Antarktis
UN-Schifffahrtsorganisation unterstützt polare Treibstoffe, unternimmt jedoch nichts zur Reduzierung der Rußemissionen

Zum Abschluss einer Sitzung des Unterausschusses für die Vermeidung und Bekämpfung der Meeresverschmutzung (PPR 12) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) am 31. Januar in London begrüßte die Clean Arctic Alliance die breite Unterstützung der IMO-Mitgliedsstaaten und von Teilen der Treibstoff- und Schifffahrtsindustrie für die Entwicklung einer Definition polarer Treibstoffe. Gleichzeitig rief sie die Schifffahrtsnationen dazu auf, die Regulierung solcher Treibstoffe dringend voranzutreiben, um die Auswirkungen von Ruß – einem potenten, kurzlebigen Klimaschadstoff – auf die Arktis zu reduzieren.
Die Allianz drückte auch ihre Enttäuschung über die mangelnden Fortschritte beim Verbot von Abgaswäschern aus – Abgasreinigungssystemen, die Schadstoffe und Partikel aus den Abgasen entfernen, sodass die Schadstoffe nicht in die Atmosphäre, sondern ins Meer gelangen. „Die Clean Arctic Alliance begrüßt zwar die Schritte, die die IMO-Mitgliedsstaaten diese Woche unternommen haben, um die Entwicklung des Konzepts polarer Kraftstoffe zu unterstützen – sauberer Kraftstoffe mit geringeren Rußemissionen, die für den Einsatz in der Arktis geeignet sind –, aber es gab bisher keine Verpflichtung, die Verwendung dieser Kraftstoffe zu regulieren, um die Rußemissionen in der Arktis zu reduzieren“, sagte Dr. Sian Prior, leitender Berater der Clean Arctic Alliance.
„Die IMO-Mitgliedsstaaten müssen sich jetzt dringend dazu verpflichten, vor ihrer nächsten Tagung (PPR13, voraussichtlich 2026) eine neue Regelung in MARPOL-Anhang VI – dem internationalen Übereinkommen, das Einleitungen und Emissionen von Schiffen regelt – zu entwickeln, um eines der am längsten bestehenden Themen auf der IMO-Agenda anzugehen – die Reduzierung der Auswirkungen von Rußemissionen auf die Arktis“, sagte Prior. „Diese neue Regelung muss bedeuten, dass in und nahe der Arktis nur polare Kraftstoffe – sobald sie definiert sind – verwendet werden dürfen.“ „Da sich die Arktis viermal schneller erwärmt als der Rest des Planeten und sich rasch dem Punkt nähert, an dem Veränderungen wie der Verlust von Meereis, das Schmelzen des grönländischen Eisschildes und die Verlangsamung der Meeresströmungen eine weitere Erwärmung bewirken, ist es eine Farce, dass die IMO und ihre Mitgliedsstaaten der Schifffahrtsindustrie erlauben, die Rußemissionen weiter zu erhöhen. Während die Schiffsemissionen in und nahe der Arktis weiter steigen, reduzieren andere Sektoren wie landgestützte Dieselmotoren, Öl- und Gasunternehmen und die Landwirtschaft aktiv ihre Rußemissionen.“
Polare Kraftstoffe
„Die gute Nachricht ist, dass die Schiffskraftstoffindustrie diese Woche PPR 12 die Kraftstoffqualitätsmerkmale von DMA-Kraftstoffen in Destillatqualität demonstriert hat, die in der Arktis Restkraftstoffe ersetzen und die Rußemissionen von Schiffen senken sollen“, sagte Bill Hemmings, Rußberater der Clean Arctic Alliance. „Diese Merkmale könnten die Grundlage für eine neue verbindliche IMO-Verordnung bilden. Darüber hinaus wurde klargestellt, dass diese Kraftstoffe – die so genannten ‚polaren Kraftstoffe‘ – sowohl leicht und überall auf der Welt verfügbar sind als auch bei einem Auslaufen viel einfacher zu beseitigen sind als Restkraftstoffe. Dies ist ein bedeutender Schritt hin zu einer Definition von DMA-polaren Kraftstoffen, der zusammen mit der Entwicklung von kohlenstoffarmen oder -freien Kraftstoffen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen endlich zu einer echten Verringerung der Klimaauswirkungen der Schifffahrt auf die Arktis führen kann.“
Wäscher
„Die Clean Arctic Alliance ist enttäuscht, dass es unter den IMO-Mitgliedsstaaten trotz zunehmender Hinweise auf Umweltauswirkungen immer noch keinen Konsens darüber gibt, Scrubber weltweit zu verbieten oder sogar deren Einleitungen zu regulieren“, sagte Eelco Leemans, technischer Berater der Clean Arctic Alliance. „Derzeit gibt es selbst in Naturschutzgebieten keine weltweiten Beschränkungen für Scrubber-Ableitungen, aber mit zunehmenden nationalen Vorschriften in Ländern wie Dänemark, Schweden und Finnland sieht sich die Schifffahrtsbranche mit einem wachsenden Flickenteppich nationaler Vorschriften konfrontiert, was dazu führt, dass weltweit unterschiedliche Standards gelten. Die IMO-Mitgliedsstaaten müssen sich auf der PPR 13 im Jahr 2026 zu verbindlichen Vorschriften verpflichten, beginnend mit der Verabschiedung einer Resolution, die Schifffahrtsbetreiber auffordert, die Einleitung von Scrubber-Ableitungen in Meeresschutzgebieten, wichtigen Lebensräumen für gefährdete Wildtiere und anderen ökologisch sensiblen Gebieten wie der Arktis unverzüglich einzustellen.“
Regulierung der Rußemissionen des internationalen Schiffsverkehrs mit Auswirkungen auf die Arktis) NGOs forderten die IMO-Mitgliedsstaaten auf, die Entwicklung einer neuen Verordnung zur Aufnahme in Anhang VI des MARPOL-Übereinkommens (dem wichtigsten internationalen Vertrag zu Anforderungen an die Vermeidung von Luftverschmutzung durch Schiffe) in Erwägung zu ziehen. Darin würden geeignete polare Kraftstoffe, beispielsweise Destillatkraftstoffe wie DMA oder DMZ, benannt, um eine sofortige kraftstoffbasierte Reduzierung der Rußemissionen des internationalen Schiffsverkehrs mit Auswirkungen auf die Arktis zu erreichen.
Das Dokument entwickelt das Konzept der „polaren Kraftstoffe“, das zuvor bei PPR 11 diskutiert wurde, und legt die Kraftstoffeigenschaften dar, die polare Kraftstoffe von Restkraftstoffen unterscheiden und so zu kraftstoffbasierten Reduzierungen der Rußemissionen von Schiffen führen würden, wenn dies für die Verwendung in und nahe der Arktis vorgeschrieben wäre. Ruß ist ein kurzlebiger Klimaschadstoff, der durch die unvollständige Verbrennung fossiler Brennstoffe entsteht und über einen Zeitraum von 2 Jahren eine mehr als dreitausendmal höhere Wirkung hat als CO20. Er macht etwa ein Fünftel der Klimaauswirkungen der internationalen Schifffahrt aus. Er trägt nicht nur zur Erwärmung bei, während er sich in der Atmosphäre befindet, sondern beschleunigt auch das Schmelzen, wenn er sich auf Schnee und Eis ablagert – daher hat er eine unverhältnismäßige Auswirkung, wenn er in und nahe der Arktis freigesetzt wird.
Das Schmelzen von Schnee und Eis legt dunklere Land- und Wasserflächen frei, und diese dunklen Flecken absorbieren dann weitere Wärme von der Sonne, wodurch die Reflexionsfähigkeit der Polkappen des Planeten stark abnimmt. Mehr Wärme in den Polarsystemen führt zu verstärktem Schmelzen. Dies ist der Verlust des Albedo-Effekts. In seinem kürzlich veröffentlichten 6. Sachstandsbericht hat der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) der Vereinten Nationen die Schätzung des Erwärmungspotenzials von Ruß auf Schnee und Eis verdoppelt, da er nun seine Auswirkungen auf die Erwärmung besser versteht.
Teile diesen Artikel:
-
Politische EUVor 4 Tagen
POLITICO in USAID-Kontroverse verwickelt
-
ArbeitsumfeldVor 4 Tagen
Berichte der Kommission zeigen, dass in ganz Europa schnellere Fortschritte nötig sind, um Gewässer zu schützen und Hochwasserrisiken besser zu managen
-
Europäische KommissionVor 4 Tagen
Webinar: Kartierung der Finanzierungsmöglichkeiten für WISEs
-
Europäische KommissionVor 4 Tagen
Kommission startet Aufruf zur Vorlage von Belegen für die Entwicklung einer europäischen Wasserresilienzstrategie