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Chinas Belt & Road: Brücken statt Mauern bauen

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Keiner der vielen europäischen Touristen, die China besuchen, würde einen Ausflug zur Chinesischen Mauer verpassen. Die Chinesische Mauer ist wahrscheinlich das symbolträchtigste Wahrzeichen Chinas. Aber es wäre ein Fehler, chinesisch-europäische Beziehungen mit einer Mauer in Verbindung zu bringen, unabhängig von der archäologischen Bedeutung des Denkmals. 

In Wirklichkeit ist die Europäische Union Chinas größter Handelspartner, während China der zweitgrößte Handelspartner der EU ist. Berühmte chinesische Brücken, wie die der antiken Stadt Wuzhen in der Provinz Zhejiang, könnten den aktuellen Stand der Beziehungen zwischen China, der EU und anderen Handelspartnern besser symbolisieren.

Chinas viel gelobte Belt and Road Initiative (BRI) ist das beste Beispiel für Chinas Integration in die Weltwirtschaft. 

Man könnte sagen, dass das Internet, der Handel und Brücken Brückenbauer sind und die Belt and Road Initiative das perfekte Symbol für Brücken ist.

Shanghai ist eine der vier direkt verwalteten Gemeinden Chinas.

In diesem ausführlichen Artikel untersuchen wir, wie die von einigen kritisierte und von anderen sogar gefürchtete Initiative dazu beitragen kann, bessere Beziehungen in einer Zeit zu fördern, in der die Welt sie wahrscheinlich mehr denn je braucht.

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Angesichts der Tatsache, dass in verschiedenen Teilen der Welt Kriege toben und die Welt wohl seit vielen Jahren am gefährlichsten ist, gibt es keinen besseren Zeitpunkt als jetzt für etwas, das dazu beitragen kann, Gemeinschaften zusammenzubringen.

Bereits 2018 forderte das Europäische Parlament in einer Entschließung einen kooperativen Ansatz und eine konstruktive Haltung zur Nutzung des großen Potenzials des EU-China-Handels und forderte die Europäische Kommission zu einem intensivierten Kooperationsdialog mit China auf.

Die Belt and Road Initiative

Der Hafen von Rotterdam. Europas verkehrsreichstes Tor für den Welthandel und wichtiger Vertriebsknotenpunkt für Waren aus China.

Diese innovative und mutige chinesische Initiative stand höchstwahrscheinlich auf der Tagesordnung eines seltenen Treffens zwischen dem chinesischen Präsidenten Xi und dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron sowie EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen Anfang dieses Monats (6. Mai).

Es war der Besuch von Präsident Xi Jinping in Paris und sein erster Europabesuch seit fünf Jahren. Die Reise beinhaltete auch Stopps in Serbien und Ungarn.

Während des Treffens mit Macron und von der Leyen wurde der chinesische Präsident in mehreren Fragen unter Druck gesetzt, darunter Handel und Ukraine.

„Es liegt in unserem Interesse, dass China sich für die Stabilität der internationalen Ordnung einsetzt“, sagte Macron und fügte hinzu: „Wir müssen daher mit China zusammenarbeiten, um Frieden aufzubauen.“

„Wir müssen handeln, um sicherzustellen, dass der Wettbewerb fair und nicht verzerrt ist“, fügte von der Leyen hinzu. „Ich habe deutlich gemacht, dass die aktuellen Ungleichgewichte beim Marktzugang nicht nachhaltig sind und angegangen werden müssen.“

Präsident Xi selbst sagte, er betrachte die Beziehungen zu Europa als eine Priorität der chinesischen Außenpolitik und beide sollten der Partnerschaft treu bleiben.

„Da die Welt in eine neue Phase der Turbulenzen und des Wandels eintritt, sollten China und Europa als zwei wichtige Kräfte dieser Welt an der Positionierung ihrer Partner festhalten und an Dialog und Zusammenarbeit festhalten“, sagte Xi.

Er sagte, er habe „viele Appelle geäußert“, unter anderem zur „Respektierung der Souveränität und territorialen Integrität aller Länder“ und dass „kein Atomkrieg geführt werden dürfe“.

Abigaël Vasselier, Leiterin der Außenbeziehungen des in Berlin ansässigen Think Tanks MERICS, sagte den Medien, dass Xis Besuch in Frankreich möglicherweise „wenig konkrete Ergebnisse“ bringen werde, denn während „die Aussichten äußerst positiv sein werden“, haben die Franzosen welche schwierige Botschaften zu überbringen.

Die Belt and Road Initiative (BRI) ist eine von der chinesischen Regierung vorgeschlagene Entwicklungsstrategie. Der Schwerpunkt liegt auf der Konnektivität und Zusammenarbeit zwischen eurasischen Ländern. (BRI), eine ehrgeizige Vision einer neu gestalteten, voneinander abhängigen und eng vernetzten Welt.

Es wurde bereits 2013 von Chinas Präsident Xi Jinping während eines Besuchs in Kasachstan enthüllt. Bis 2016 war es als OBOR – „One Belt One Road“ bekannt.

Der chinesische Präsident Xi Jinping (l.) und sein kasachischer Amtskollege Nursultan Nasarbajew bei der Eröffnung von One Belt One Road im Jahr 2013

Die meisten Menschen haben davon gehört, weil es in mehr als 60 Ländern große Infrastrukturprojekte entlang beider Routen über Land gibt, die den Seidenstraßen-Wirtschaftsgürtel bilden, und über dem Meer, die die Maritime Seidenstraße bilden. Es gibt zwei weitere Routen: Die Polare Seidenstraße und die Digitale Seidenstraße.

Die Strategie zielt darauf ab, Asien über Land- und Seenetze mit Afrika und Europa zu verbinden, um die regionale Integration zu verbessern, den Handel zu steigern und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln.

Die Idee war (und bleibt), ein riesiges Netzwerk aus Eisenbahnen, Energiepipelines, Autobahnen und optimierten Grenzübergängen zu schaffen, sowohl nach Westen – durch die gebirgigen ehemaligen Sowjetrepubliken – als auch nach Süden, nach Pakistan, Indien und in den Rest des Landes
Südostasien.

Das Projekt hat bisher zur Schaffung von schätzungsweise 420,000 neuen Arbeitsplätzen geführt und umfasst mittlerweile mehr als 150 Länder.

Der Schwerpunkt liegt weiterhin auf der Konnektivität und Zusammenarbeit zwischen den eurasischen Ländern, und BRI kann als ehrgeizige Vision einer neu gestalteten, voneinander abhängigen und eng vernetzten Welt angesehen werden.

Die meisten sind sich einig, dass die BRI große Auswirkungen auf die politische und wirtschaftliche Weltordnung haben wird. Allerdings gibt es – immer noch – unterschiedliche Ansichten über die BRI seitens der europäischen Meinung und der politischen Entscheidungsträger.

Hier betrachten wir die unterschiedlichen Ansichten, die bisherigen Auswirkungen der BRI in Bereichen wie Energie, E-Commerce und Tourismus und wie sie sich auf einige EU-Mitgliedstaaten Belgien und Italien auswirkt, sowie ihre Bedeutung für globale europäische Seehäfen.

Bereits 2018 spiegelte diese Resolution des EU-Parlaments den Willen Europas wider, seine Handelsbeziehungen mit China, der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt, zu vertiefen. Doch für viele wird dieses Unterfangen nur dann erfolgreich sein, wenn wir erkennen, dass der Aufbau einer nachhaltigen Beziehung wie der Bau von Brücken ist. 

Beim Bau einer Steinbogenbrücke bleibt das Bauwerk völlig instabil, bis sich die beiden Brückenfelder in der Mitte treffen und der Bogen geschlossen wird. Ebenso müssten solide Beziehungen zwischen Europa und China auf strukturierten Prinzipien basieren und nicht nur auf potenziellen wirtschaftlichen Gewinnen, heißt es.

Viviane Reding, eine ehemalige Vizepräsidentin der Europäischen Kommission, ist der Ansicht, dass die Beziehungen zwischen China und der EU nicht auf den Handel beschränkt sein sollten: „Menschen sind mehr als Verbraucher und Produzenten. Der Mensch hat höhere Ambitionen.“

Sie glaubt, dass diese durch Kultur- und Bildungsinitiativen gefördert werden können, wie in der Vergangenheit mit dem EU-China-Tourismusjahr (ECTY), das neben seiner wirtschaftlichen Bedeutung auch die gemeinsame Nutzung des kulturellen Erbes und die Entwicklung eines besseren Verständnisses zwischen europäischen und chinesischen Völkern ermöglichte .

Das kulturelle Erbe teilen und ein besseres Verständnis zwischen europäischen und chinesischen Völkern entwickeln.

Als Mitglied der Europäischen Kommission startete Reding, eine ehemalige Europaabgeordnete aus Luxemburg, das „Erasmus-Mundus-Programm“, ein weltweites Kooperations- und Mobilitätsprogramm im Bereich der Hochschulbildung, das den Dialog und das Verständnis zwischen jungen Talenten fördert. Seit 2005 nutzen viele chinesische Studierende die Möglichkeit eines Stipendiums für ein Studium an europäischen Universitäten. Sie sagt, dies sei ein „perfektes Beispiel“ dafür, wie Offenheit zu gegenseitigem Nutzen führe.

„Diesen Weg sollten wir weitergehen.“

 Reding sagt, dass ein dritter Grundsatz, auf dem die Zusammenarbeit zwischen China und der EU basieren sollte, der gegenseitige Respekt für die Vielfalt des jeweils anderen sei, und das Gleiche gelte auch für die Beziehungen zwischen China und der EU.

„Wir mögen unterschiedliche Ansichten haben, aber unterschiedliche Ansichten sollten uns nicht von der Zusammenarbeit und Kommunikation abhalten. Im Gegenteil: Unsere Unterschiede sind ein Anreiz, die Foren und Gelegenheiten zu erweitern, in denen wir diskutieren und interagieren können, um das gegenseitige Verständnis zu fördern.“

ChinaEU ist eine in Brüssel ansässige, von Unternehmen geführte internationale Vereinigung mit dem Ziel, die gemeinsame Forschung, die geschäftliche Zusammenarbeit und die gegenseitigen Investitionen in Internet, Telekommunikation und Hightech zwischen China und Europa zu intensivieren.

Es heißt, dass in der Antike Länder um Land konkurrierten, aber heute ist das neue ‚Land‘ die Technologie.“

Ein Beispiel ist die Zusammenarbeit zwischen der Rhea Vendors Group, einem italienischen Hersteller maßgeschneiderter Kaffee- und Verkaufsautomaten, die in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Robo-Delivery-Unternehmen Neolix das Fahrzeug „Barista On-Demand“ entwickelt hat. Das neue Produkt kombiniert einen Verkaufsautomaten mit selbstfahrender Technologie, da Chinas Kaffeemarkt schnell wächst. 

„Gemeinsam nutzen wir das Design-Erbe Italiens und unsere 60-jährige Kaffee-Expertise mit den technischen Fortschritten Chinas, um der Zeit einen Schritt voraus zu sein und unseren Kunden auf der ganzen Welt ein nahtloses Kaffeeerlebnis zu bieten“, sagt Andrea Pozzolini, CEO der Rhea Vendors Group .

Ein wichtiger Meilenstein der BRI – ihr zehnjähriges Jubiläum.

Wu Gang, Ministerberater der chinesischen Botschaft in Belgien, sagt, dass es in dieser Zeit in China einen „großen Wandel“ gegeben habe, der nun kurz davor stehe, in eine „kritische Phase“ seiner Entwicklung einzutreten.

Auch die Zusammenarbeit zwischen China und Europa habe sich verbessert, und er freue sich auf eine weitere ähnliche Zusammenarbeit im nächsten Jahrzehnt.

Im vergangenen Jahr gab es auch ein weiteres bedeutendes Ereignis – den vierten Band eines Buches des chinesischen Präsidenten Xi Jinping – in dem er seine Hoffnungen auf ein „besseres Verständnis“ Chinas darlegt, das seiner Meinung nach nun in eine „neue Ära“ eintritt.

„Die Regierungsführung Chinas“ von Xi Jinping, im Press Club Brüssel vorgestellt im November 2023.

Das Buch mit dem Titel „The Governance of China“ versucht, „vier Fragen“ über China und die Welt zu beantworten, und Wu Gang hofft, dass es dazu beitragen wird, ein „besseres Verständnis“ für China zu schaffen und mehr Zusammenarbeit zu fördern.

Diese Ansichten werden von Vincent De Saedeleer, stellvertretender Geschäftsführer des CSP Zeebrugge Terminals und Vizepräsident von Cosco Belgium, einem chinesischen Schifffahrtsunternehmen, geteilt.

Er sagt, das Belt & Road-Projekt habe verschiedene „Hürden“ überstanden, darunter Wirtschafts- und Gesundheitskrisen, sei aber ein immer wichtiger werdender Dachmechanismus für Chinas bilateralen Handel mit BRI-Partnern und trage nun zur Förderung des Welthandels bei.

„Es braucht Zeit und es kann nicht alles auf einmal erreicht werden, aber China hat große Anstrengungen unternommen, um offener zu werden und seine Märkte transparenter zu machen.“ Es besteht die Bereitschaft Chinas, ein Marktteilnehmer zu sein, und in den zehn Jahren seit Einführung des Programms gab es viele Verbesserungen.“

Der Akademiker Bart Dessein, Professor an der Universität Gent, schätzt, dass BRI weltweit 3,000 Projekte und 420,000 Arbeitsplätze geschaffen hat.

Was einige zunächst als „große Strategie“ Chinas befürchteten, sei seiner Meinung nach lediglich eine Fortsetzung derselben Politik, die China seit den 1970er Jahren entwickelt habe.

„Es handelt sich nicht um eine Art ‚Masterplan‘, den man fürchten muss, sondern um eine sehr, sehr lokale Initiative, die in direktem Zusammenhang mit den Menschen steht.“

Tatsache ist jedoch, dass die Beziehungen zwischen der EU und China in letzter Zeit einige turbulente Zeiten durchgemacht haben und der EU-China-Gipfel im vergangenen Dezember in Peking der erste persönliche Gipfel seit vier Jahren war.

Dennoch gibt es laut Tom Baxter, globaler China-Redakteur bei China Dialogue, beispielsweise im Energiebereich Anlass zum Optimismus.

Grüne Energie

Über 40 Prozent der BRI-Energieprojekte, die in der ersten Hälfte des letzten Jahres angekündigt wurden, waren Wind- und Solarenergie, und Energie macht den Großteil der über BRI unterzeichneten Investitionen und Bauverträge aus.

Baxter weist darauf hin, dass diese Investitionen bis vor Kurzem vor allem von Projekten im Bereich fossiler Brennstoffe dominiert wurden. Aber im ersten Halbjahr 2023 waren über 40 % der angekündigten BRI-Energieprojekte Wind- und Solarprojekte, jeweils 22 % für Gas und Öl und null für Kohleprojekte. Zu den Gründen gehören Chinas erklärtes Engagement für saubere Energie, die Vermeidung des Risikos verlorener fossiler Vermögenswerte und die Notwendigkeit Chinas, seine Überkapazitäten in der Solarproduktion zu exportieren, erklärt Baxter.

Er warnt jedoch auch davor, dass neue Arten der Finanzierung und internationale Partnerschaften erforderlich sein werden, während die Empfänger-Entwicklungsländer ihre eigenen Ambitionen für saubere Energie verstärken müssen. Ein Zeichen dafür seien die 36 Kohlekraftwerke (fast 36 GW Kapazität), die BRI seit September 2021 stillgelegt habe, fügt er hinzu.

In energiepost.euBaxter geht im Detail auf die neuen Herausforderungen ein, denen man sich stellen muss.

Die grüne Entwicklung im Rahmen der BRI wurde auf einem der drei hochrangigen Foren diskutiert, die im Rahmen des Dritten „Belt and Road“-Forums im vergangenen Oktober in Peking stattfanden, und da die BRI in ihr zweites Jahrzehnt eintritt, fragt Baxter: Wird sie in der Lage sein, das Versprechen von 2021 zu erfüllen? die Förderung grüner Energie in Entwicklungsländern „verstärken“? Welche Chancen und Hindernisse stehen ihm im Weg?“

Nach Angaben der International Energy Administration (IEA) ist China der größte Lieferant von Solarprojekten auf der ganzen Welt. Auf China entfallen über 80 Prozent der weltweiten Produktion von Solarmodulen, und die Exporte von in China hergestellten Solarkomponenten nehmen rasant zu. Im ersten Halbjahr 2023 stiegen sie im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 13 um 2022 Prozent.

China ist weltweit der größte Lieferant von Solarprojekten

Während rund die Hälfte dieser Exporte auf den europäischen Markt entfielen, deuten die von China Dialogue zusammengestellten Daten darauf hin, dass auch die Belt-and-Road-Regionen Teil des Bildes dieses Nachfragebooms nach chinesischen Solarkomponenten sind.

Chinas Beteiligung an der Energiewende im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative ist noch im Entstehen begriffen, aber im Hinblick auf den globalen Handel besteht die Hoffnung, dass chinesische Unternehmen neue Märkte erschließen werden, wenn China auf erneuerbare Energien umsteigt und seine weltweit führende Solar- und Batterieproduktionskapazität ausbaut im Ausland.

EU-Mitglieder wie Belgien und Italien könnten profitieren.

Doch welche genauen Chancen bietet die „Belt & Road“-Initiative für belgische Unternehmen? Und was bedeutet BRI für Unternehmen und Betriebe in Belgien, die in oder mit China Handel treiben?

Mehrere Experten gehen davon aus, dass dank der riesigen Infrastrukturprojekte von BRI die Handelskosten für die an dem Projekt beteiligten Länder erheblich sinken werden, was zu einem Handelswachstum von mehr als 10 % führen wird. Durch BRI will die chinesische Regierung die wirtschaftliche Integration der Länder entlang der Seidenstraße beschleunigen und die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit Europa, dem Nahen Osten und dem Rest Asiens stärken.

Es ist klar, dass dies auch Sektoren zugute kommen wird, in denen belgische Unternehmen starke globale Nischenspieler sind. Diese reichen von Logistik, Energie und Umwelt, Maschinen und Ausrüstung bis hin zu Finanz- und professionellen Dienstleistungen, Gesundheitswesen und Biowissenschaften, Tourismus und E-Commerce.

Derzeit gibt es bereits regelmäßige Zugverbindungen zwischen verschiedenen chinesischen Logistikzentren und belgischen Städten wie Gent, Antwerpen, Lüttich und Genk, aber auch zu Standorten in Nachbarländern wie Tilburg (Niederlande), Duisburg (Deutschland) und Lyon ( Frankreich). Diese Schienengüterverkehrslinien zwischen China und Europa vervollständigen das Angebot an multimodalen Güterverkehrsverbindungen in Belgien (Luft und See) und ermöglichen allen belgischen Unternehmen, die für ihr Unternehmen am besten geeignete Logistiklösung zu wählen

 Regelmäßige Zugverbindungen zwischen verschiedenen chinesischen Logistikzentren und belgischen Städten

Ein wichtiger Teil der Belt and Road-Initiative für Belgien ist auch die digitale Seidenstraße. Heutzutage werden digitaler Handel und E-Commerce zu einem untrennbaren Bestandteil der Weltwirtschaft und Alibaba hat sein Logistikzentrum für Europa auf einer Fläche von 22 Hektar am Flughafen Lüttich errichtet. Diese Leistung, die rund 75 Millionen Euro kostet, kann nicht hoch genug eingeschätzt werden: Sie hat Belgien zum europäischen Hauptsitz der digitalen Seidenstraße gemacht, die guten Beziehungen zwischen China und Belgien noch weiter gestärkt und vielen belgischen Unternehmen einzigartige Möglichkeiten für den E-Commerce geboten.

China und Belgien gelten international als Länder mit ausgeprägten technologischen Fähigkeiten. In einer Zeit, die von rasanten technologischen Fortschritten und Globalisierung geprägt ist, ist die internationale Zusammenarbeit für Länder, die an der Spitze der Innovation bleiben wollen, von entscheidender Bedeutung. Folglich liegt ein großer Vorteil in der verstärkten technologischen Zusammenarbeit zwischen China und Belgien.

Laut Peter Tanghe, Wissenschafts- und Technologieberater von Flanders Investment & Trade in Guangzhou, suchen belgische Unternehmen trotz der aktuellen geopolitischen und anderen Herausforderungen immer noch nach Möglichkeiten, mit China Geschäfte zu machen, und möchten herausfinden, wo die Chancen liegen.

Trotz der potenziellen Vorteile steht die technologische Zusammenarbeit zwischen China und Belgien (und anderen EU-Ländern) vor gewissen Herausforderungen. Unterschiede im regulatorischen Rahmen, beim Schutz des geistigen Eigentums und bei kulturellen Besonderheiten können Hürden darstellen.

Die in Brüssel ansässige Belgisch-Chinesische Handelskammer (BCECC) äußert sich wirklich optimistisch und sagt, dass die Zusammenarbeit zwischen Belgien und China einzigartige Chancen für Start-ups und kleine und mittlere Unternehmen (KMU) in beiden Ländern biete.

Zielgerichtet heißt es darin: „Durch die Bündelung ihrer Stärken und die direkte Bewältigung der Herausforderungen kommen solche Partnerschaften zwischen belgischen und chinesischen Unternehmen und Organisationen nicht nur den kooperierenden Unternehmen zugute, sondern tragen auch zum Fortschritt der globalen Technologie und zum Wohlergehen der Menschheit bei.“ .“

Der Hafen von Rotterdam. Europas verkehrsreichstes Tor für den Welthandel.

Er ist einer der am stärksten automatisierten Häfen der Welt und dient als Tor nach Nord- und Westeuropa. Chinesische Investitionen dort haben zum Welthandel beigetragen. Der niederländische Hafen spielt eine bedeutende Rolle im Handel zwischen China und Europa und in den letzten Jahren ist die Anzahl der Container gestiegen.

Rotterdam baut den am stärksten automatisierten Hafen der Welt

Ein Sprecher des Hafens sagte gegenüber dieser Website: „Offensichtlich ist die Handelsroute Asien-Europa aufgrund der Industrialisierung der Länder Asiens zu einer der wichtigsten Handelsrouten für Europa geworden.“ Etwa die Hälfte der in Rotterdam umgeschlagenen Container kommen aus oder gehen nach Asien.

„Der Hauptgrund ist, dass China seit 2002 zum weltweit größten Hersteller geworden ist. Gleichzeitig ist Europa ein wichtiger Absatzmarkt (Deutschland, Frankreich, Großbritannien).

„Außerdem hat China begonnen, immer mehr Waren zu importieren, beispielsweise aus Deutschland, einem wichtigen Herkunftsland. Wir haben keinen Einblick in den chinesischen Anteil am Volumen von/nach Asien, aber da die Anzahl der chinesischen Häfen auf den Schleifen der meisten Reedereien beträchtlich ist, wird ein großer Anteil von oder nach China gehen.

„Es gibt auch eine Verschiebung der Frachtströme, da die Produktion von China in andere Länder Asiens verlagert wird.“

Sie prognostiziert: „Asien wird daher langfristig ein wichtiger Schifffahrtsraum für den Rotterdamer Hafen (und andere nordwesteuropäische Häfen) bleiben.“

Digitale Seidenstraße

Luigi Gambardella, Präsident der China EU Business Association, sagte, die digitale Seidenstraße habe das Potenzial, ein „intelligenter“ Akteur in der Belt-and-Road-Initiative zu sein und die BRI-Initiative effizienter und umweltfreundlicher zu machen. Die digitalen Verbindungen würden China, den weltweit größten E-Commerce-Markt, auch mit anderen an der Initiative beteiligten Ländern verbinden, glaubt er.

Tatsächlich gehört die digitale Industrie, einschließlich der Mobilfunknetze, zu den vielversprechendsten Bereichen für die Zusammenarbeit zwischen Europa und China im Rahmen der „Belt and Road“-Initiative, glaubt die China EU Business Association.

Mithilfe des China-Europa-Schienennetzes, einem wichtigen Teil der Belt and Road-Initiative, haben Online-Händler die Zeit für den Transport von Autozubehör von Deutschland in den Südwesten Chinas im Vergleich zu Seewegen um die Hälfte verkürzt. Mittlerweile dauert es nur noch zwei Wochen.

China bietet mittlerweile Expressfrachtdienste in über 28 europäische Städte an. Tausende Reisen wurden unternommen und das Handelsvolumen durch grenzüberschreitenden E-Commerce macht schätzungsweise 40 Prozent der gesamten Exporte und Importe Chinas aus, was ihn zu einem bedeutenden Teil des chinesischen Außenhandels macht.

Laut einem Bericht von DT Caijing-Ali Research hat die grenzüberschreitende E-Commerce-Zusammenarbeit China und die an der „Belt and Road“-Initiative beteiligten Länder einander näher gebracht, und die Vorteile werden sich nicht nur auf den Handel, sondern auch auf Sektoren wie das Internet und E-Commerce erstrecken -Handel.

Gambardella glaubt, dass es neben dem Online-Handel auch einen riesigen Markt für den Online-Tourismus zwischen der EU und China gibt.

Ctrip, Chinas größtes Online-Reisebüro, hat eine strategische Vereinbarung mit der italienischen Tourismusbehörde unterzeichnet und Jan Sun, CEO von Ctrip, sagt, dass der Tourismus ein weiterer „Brückenbauer“ sein kann.

CtripChinas größtes Online-Reisebüro

 

„Ctrip wird die internationale Zusammenarbeit mit italienischen Partnern ausbauen und ist bereit, der ‚Marco Polo‘ der neuen Ära zu sein und als Brücke des kulturellen Austauschs zwischen Italien und China zu fungieren“, sagt sie.

„Italien war das Ziel der alten Seidenstraße und ist ein wichtiges Mitglied der Belt and Road-Initiative – unsere Zusammenarbeit wird das Potenzial beider Tourismusbranchen besser freisetzen, mehr Arbeitsplätze schaffen und mehr wirtschaftliche Vorteile bringen“, sagte sie. 

Sie glaubt, dass Tourismus der einfachste und direkteste Weg ist, den zwischenmenschlichen Austausch zu verbessern und „eine Brücke zwischen China und den Ländern entlang der Belt-and-Road-Region sowie anderen Ländern in der Welt bauen kann“.

Trotz dieses Optimismus warnt Gambardella davor, dass gegenseitiges Vertrauen immer noch eines der Hindernisse sein könnte, die den weiteren Austausch in einigen EU-Mitgliedstaaten behindern.

Ein anderer, der dies aufgreift, ist der hoch angesehene Ian Bond, stellvertretender Direktor des Centre for European Reform im Vereinigten Königreich.

 Er sagte dieser Website: „Als der ‚Seidenstraßen-Wirtschaftsgürtel‘, der China und Europa auf dem Landweg verbindet, erstmals konzipiert wurde, schien er Europa die Chance zu bieten, mit China an der Öffnung Zentralasiens zusammenzuarbeiten und den EU-Hilfsprogrammen neues Leben einzuhauchen.“ die Region, die seit dem Zerfall der Sowjetunion mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatte.

„Im Jahr 2015, als Jean-Claude Juncker Kommissionspräsident war, einigten sich die EU und China auf eine ‚Konnektivitätsplattform‘, um Projekte im Rahmen der chinesischen Belt-and-Road-Initiative und verschiedene EU-Projekte zur Verbesserung der physischen und Kommunikationsverbindungen zwischen Europa und Zentralasien miteinander zu verbinden. Seitdem haben sich die Beziehungen zwischen Brüssel und Peking jedoch verschlechtert.“

Bond fügt hinzu: „Die Belt-and-Road-Initiative wurde von der EU weniger als wirtschaftliches Entwicklungsprojekt, sondern vielmehr als Instrument zur Stärkung des politischen Einflusses Chinas betrachtet. Im Jahr 2019 bezeichnete die Kommission China als Partner bei der Bewältigung globaler Probleme, als wirtschaftlichen Konkurrenten und „als systemischen Rivalen, der alternative Regierungsmodelle fördert“.

„In den letzten Jahren ist die systemische Rivalität Europas mit China immer stärker in den Vordergrund gerückt, da sich die EU-Mitgliedstaaten mehr Sorgen über unlauteren Wettbewerb, den Diebstahl geistigen Eigentums und seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine im Februar 2022 über die politische und politische Lage Chinas machen.“ praktische Unterstützung für Moskau.

„Die jüngsten Enthüllungen über chinesische Geheimdienstoperationen in Europa und die Bemühungen, die europäische Politik und Politik zu beeinflussen, werden nicht dazu beitragen, die Erneuerung der Zusammenarbeit zwischen der EU und China bei ‚Seidenstraßen‘-Projekten zu fördern. Während der Warenverkehr von China nach Europa zweifellos weiterhin per Bahn erfolgen wird, ist es unwahrscheinlich, dass die Strecke zu einem Modell politischer Partnerschaft wird, wie es vor einem Jahrzehnt möglich schien.“

Cao Zhongming, Chinas Botschafter in Belgien, geht teilweise auf solche Vorbehalte ein und sagt, sein Land sei weiterhin entschlossen, sich zu öffnen und günstige Bedingungen zu schaffen, damit andere Länder „an den Chancen Chinas teilhaben“ (einschließlich BRI).

Er erinnert daran, dass der chinesische Ministerpräsident Li Qiang Ende 2023 in Davos betonte, dass China seine Tür „noch weiter zur Welt hin“ öffnen werde.

Der Botschafter sagte: „China nimmt Investitionen von Unternehmen aller Länder mit offenen Armen auf und wird unermüdlich daran arbeiten, ein marktorientiertes, gesetzesbasiertes und erstklassiges Geschäftsumfeld zu fördern.“

Die belgisch-chinesische Handelskammer ist die größte bilaterale Handelskammer für Unternehmen, die Geschäfte mit oder in China tätigen. Sie wurde in den 1980er Jahren nach der Öffnung Chinas gegründet und ist eine gemeinnützige Organisation mit mehr als 500 Mitgliedern. Das Hauptziel der Kammer besteht darin, die wirtschaftliche, finanzielle, kulturelle und akademische Zusammenarbeit zwischen Belgien und China voranzutreiben.

Bernard Dewit, Vorsitzender der angesehenen belgisch-chinesischen Handelskammer (BCECC), glaubt, dass BRI bereits ein Erfolg war und fügt hinzu: „Und das ist die Realität.“

Er sagte: „Die BRI ist eine großartige potenzielle Plattform zur Förderung von Multilateralismus und Politik, Infrastruktur, Handel, Finanzen und zwischenmenschlicher Konnektivität.“ Gerade in einer geteilten, multipolaren Welt mit vielen miteinander verbundenen Themen müssen wir mehr Konnektivität fördern, damit wir gemeinsame Herausforderungen – die wichtigste davon ist der Klimawandel – gemeinsam bewältigen können. Durch die BRI entsteht bereits mehr persönlicher Austausch, der das gegenseitige Verständnis fördert.“

Im letzten Jahrzehnt wurde er gebeten, die bemerkenswerten Beiträge der BRI zur Infrastrukturentwicklung in den teilnehmenden Ländern näher zu erläutern und zu erläutern, ob es bestimmte Projekte oder Regionen gibt, die ihren Erfolg veranschaulichen.

Er sagte: „Der Großteil der chinesischen Investitionen fließt immer noch nach Westeuropa, aber in den letzten Jahren werden immer mehr Projekte in Mittel-Ost- und Südeuropa umgesetzt.“ Insbesondere in europäischen Ländern, die von der Eurokrise hart getroffen wurden, intervenierte China beispielsweise durch Investitionen in regionale Logistikzentren. Ein gutes Beispiel dafür ist der Hafen von Piräus in Griechenland, ein regionaler Logistikknotenpunkt und wichtiger Zugangspunkt nach Europa, an dem das chinesische Unternehmen Cosco Shipping Lines nun die Mehrheitsbeteiligung erworben hat.“

Die Studie der Weltbankgruppe zu BRI-Verkehrskorridoren legt nahe, dass die Initiative zwar die wirtschaftliche Entwicklung beschleunigen und die Armut in vielen Entwicklungsländern verringern kann, sie jedoch mit substanziellen politischen Reformen wie mehr Transparenz, verbesserter Schuldentragfähigkeit und der Eindämmung von Umwelt- und Sozialproblemen einhergehen muss und Korruptionsrisiken. Dewit wurde nach seinen Gedanken zu diesen Empfehlungen und ihrer Relevanz für die BRI gefragt.

Er sagte: „Obwohl die Initiative tatsächlich eine großartige Plattform zur Förderung des Multilateralismus darstellt, glaube ich, dass es immer noch einige Bereiche gibt, die China bei seiner zukünftigen Entwicklung berücksichtigen sollte.“ Einige Länder nehmen zu viele Kredite auf, was das Risiko eines Zahlungsausfalls erhöht. Nach Angaben des Internationalen Währungsfonds sind mehr als 20 afrikanische Länder überschuldet.

„Obwohl wir einige beeindruckende Investitionen in grüne Energieprojekte gesehen haben – wiederum ein klares Zeichen dafür, dass China sich weiterhin für die Bekämpfung des Klimawandels einsetzt –, wurden viele der BRI-Energieinvestitionen weiterhin von fossilen Brennstoffen dominiert. Andererseits veröffentlichte China im Jahr 2021 seine „Green Development Guidelines for Overseas Investment and Cooperation“ und „Guidelines for Ecological and Environmental Protection of Foreign Investment Cooperation and Construction Projects“ und widmete dem Umweltrisikomanagement für alle viel mehr Aufmerksamkeit BRI-Projekte und ihre Lieferketten bei Engagement im Ausland.“

Hat die BRI also erhebliche Fortschritte bei der Infrastrukturentwicklung, der Handelserleichterung, der finanziellen Zusammenarbeit und der Förderung der zwischenmenschlichen Beziehungen zwischen China und den teilnehmenden Nationen erzielt?

Er sagte: „Die BRI war in den letzten zehn Jahren ein integraler Bestandteil der globalen politischen Ökonomie und wird wahrscheinlich auch in Zukunft bestehen bleiben.“ Die Daten deuten darauf hin, dass die BRI-Strategie weitgehend erfolgreich war. Beispiel: China hat Absichtserklärungen mit 140 Ländern und 32 internationalen Organisationen auf der ganzen Welt unterzeichnet. Darüber hinaus beliefen sich die ausgehenden ausländischen Direktinvestitionen (FDI) Chinas im Jahr 2012 auf 82 Milliarden US-Dollar, im Jahr 2020 waren es jedoch 154 Milliarden US-Dollar und damit der weltweit größte ausländische Investor. Beeindruckend war auch der Anstieg der chinesischen Investitionen in den BRI-Ländern.

Sowohl private als auch staatliche chinesische Unternehmen haben im Ausland umweltfreundliche und hochwertige Entwicklungsprojekte in vier Hauptbereichen gefördert: Energie, Petrochemie, Bergbau und Transport. Diese vier Sektoren des BRI machen etwa 70 % des gesamten BRI-Überseewerts von Investitionen und Bauvorhaben aus. Ein gutes Beispiel für die durch die BRI ermöglichte Handelserleichterung ist der China-Pakistan-Wirtschaftskorridor, der die Entfernung zwischen China und dem Nahen Osten von 12,900 Kilometern auf unsicheren Seewegen auf eine kürzere und sicherere Entfernung von 3,000 Kilometern auf dem Landweg reduziert.“

Mit Blick auf das zweite Jahrzehnt der BRI wurde er gefragt, welche Chancen und Herausforderungen er erwarte. Wie kann die Initiative weiterhin eine zentrale Rolle bei der Förderung der internationalen Zusammenarbeit, der wirtschaftlichen Entwicklung und des gegenseitigen Verständnisses zwischen den Nationen spielen?

Er sagte: „Eine der größten Herausforderungen könnte der Umfang und die geografische Reichweite der BRI sein, was es schwieriger macht, weltweite BRI-Projekte effektiv zu koordinieren.“ Ein klarer Bereich der Zusammenarbeit könnte die Beschleunigung grüner Energieprojekte sein. Seit 2015 flossen rund 44 Prozent aller BRI-Investitionen in die Energiesektoren der Partnerländer. Die Beschleunigung grüner Projekte weltweit bietet Kooperationsmöglichkeiten mit dem Westen und Geschäftsmöglichkeiten für europäische Unternehmen. Es ist beeindruckend, die weitreichenden Ambitionen der BRI zu erkennen: Sie hat ihre Ambitionen auch durch die Einführung einer digitalen Seidenstraße, einer polaren Seidenstraße, einer Gesundheitsseidenstraße und eines 5G-basierten Internet-of-Things-Projekts (IoT) erweitert . Sie werden die Wirtschaft und Geopolitik der nächsten Jahrzehnte prägen.“

Die Botschaft ist klar und positiv.

Bei der BRI, einem Flaggschiff der chinesischen Politik, geht es nicht nur um riesige Infrastrukturprojekte und Statistiken – sie kann wirklich zum gegenseitigen Nutzen aller Unternehmen in China und in Europa führen.

In Zeiten, in denen auf anderen Kontinenten von Mauern die Rede ist, sollten Europa (und China) auf den Brückenbau achten. Angesichts der zunehmenden Spannungen weltweit ist dies zu begrüßen.

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.

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