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Coronavirus

Angespornt von der Pandemie setzt Barcelona auf eine grünere, autofreie Zukunft

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Eine Frau geht an einer blau-gelb gestrichenen Fußgängerzone an einer Kreuzung in Barcelona, ​​Spanien, 26. Juli 2021 vorbei. REUTERS/Albert Gea
Menschen gehen an einer blau gestrichenen Fußgängerzone in der Pelai-Straße in Barcelona, ​​Spanien, 26. Juli 2021 vorbei. REUTERS/Albert Gea

Als Spanien Mitte letzten Jahres seine strenge Pandemiesperre aufhob, stellten die Bewohner von Barcelona fest, dass einige ihrer Straßen nicht so waren, wie sie es in Erinnerung hatten. schreiben Joan Faust und Luiss Felipe Castillej.

Der Consell de Cent, eine breite Straße, die durch die Innenstadt führt, hatte zwei seiner drei Fahrspuren durch einen verbreiterten, jetzt gelb gestrichenen Bürgersteig verloren.

Ursprünglich von den Stadtbehörden als provisorisch bezeichnet, sind die Änderungen trotz des Widerstands einiger Unternehmensgruppen ein Jahr später immer noch in Kraft.

Es sollen weitere 21 Straßen mit einer Gesamtlänge von 33 km (20 Meilen) in Grünflächen für Fußgänger umgewandelt werden.

Das Projekt veranschaulicht, wie die Pandemie die Stadtplanung auf der ganzen Welt beeinflusst hat und Veränderungen wie mehr Radwege und weniger Autos angesichts der wachsenden Besorgnis über den Klimawandel beschleunigt hat.

Seit März 2020 hat Barcelona rund acht Hektar des Stadtbildes von Kraftfahrzeugen zurückerobert und es in Gehwege, Spielplätze, Radwege oder Restaurantterrassen verwandelt, wobei die Behörden argumentieren, dass die Menschen mehr Platz brauchen, um COVID-19 zu vermeiden.

Zusammen mit Paris, das auch mehr Radwege geschaffen hat, hat Barcelona die Pandemie aggressiv ausgenutzt, um eine städtische Überholung durchzuführen.

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Der Plan stößt auf heftige Kritik von Foment del Treball, einer regionalen Geschäftslobby, die sagt, dass sie 50,000 Arbeitsplätze kosten könnte, unter anderem weil es Lieferwagen erschwert, zu parken, während Geschäfte außerhalb der Stadt Kunden verlieren könnten.

"Wir betrachten es als Verfolgung des Privatfahrzeugs, es ohne Alternative aus der Stadt zu entfernen", sagte der stellvertretende Vorsitzende der Gruppe, Mar Alarcon.

Barcelonas Chefarchitekt Xavi Matilla sagte jedoch, die Stadt habe sich gut an weniger Autospuren angepasst, während er glaubt, dass mehr Fußgängerzonen den lokalen Handel ankurbeln sollten.

Matilla sagte, die Gesundheitskrise habe gezeigt, dass, wenn die Städte nicht grüner werden, mehr Menschen abziehen werden, nach denen, die im vergangenen Jahr bereits in ländliche Gebiete mit besserer Luftqualität und mehr Platz im Freien gezogen sind.

"Die Pandemie hat als Lupe gedient, die uns gezeigt hat, dass Gesundheit einer der zentralen Aspekte bei der Verwaltung und Planung der Stadt sein sollte", sagte er und fügte hinzu, dass Barcelona mit London und Paris über Initiativen zur urbanen Transformation spreche.

In London wurden jedoch einige Pandemie-Verkehrsreduzierungsprogramme rechtlich angefochten oder rückgängig gemacht.

Barcelonas linke Stadtregierung will bis 2030 ein Drittel aller Straßen im Stadtteil Eixample, der für seine modernistischen Gebäude berühmt ist, in eine sogenannte grüne Fußgängerachse umwandeln und die ersten vier, darunter den Consell de Cent, bis 2023 fertigstellen.

Obwohl die Pandemie von der Pandemie angetrieben wurde, wird der Vorstoß von der Umwelt angetrieben, da Spaniens zweitgrößte Stadt versucht, die Luftqualität zu verbessern.

Die Europäische Kommission forderte 2019 das oberste Gericht der EU auf, gegen Spanien vorzugehen, nachdem Madrid und Barcelona regelmäßig die gesetzlichen Grenzwerte für Stickstoffdioxid überschritten hatten, was zu fast 9,000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr führen könnte.

Als die Sperrung den Verkehr einschränkte, registrierten alle Überwachungsstationen Barcelonas im vergangenen Jahr zum ersten Mal Schadstoffwerte unter dem EU-Grenzwert, so das Gesundheitsamt der Stadt, das schätzte, dass dadurch rund 600 Todesfälle verhindert und neue Fälle von Asthma und Lungenkrebs reduziert wurden .

Im vergangenen Jahr hat Barcelona die umweltschädlichsten Fahrzeuge aus der Stadt verbannt, obwohl in Madrid ein ähnliches System vor Gericht einen Rückschlag erlitt.

Luca Telloli, ein Mitglied der Umweltgruppe Eixample Respira, forderte Barcelona auf, bei der Eindämmung der Umweltverschmutzung noch mutiger zu sein, da täglich rund 350,000 Fahrzeuge durch das Eixample fahren, und forderte eine offenere öffentliche Diskussion seiner Pläne.

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.

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