Auswirkungen anhaltender Störungen in der Containerschifffahrt, die die globalen Lieferketten bedrohen und möglicherweise Lieferungen verzögern, was zu höheren Kosten und Inflation führt. Die vollen Auswirkungen der höheren Frachtraten werden die Verbraucher innerhalb eines Jahres spüren.

Darüber hinaus steigen die Energiepreise, da der Gastransit eingestellt wird, was sich direkt auf die Energieversorgung und -preise, insbesondere in Europa, auswirkt. Die Krise könnte sich möglicherweise auch auf die weltweiten Lebensmittelpreise auswirken, da längere Entfernungen und höhere Frachtraten möglicherweise zu höheren Kosten führen. Störungen bei Getreidelieferungen aus Europa, Russland und der Ukraine stellen ein Risiko für die weltweite Ernährungssicherheit dar, beeinträchtigen die Verbraucher und senken die an die Produzenten gezahlten Preise.

Klimafolgen

Seit mehr als einem Jahrzehnt führt die Schifffahrtsindustrie reduzierte Geschwindigkeiten ein, um die Treibstoffkosten zu senken und den Ausstoß von Treibhausgasen zu reduzieren. Allerdings führen Störungen auf wichtigen Handelsrouten wie dem Roten Meer und dem Suezkanal sowie Faktoren, die sich auf den Panamakanal und das Schwarze Meer auswirken, zu höheren Schiffsgeschwindigkeiten, um Fahrpläne einzuhalten, was zu einem höheren Treibstoffverbrauch und höheren Treibhausgasemissionen geführt hat.

UNCTAD schätzt, dass ein höherer Kraftstoffverbrauch aufgrund längerer Distanzen und höherer Geschwindigkeiten zu einem Anstieg der Treibhausgasemissionen um bis zu 70 % bei einer Hin- und Rückfahrt von Singapur nach Rotterdam führen könnte. 

Druck auf Entwicklungsländer

Entwicklungsländer sind besonders anfällig für diese Störungen, und die UNCTAD beobachtet die Entwicklung der Situation weiterhin wachsam.

Die Organisation betont die dringende Notwendigkeit rascher Anpassungen der Schifffahrtsbranche und einer starken internationalen Zusammenarbeit, um die rasche Umgestaltung des Welthandels zu bewältigen. Die aktuellen Herausforderungen machen deutlich, dass der Welthandel geopolitischen Spannungen und klimabedingten Herausforderungen ausgesetzt ist und erfordern gemeinsame Anstrengungen für nachhaltige Lösungen, insbesondere zur Unterstützung der Länder, die anfälliger für diese Schocks sind.

Über UNCTAD

UNCTAD ist die UN-Handels- und Entwicklungsorganisation. Es unterstützt Entwicklungsländer dabei, die Vorteile einer globalisierten Wirtschaft gerechter und effektiver zu nutzen, und versetzt sie in die Lage, mit den potenziellen Nachteilen einer stärkeren wirtschaftlichen Integration umzugehen.

Es liefert Analysen, erleichtert die Konsensbildung und bietet technische Hilfe, um Entwicklungsländern dabei zu helfen, Handel, Investitionen, Finanzen und Technologie als Instrumente für eine integrative und nachhaltige Entwicklung zu nutzen.

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