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Die Containerleasingraten zwischen China und den USA steigen um das Dreifache, eine Erholung der Containernachfrage zeichnet sich ab

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Eine neue Analyse der Containerleasingraten zwischen China und den USA als Folge der Krise am Roten Meer und des chinesischen Neujahrs.

Als Folge der Krise am Roten Meer erlebte die globale Schifffahrtsbranche in den letzten Monaten einen deutlichen Anstieg der Raten. Drei Monate nach Beginn dieser Krise sind die Container-Leasingraten auf der Handelsroute zwischen China und den USA dramatisch gestiegen und haben sich im Vergleich zum Niveau vor dem Vorfall um unglaubliche 223 % oder das Dreifache erhöht. Darüber hinaus wird erwartet, dass sich die Nachfrage nach Containern in den kommenden Monaten erholt, da die US-Wirtschaft Anzeichen von Widerstandsfähigkeit zeigt.  

Die US-Wirtschaft hat sich als widerstandsfähig erwiesen und das BIP stieg im vierten Quartal 3.3 jährlich um 2023 %. Dieses Wachstum wurde unter anderem durch Zuwächse bei den Konsumausgaben, den Anlageinvestitionen außerhalb des Wohnungsbaus, den Exporten und den Staatsausgaben angetrieben. Darüber hinaus spiegelten die persönlichen Einkommens- und Ausgabenberichte für Dezember eine niedrigere Inflation und solide Haushaltsausgaben wider, was zu einem positiven Wirtschaftsausblick beitrug.  

Trotz wirtschaftlicher Bedenken verzeichnet China einen Anstieg der Nachfrage nach Seecontainerfracht in die Vereinigten Staaten. 

"Die Zuwächse bei den Verbraucherausgaben und den Einzelhandelsumsätzen deuten darauf hin, dass unsere Branche mit einer ordentlichen Erholung der Warennachfrage rechnen kann, was sich in einer relativ höheren Behälternachfrage niederschlägt, da Einzelhändler ihre Lagerbestände auffüllen und Verbraucherbestellungen ausführen.“ fügte Roeloffs hinzu.  

Laut PortOptimizer des Hafens von Los Angeles stiegen die TEU-Volumen in Woche 6 im Vergleich zur gleichen Woche im Jahr 38.6 um 2023 % (105,076 TEU gegenüber 75,801 TEU).  

Einer der Branchenteilnehmer eines globalen Logistik- und Speditionsunternehmens aus Kalifornien, USA geteilt mit Container xChange als Reaktion auf unsere regelmäßigen Umfragen zur Containerpreisstimmung: „Da die Angriffe auf Frachtschiffe im Nahen Osten andauern und Schiffe im südlichen Afrika umgeleitet werden, rechnen wir mit Ausrüstungsengpässen aufgrund der mangelnden Neupositionierung von Containern in Asien für Güter in Richtung Osten.“ Darüber hinaus werden Störungen in der Suez-, Roten-Meer-Passage und im Panamakanal wahrscheinlich zu einer erhöhten Nachfrage nach Routen durch die Westküste führen. Viele Importeure leiten ihre Fracht bereits über Umladungen und Lkw-Transporte an der Westküste um, was den Druck auf Eisenbahnen und inländische Transportunternehmen erhöht. Wir empfehlen allen Kunden, erweiterte Prognosen zu erstellen, alle Routenoptionen proaktiv zu berücksichtigen und die beste Vorgehensweise auf der Grundlage der Frachtbereitschaftsdaten und der erforderlichen Vor-Ort-Daten zu ermitteln.“ 

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Ein anderer Branchenexperte, ein Vertriebsmitarbeiter eines Speditionsunternehmens in den USA, teilte mit: „Unsere Niederlassungen in Übersee haben massive Preisanstiege gemeldet, die fast das Niveau der COVID-Krise erreicht haben.“ Es würde mich nicht überraschen, wenn diese Werte bis zur Mitte des zweiten Quartals erreicht würden.“  

Während sich die Aussichten auf eine bessere Containernachfrage im Rest des Jahres verbessert haben, kämpfen die Verlader mit Problemen wie der Containerknappheit in China und den dreifach höheren Leasingraten auf wichtigen Handelsrouten.  

Besonders ausgeprägt war der Preisanstieg auf Strecken ab China zu wichtigen Zielen wie New York, NY und Los Angeles, Kalifornien in den Vereinigten Staaten. (Siehe Tabelle unten). Um tiefere Einblicke in die zyklischen Schwankungen der Container-Leasingraten zu erhalten, die durch den Anstieg vor dem chinesischen Neujahr ausgelöst haben könnten, haben wir im Februar 2023 eine vergleichende Analyse mit den letztjährigen Leasingraten durchgeführt. Unsere Ergebnisse zeigen einen starken Kontrast, da das Ausmaß der Der aktuelle Anstieg wurde im gleichen Zeitraum im Februar 2023 nicht beobachtet.  

* Hinweis: Die Preise werden auf den nächsten Dollar gerundet. 

Tabelle 1: Vergleich der Container-Leasingraten (in Dollar) von China zu den Handelsrouten an der US-Ostküste und US-Westküste: November 2023, Februar 2023 und Februar 2024 von Container xChange, eine Online-Containerlogistikplattform für den Containerhandel und -verkauf 

Der deutliche Anstieg der Schifffahrtsraten in den letzten drei Monaten signalisiert eine deutliche Verschiebung der Angebots-Nachfrage-Dynamik, wobei die Nachfrageerholung und die Kapazitätsauslastung zunehmend zunehmen, da sich die Transitzeiten über das Kap der Guten Hoffnung um zwei bis drei Wochen verlängern. Während der Anstieg vor dem chinesischen Neujahr dazu beitrug, waren es die durch die Umleitung am Roten Meer verursachten Störungen, die als Hauptauslöser für den Anstieg der Leasingraten für Container dienten.“ erklärt Christian Reoloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange. 

Erwartung der Frachtraten nach dem chinesischen Neujahr  

„Im Februar 2000, letzten Jahres, lagen die Frachtraten bei etwa 2023 US-Dollar. In diesem Jahr im Jahr 2024 liegen diese bei 3392 US-Dollar wie am 9. Februar 2024. Diese Preise sanken im vergangenen Jahr nach dem chinesischen Neujahr weiter um rund 30 % bis März 2023. Folgt man dem zyklischen Trend, dann ist ein Rückgang in ähnlicher Größenordnung im Jahr 3393 zu verzeichnen Die aktuellen Frachtraten werden dazu führen, dass die Preise in den kommenden Wochen von 2 US-Dollar am 2024. Februar 2300 auf XNUMX US-Dollar sinken.“ geteilt Christian Reoloffs, Mitbegründer und CEO von Container xChange, eine Online-Containerlogistikplattform für Containerhandel und -leasing.  

Auf der Handelsroute von China nach Nordamerika an der Ostküste verdoppelten sich die Frachtraten zwischen dem 15. Dezember 2023 und dem 19. Januar 2024 (von etwa 2500 US-Dollar auf etwa 5000 US-Dollar).  

Reedereien und Spediteure können kurzfristig von höheren Leasingraten profitieren. Wenn diese erhöhten Kosten jedoch auf lange Sicht aufrechterhalten werden, kann dies die Kosten für den Warenexport erhöhen und möglicherweise die Gewinnmargen für Hersteller und Exporteure schmälern. Möglicherweise müssen sie diese erhöhten Kosten an die Verbraucher weitergeben, was zu höheren Preisen für importierte Waren führt. 

Container-Leasingraten auf der Handelsroute zwischen China und den USA 

Die folgende Grafik zeigt einen starken Anstieg der Leasingraten von China zu den Westküstenhäfen der Vereinigten Staaten, insbesondere Los Angeles und Long Beach, im Jahr 2024. Im Dezember 2023 lagen die Preise zwischen 280 und 776 US-Dollar für Los Angeles und 370 bis 710 US-Dollar für Langer Strand. 

Allerdings stiegen die Preise im Januar 2024 sprunghaft an, wobei die Tarife nach Los Angeles zwischen 740 und 920 US-Dollar und nach Long Beach zwischen 700 und 920 US-Dollar lagen. Dieser Trend setzte sich bis Februar 2024 fort, wobei die Tarife nach Los Angeles zwischen 1070 und 1230 US-Dollar lagen. 

Diagramm 1: Durchschnittliche Einweg-Leasingraten von China zu USWC-Häfen 

Diagramm 2: Durchschnittliche Einweg-Leasingraten von China zu USEC-Häfen 

Die Preise für den Transport von Containern von China nach New York und Savannah, Georgia, lagen von September bis Dezember 400 zwischen 820 und 590 US-Dollar bzw. 1043 und 2023 US-Dollar. Im Januar stiegen die Preise deutlich an, wobei die Preise nach New York zwischen 608 und 1008 US-Dollar lagen Savannah von 706 $ auf 733 $. Im Februar stiegen die Preise weiter an, wobei die Preise nach New York zwischen 1290 und 1730 US-Dollar lagen. 

Die Tarife von China nach New York haben sich von Dezember 2023 bis Februar 2024 mehr als verdoppelt, während die Tarife für den Containertransport nach Los Angeles im gleichen Zeitraum um fast 435 US-Dollar gestiegen sind.

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.

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