Mobile Maschinen und Geräte-Emissionen

 

Die Europäische Kommission schlägt vor, die bestehenden Rechtsvorschriften zu Emissionsgrenzwerten von Motoren, die in mobilen Nichtstraßenmaschinen eingebaut sind, zu ändern. Dies umfasst eine große Klasse von Produkten, die von kleinen Garten- und Handgeräten (Rasenmäher, Kettensägen) über Baumaschinen (Bagger, Lader, Bulldozer) bis hin zu landwirtschaftlichen und landwirtschaftlichen Maschinen (Erntemaschinen, Grubber) reichen. und sogar Schienenlokomotiven und Binnenschiffe.

Die Kommission schlägt zu ersetzen, die bestehenden Richtlinie in diesem Bereich mit einer Verordnung, die unter anderem auf Zusammenführung der technischen Anforderungen der EU und den USA in eine engere Ausrichtung konzentriert.

Dies, so die Kommission, werden gleiche Wettbewerbsbedingungen für die europäische Industrie zu gewährleisten und unlauteren Wettbewerb durch Billigimporte von nicht-geregelten Maschinen in diesem Bereich zu vermeiden.

Geltungsbereich

Die vorgeschlagene Verordnung würde für Motoren gelten nicht für mobile Maschinen (NRMM) installiert. Die Kommission definiert diese Maschinen als jedes mobile Maschinen, mobile Geräte oder Fahrzeuge mit oder ohne Aufbau oder Räder, nicht für die Nutzung von Personen- oder Güterverkehr von auf Straßen.

Emissionsanforderungen

Motoren in mobilen Maschinen und Geräten installiert tragen erheblich zur Luftverschmutzung und sind für rund 15% der Stickoxide (NOx) verantwortlich und 5% der Partikel (PM) -Emissionen in der EU nach Ansicht der Kommission.

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Die vorgeschlagene Verordnung würde strengere Emissionsgrenzwerte für die Schadstoffe einzuführen. Die Motoren, die auf den Markt gebracht werden, würden aufgefordert, die Grenzen in Anhang II der Verordnung zu respektieren. Die adressierten Schadstoffe sind Stickoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und andere partikelförmige Stoffe.

Zum ersten Mal überhaupt, würde die Verordnung eine Grenze für die Partikelzahl (PN) einzuführen, um die Begrenzung der Partikelmasse (PM) zu ergänzen. Dies würde darauf abzielen, die Emission von ultrafeinen Partikeln zu begrenzen.

Die Überwachung der Emissionen von in Betrieb befindlichen Motoren würden durch die Prüfung von Motoren auf NRMM über ihren normalen Betriebs Tastverhältnisse installiert werden durchgeführt. Die Kommission wäre in der Lage delegierte Rechtsakte zu erlassen, um die Einzelheiten der Prüfverfahren festzulegen. Emissionsanforderungen würden nicht durch die Streitkräfte auf Motoren für den Einsatz gelten.

Genehmigungsverfahren

Allgemeine Bestimmungen

Die vorgeschlagene Verordnung würde aus einem EU-Typgenehmigungsverfahren. Hersteller, die einen Motor auf dem Markt platzieren möchten erforderlich wäre, einen Antrag an die Genehmigungsbehörde eines Mitgliedstaats vorzulegen. Die Anwendung sollte ein Informationsdokument, alle relevanten Daten und Informationen in Bezug auf den Motor sowie zusätzliche Informationen zur Verfügung stellen, die von der Genehmigungsbehörde angefordert werden könnten.

Die nationalen Genehmigungsbehörden würden dann erforderlich sein, um EU-Typgenehmigung für Motortypen oder Motorenfamilien gewähren, die die Anforderungen nach der Verordnung erfüllen. Sie würden keine andere Typgenehmigungspflicht zu verhängen dürfen. Wenn ein Motor die Anforderungen nicht erfüllt, würde die Behörde verpflichtet, den Antrag abzulehnen.

Nach dem Vorschlag würde die Genehmigungsbehörde der einzelnen Mitgliedstaaten aufgefordert, die Kommission über die Zulassung zu informieren, es gewährt oder verweigert wird und über neue Anträge auf Genehmigung.

Ein harmonisiertes System für EU-Typgenehmigungsbögen würden von der Kommission festgelegt. Das Zertifikat würde das Informationspaket enthalten, die Testergebnisse und die Unterschrift des jeweiligen Verantwortlichen der Zulassung.

Tests für EU-Typgenehmigung

Die Einhaltung der vorgeschlagenen technischen Anforderungen durch entsprechende Tests nachgewiesen werden müssten. Um diese Tests durchzuführen, würde die Hersteller verpflichtet werden, bei der Genehmigungsbehörde so viele Motoren zur Verfügung zu stellen, die erforderlich ist.

Änderungen und die Gültigkeit der EU-Typgenehmigungen

Im Falle von Änderungen an den Informationen im Informationspaket enthalten sind, würden die Hersteller verpflichtet, die Genehmigungsbehörde zu informieren, die die ursprüngliche Genehmigung erteilt hat. Die Behörde würde dann entscheiden, ob eine neue Genehmigung erteilt werden soll oder nicht.

Wenn keine neuen Kontrollen oder Tests benötigt werden, würde die Änderung als "Revision" bezeichnet. Wenn weitere Kontrollen oder Prüfungen notwendig sind, würde die Änderung als "Erweiterung" bezeichnet. In diesem Fall würde erteilen die Genehmigungsbehörde eine aktualisierte EU-Typgenehmigungsbogen.

EU-Typgenehmigung würde für eine unbegrenzte Dauer ausgestellt. Zulassung würde jedoch ungültig in den folgenden Fällen:
(a) Neue Anforderungen an den zugelassenen Motortyp werden für das Inverkehrbringen verbindlich, und eine Aktualisierung der Zulassung ist nicht möglich.
(b) Die Produktion des Motortyps oder der Motorenfamilie wird freiwillig endgültig eingestellt.
(c) Für die Genehmigung gilt eine in der Verordnung vorgesehene Einschränkung.
(d) Die Genehmigung wurde gemäß einer Bestimmung der Verordnung zurückgezogen.

Konformitätsbescheinigung und Markierungen

Die vorgeschlagenen neuen EU-Vorschriften würden die Hersteller benötigen eine Konformitätsbescheinigung für jeden Motor in Übereinstimmung mit dem genehmigten Motortyp hergestellt zu liefern. Darüber hinaus würden die Hersteller an jede Einheit eine Markierung hergestellt zu befestigen sind.

Bei Motoren mit einer Übereinstimmungsbescheinigung nicht mit dem genehmigten Typ oder der Familie entsprechen, die die Genehmigungsbehörde die Genehmigung erteilt sollten Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass Motoren in der Produktion in Einklang gebracht werden. Dies könnte den Entzug der Zulassung enthalten.

Ausnahmen

Die vorgeschlagene Verordnung würde erlauben Genehmigungsbehörden Typgenehmigung zu einem Motor, der durch den Einsatz neuer Technologien oder Konzepte zu gewähren, erfüllt nicht die Anforderungen der Verordnung festgelegt. Um eine solche Genehmigung zu erteilen, würde die Behörde verlangt werden, um sicherzustellen, dass die folgenden Voraussetzungen erfüllt sind:
(a) In der Anmeldung werden die Gründe angegeben, warum die fraglichen Technologien oder Konzepte den Motortyp oder die Motorenfamilie mit einer oder mehreren der Anforderungen nicht kompatibel machen.
(b) Der Antrag beschreibt die Umweltauswirkungen der neuen Technologie und die Maßnahmen, die ergriffen wurden, um sicherzustellen, dass mindestens ein gleichwertiges Umweltschutzniveau angestrebt wird.
(c) Testbeschreibungen und Ergebnisse, die Punkt (b) belegen, werden vorgestellt.
Die Erteilung dieser Genehmigungen würden von der Kommission zur Genehmigung.

Inverkehrbringen

Gemäß der vorgeschlagenen Verordnung würde die Hersteller verpflichtet mit dem Bereich der Identifikationsnummern eine Liste der zuständigen Genehmigungsbehörde zu senden für jeden Motortyp erzeugt. Dies sollte innerhalb 45 Tage nach dem Ende eines jeden Kalenderjahres erfolgen. Die Liste sollte auch jeden Fall nennen, in denen der Hersteller die Produktion und die Art oder Familie genehmigten Motor zu erzeugen.

Internationale Äquivalenzen

Die vorgeschlagene Verordnung würde es der EU ermöglichen, die Gleichwertigkeit zwischen den Bedingungen und Bestimmungen für EU-Typgenehmigung und die Verfahren, die die internationalen Regeln oder Vorschriften von Drittländern anzuerkennen.

Nächste Schritte

Der Vorschlag der Kommission wird nun dem Parlament und dem Rat übermittelt. Es wird das ordentliche Gesetzgebungsverfahren (früher Mitentscheidungsverfahren) folgen.