Mittlerer Korridor beabsichtigt, den Handel und die Zusammenarbeit zwischen der EU und Asien zu stärken und dazu beizutragen

Da viele Leser möglicherweise Kenntnis von der zunehmenden Rolle der transeurasischen Eisenbahnkorridore haben, insbesondere aus der Perspektive der aktuellen EU-Politik zur Verwirklichung der Ziele der Erhöhung des Eisenbahnanteils im Verkehrssektor und einer nachhaltigeren und saubereren Wirtschaft, Wir halten es für rechtzeitig und im Einklang mit den Absichten der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR oder Mittlerer Korridor), zu diesen ehrgeizigen Zielen beizutragen und ein Partner der EU in dieser Richtung zu werden, Schreibt Internationale Vereinigung Transkaspischer Internationaler Transportweg Generalsekretärin Rakhmetolla Kudaibergenov.

Geschichte und Fakten

Im Februar 2014 wurde das Koordinierungskomitee für die Entwicklung des TITR mit den ersten Mitgliedern der Infrastrukturunternehmen Aserbaidschans, Georgiens und Kasachstans (drei Eisenbahnen, drei Häfen und Schifffahrt) gegründet. Zu den Aktivitäten des Koordinierungsausschusses gehörten vor allem die Erfahrungen der international koordinierten Arbeit, die Bildung wirksamer Tarife für den Containertransport, für den Transport von Stückgütern (Brennstoffe, Gasöl, Getreide, Metalle usw.) und die Organisation des ersten Piloten Containerzüge „Nomad Express“ in den Jahren 3-3.

Darüber hinaus beschlossen die Teilnehmer des Koordinierungsausschusses die Gründung der Internationalen Vereinigung „TITR“ mit Sitz in Astana, die ihre Tätigkeit seit Februar 2017 aufnimmt.

Jetzt, vier Jahre nach seiner Gründung, ist der TITR-Verband bekannt und anerkannt. Heute ist es durch 4 Länder (die Ukraine, Polen, China, die Türkei und Rumänien sind beigetreten) und 8 staatliche und private Mitgliedsunternehmen vertreten. Es handelt sich um einen gemeinnützigen Verein mit den ausschließlich kommerziellen Zielen:

• Gewinnung von Transit- und Außenhandelsgütern für das TITR,
• Entwicklung integrierter Logistikprodukte entlang des Korridors,
• Entwicklung einer integrierten Lösung (Technologie) für den Transportprozess im gesamten TITR,
• Förderung der Wettbewerbsfähigkeit der TITR im Vergleich zu Alternativrouten,
• Betrieb einer effektiven Tarifpolitik, Kostenoptimierung,
• Reduzierung administrativer Hürden im Zusammenhang mit den Grenz- und Zollverfahren sowie im Zusammenhang mit der Sendungsabwicklung.

Die Definition des TITR, wie sich aus seinem Namen ergibt, ist der gesamte Schienengüterverkehr zwischen den Häfen Aserbaidschans und Kasachstans am Kaspischen Meer aller Arten von Ladung und Richtung (Transit, Import und Export). Daher bietet TITR seinen Service für den Transport von Fracht aus China und zentralasiatischen Ländern nach Europa und Afrika sowie in die entgegengesetzten Richtungen an. Heutzutage besteht der wesentliche Teil der Fracht aus einer breiten Palette kasachischer Exporte, darunter Petrochemikalien, Flüssiggas, Eisen- und Nichteisenmetalle, Kohle, Kohlenkoks, Ferrolegierungen, Getreide, Ölsaaten, Hülsenfrüchte und viele andere.

Der Hauptunterschied des Mittleren Korridors besteht darin, dass wir nicht nur Containerdienste, sondern auch Waggontransporte und Projektladungen anbieten. Es ist allgemein bekannt, dass der Haupttreiber des Verkehrswachstums in Richtung China – Europa „Subventionen“ der chinesischen Regierung sind, aber da die Entwicklung unserer Route mit ihrer unbedeutenden Beteiligung erfolgt, zeigt dies unseren großen Spielraum Sicherheit und Bereitschaft für alle Marktveränderungen, die für uns noch günstiger werden könnten. Darüber hinaus ist das Potenzial der Frachtbasis in absolut alle Richtungen sehr hoch.

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Im letzten Jahr der COVID-2020-Pandemie 19 gab es keine Unterbrechungen oder Unterbrechungen in der Arbeit des TITR. Natürlich sind nur die gemeinsame, gut koordinierte Arbeit aller TITR-Teilnehmer, eine klare Technologie zur Organisation von Containerzügen, verkürzte Transportzeiten und wettbewerbsfähige Tarife der Schlüssel zum erzielten Erfolg. Im Jahr 2016 passierten lediglich 122 Container in TEU unsere Route und im Jahr 2020 sind es bereits rund 21 TEU-Container.

Nach den Ergebnissen der fünf Monate des Jahres 5 belief sich das Gütertransportvolumen entlang der TITR auf 2021 Tonnen, davon entfallen 218 Tonnen oder 120 % auf den Transit durch Kasachstan, was 55 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 14 ist Der Gütertransport in dieser Richtung erfolgt hauptsächlich in Containern. Der Anstieg des West-Ost-Verkehrs um das Zweifache ist auf die Lieferung von Fleisch und Nebenprodukten aus den USA nach Kirgisistan und Usbekistan, Zucker nach Tadschikistan und Kirgisistan und Natriumtetraborat aus der Türkei nach China zurückzuführen. Das Verkehrsaufkommen in westlicher Richtung belief sich in den fünf Monaten des Jahres 2020 auf 2 Tonnen und ist damit nahezu gleich hoch wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Während seine Struktur geändert wurde, einschließlich einer Steigerung auf das 5-fache des Verkehrs von Tomatenmark von China nach Italien und einer Verdoppelung der Walnussmengen von China in die Türkei.

Vom 1. Januar 2021 bis heute fuhren 47 Containerzüge auf der Strecke in westlicher Richtung und 4 Züge auf dem Korridorabschnitt Türkei – China. Das Gesamtvolumen des Containerverkehrs belief sich daher in den fünf Monaten des Jahres 5 auf 2021 TEU oder 9674 % mehr als in den fünf Monaten des Jahres 27.

Neues Zentrum von Aktau und die Perspektiven und Chancen für das europäische Geschäft

Es wird erwartet, dass Aktau (im westlichen Teil Kasachstans) als neuer Wachstumspunkt auf der Logistikkarte Eurasiens in Zukunft als Khorgos-Trockenhafen am Grenzpunkt Khorgos-Altynkol zwischen China und Kasachstan anerkannt und wirksam wird.

Im Namen des Verbandes begrüßen und versuchen wir, eine stärkere und schnellere Entwicklung der Logistikleistung des Aktau-Hubs zu unterstützen, da sein Erfolg natürlich bedeuten wird, dass eine Fracht aus der EU gerade den TITR passiert hat und bereits einen Wert gebracht hat seine Mitglieder entlang der Route, bevor die Ladung weiter in Richtung Süden Russlands, Chinas oder zentralasiatischer Länder verteilt wird.

An dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen, dass die kasachische Seite sich über ausländische Investitionen in der Region freuen würde und die europäischen besonders herzlich willkommen heißen würde. Hier ist die ganze Palette günstiger Behandlungsmöglichkeiten für Investoren zu finden, angefangen vom vorrangigen Bereich Transport und Logistik, beispielsweise der kostengünstigen Lagerung von für die GUS-Staaten und asiatische Länder produzierten und bestimmten Gütern, bis hin zur vollständigen Eröffnung neuer Produktionsanlagen Von dort aus können die produzierten Waren anschließend auf die Weltmärkte verschickt werden.

Wir wünschen uns eine schnelle weitere Integration des Mittleren Korridors in das globale Transportlogistiksystem und die internationalen Beziehungen. Das Transit- und Transportpotenzial der TITR-Länder wird zu gemeinsamen Synergien und der Entwicklung von Logistiksystemen bei der Bildung einer neuen Architektur transkontinentaler Korridore führen.

Der gesamte Handel zwischen Kasachstan und der EU beläuft sich im Jahr 2020 auf 23,7 Milliarden US-Dollar (einschließlich Exporte – 17.7 Milliarden US-Dollar und Importe – 6 Milliarden US-Dollar). Insgesamt exportiert Kasachstan etwa 160 Millionen Tonnen verschiedener Güter sowohl in seine nahen Nachbarn als auch auf die Weltmärkte, davon etwa 85 Millionen Tonnen per Bahn und etwa 75 Millionen Tonnen per Pipeline. Es besteht also noch viel Potenzial für eine für beide Seiten vorteilhafte Partnerschaft, wie wir in der Nutzung der Schwarzmeer-Seelinien, des Marmaray-Frachttunnels und der Anbindung an das Transportkorridorsystem Europas sehen.

Mit unserer Bewerbung in der europäischen Wirtschaftsgesellschaft möchten wir neue Impulse für eine stärkere geschäftliche Vernetzung geben und die vielfältigen Möglichkeiten des Mittleren Korridors als Handels- und Verkehrsbrücke zwischen Europa und Asien offenlegen. Wir sind offen für neue Angebote und Projekte auf unserer Seite Route, bereit für die Intensivierung der Handelsbeziehungen zwischen den Ländern östlich und westlich des Kaspischen Meeres.

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