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Die Milliarden-Dollar-Katastrophe - Chinas Einfluss in Montenegro

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Montenegro baut seine erste Autobahn. Aufgrund eines riesigen Kreditskandals ist es jetzt die Autobahn des Landes zur Hölle. Es wird erwartet, dass 40 Brücken und 90 Tunnel von den Chinesen gebaut und finanziert werden. Das Projekt wurde jedoch von Korruptionsvorwürfen, Bauverzögerungen und Umwelttragödien heimgesucht. Heute sind von den geplanten 170 Kilometern nur 40 fertiggestellt worden, schreibt Juris Paiders.

Die Autobahn ist eine der teuersten der Welt. Es wird durch ein Darlehen aus China finanziert. Die Rückzahlung dieses Geldes schafft Probleme. Die Geschichte beginnt mit Montenegros ehemaligem Premierminister und jetzigem Präsidenten Milo Dukanović. Er konzipierte die Autobahn, um den Handel in dem kleinen Balkanland anzukurbeln.

Mangels Geld für den Baubeginn nahm er 2014 jedoch einen milliardenschweren Kredit aus China an. Andere Investoren wollten sich nicht einmischen. Zuvor haben französische und amerikanische Machbarkeitsstudien die Risiken eines solchen übergroßen Projekts aufgezeigt. Die Europäische Investitionsbank und der IWF kündigten ebenfalls an, dass dies eine schlechte Idee sei.

Jetzt, da die Pandemie die vom Tourismus abhängige Wirtschaft Montenegros zerstört, bemüht sich das Land, einen Weg zu finden, um die fehlenden Straßenabschnitte zu finanzieren.

Die Autobahn soll Bar Harbor im Süden mit der Grenze zu Serbien im Norden verbinden. Der erste Abschnitt sollte 2020 fertig sein, ist es aber noch nicht.

Politiker versprachen, dass der Autobahnabbau die Beschäftigung in Montenegro ankurbeln wird. Der chinesische Auftragnehmer brachte jedoch seine eigenen Arbeitnehmer ohne Verträge oder Sozialversicherungsbeiträge mit.

Eine von der EU unterstützte NGO untersucht Korruptionsvorwürfe, an denen Subunternehmer beteiligt sind. Aus dem riesigen Darlehen aus China wurden 400 Millionen Euro an Subunternehmer vergeben, von denen einige mit dem Präsidenten verbunden sind.

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In Montenegro hofft man, dass es Gerechtigkeit gibt und jemand diesen ehrgeizigen Bauplan bezahlen soll. Einige befürchten jedoch, dass China den Tiefwasserhafen von Bar im Blick hat. Bei der Unterzeichnung des Milliardenkredits mit China stimmte Montenegro einigen seltsamen Bedingungen zu, beispielsweise der Aufgabe der Souveränität bestimmter Landesteile bei finanziellen Problemen. Die Schlichtung in diesem Szenario würde in China nach chinesischem Recht stattfinden.

Eine langfristige Hafenkonzession würde gut in Chinas „Belt-and-Road-Initiative“ passen, ein globales Infrastrukturprojekt für den Zugang zu Märkten. Die Hafenbehörden in Bar hoffen bereits auf einen wirtschaftlichen Aufschwung und planen zwei neue Terminals.

Die von China verwaltete Autobahn steckt nicht nur in Vorwürfen des Cronyismus. Es wird auch beschuldigt, das geschützte Tara-Flusstal beschädigt zu haben. Die Ökologiegruppe 'Green Home' ist nach mehrmaliger Überwachung des Flusses Tara zu dem Schluss gekommen, dass die Auswirkungen inkompetenter Bauarbeiten auf den Fluss katastrophal sind. Sedimente von der Baustelle rieseln ins Wasser und verhindern das Laichen der Fische.

Chinesische Manager wurden beschuldigt, grundlegende EU-Standards ignoriert zu haben, und Montenegro wird dafür kritisiert, dass es die Bauarbeiten nicht korrekt überwacht. Trümmer haben das Flussbett der Tara verändert, vielleicht irreparabel.

Umweltexperten schlugen alternative Streckenführungen der Autobahn vor, die das Tara-Tal vermieden hätten, wurden jedoch ignoriert.

Der Fluss Tara ist UNESCO-geschützt und es sollte verboten werden, den Boden und den Sand zu kieseln. Dies geschieht jedoch aufgrund der Bauarbeiten dort.

Überall auf dem westlichen Balkan haben chinesische Investitionen EU-kompatible Reformen verlangsamt. Chinas Ambitionen auf der Seidenstraße entsprechen nicht immer den EU-Standards für verantwortungsvolle Staatsführung, Umweltschutz, Rechtsstaatlichkeit und Transparenz. Ihr Einfluss schafft einen Keil zwischen der EU und den Balkanstaaten.

Die im obigen Artikel geäußerten Meinungen sind die des Autors allein und spiegeln keine Meinung von EU Reporter wider.

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