Deutsche Autogiganten setzen auf Wasserstoffautos

BMW iX5 Hydrogen ist während der Munich Auto Show, IAA Mobility 2021 in München, Deutschland, 8. September 2021 zu sehen. REUTERS/Wolfgang Rattay

Batteriestrom mag der Vorreiter sein, um die Autotechnologie der Zukunft zu werden, aber schließen Sie den Außenseiter Wasserstoff nicht aus, schreiben Nick Carey, Christina Amann in Berlin und Christoph Steitz in Frankfurt.

Das ist die Ansicht einiger großer Autohersteller, darunter auch BMW (BMWG.DE) und Audi (VOWG_p.DE), die neben ihren Batteriefahrzeugflotten im Rahmen der Vorbereitungen auf den Verzicht auf fossile Brennstoffe Prototypen für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw entwickeln.

Sie sichern ihre Wetten ab und berechnen, dass eine Änderung des politischen Windes das Gleichgewicht in Richtung Wasserstoff in einer Branche verschieben könnte, die von Teslas Early Mover geprägt ist (TSLA.O) Entscheidung, den batteriebetriebenen Weg zu sauberen Autos einzuschlagen.

Der globale Auto-Hub Deutschland steht im Fokus. Es ist schon Wetten von Milliarden auf Wasserstoffkraftstoff in Sektoren wie Stahl und Chemie, um die Klimaziele zu erreichen, und in diesem Monat eng umkämpften Wahlen könnten die Grüne treten in die Koalitionsregierung ein und die Technologie weiter vorantreiben.

BMW ist der größte Befürworter von Wasserstoff unter den deutschen Automobilherstellern und weist den Weg zu einem Massenmarktmodell um 2030. Das Unternehmen hat auch die veränderte Wasserstoffpolitik in Europa und in China, dem größten Automarkt der Welt, im Blick.

Der Münchner Premium-Player hat in einem bereits teilweise vom Bund finanzierten Projekt einen Wasserstoff-Prototyp auf Basis seines SUV X5 entwickelt.

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Jürgen Guldner, BMW-Vizepräsident und Leiter des Programms für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos, sagte Reuters, der Autohersteller werde 100 eine Testflotte von fast 2022 Autos bauen.

"Ob diese (Technologie) von der Politik oder der Nachfrage getrieben wird, wir werden mit einem Produkt fertig sein", sagte er und fügte hinzu, dass sein Team bereits an der Entwicklung der Fahrzeuge der nächsten Generation arbeite.

"Wir stehen kurz davor, dorthin zu gelangen, und wir sind wirklich überzeugt, dass wir in diesem Jahrzehnt einen Durchbruch sehen werden", sagte er.

Die Premiummarke Audi von VW teilte Reuters mit, sie habe ein Team von mehr als 100 Mechanikern und Ingenieuren zusammengestellt, die im Auftrag des gesamten Volkswagen-Konzerns an Wasserstoff-Brennstoffzellen forschten, und einige Prototypen gebaut.

Wasserstoff wird von den größten Lkw-Herstellern der Welt wie der Daimler AG als sichere Wahl angesehen (DAIGn.DE) Einheit Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) und Hyundai (005380.KS), weil Batterien für Langstrecken-Nutzfahrzeuge zu schwer sind.

Doch die Brennstoffzellentechnologie – bei der Wasserstoff durch einen Katalysator fließt und Strom erzeugt – ist für den Massenmarkt derzeit noch zu teuer. Zellen sind komplex und enthalten teure Materialien, und obwohl das Auftanken schneller ist als das Aufladen von Batterien, ist die Infrastruktur knapper.

Dass Wasserstoff im Wettlauf um den bezahlbaren Markt so weit hinterherhinkt, bedeutet auch, dass selbst einige Technologie-Champions wie die Grünen lieber batteriebetriebene Pkw bevorzugen, weil sie sie als den schnellsten Weg sehen, ihr Hauptziel der Dekarbonisierung zu erreichen Transport.

Die Grünen setzen sich jedoch für den Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff für Schiffe und Flugzeuge ein und wollen massiv in „grünen“ Wasserstoff investieren, der ausschließlich aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird.

"Wasserstoff wird in der Verkehrswirtschaft eine sehr wichtige Rolle spielen", sagte Stefan Gelbhaar, verkehrspolitischer Sprecher der Partei im Bundestag.

Die Politik kann jedoch unberechenbar sein – Diesel wurde nach dem Dieselgate-Emissionsbetrugsskandal von Volkswagen, der 2015 ans Licht kam, vom Heiligen zum Sünder .

Im vergangenen Jahr kündigte Daimler an, die Produktion des Mercedes-Benz GLC F-CELL, eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-SUV, einzustellen, aber eine mit den Unternehmensplänen vertraute Quelle sagte, das Projekt könnte leicht wiederbelebt werden, wenn die Europäische Kommission oder eine deutsche Regierung mit Green Teilnahme beschließen, Wasserstoffautos zu fördern.

„Wir fokussieren uns zunächst auf (Batterie-)Elektrik, arbeiten aber eng mit unseren Lkw-Jungs zusammen“, sagt Daimler-Produktionsleiter Jörg Burzer dazu.

"Die Technik ist immer verfügbar."

Seit Jahren japanischer Autobauer Toyota (7203.T),Nissan (7201.T) und Honda (7267.T), und der südkoreanische Hyundai, waren allein bei der Entwicklung und Förderung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos, aber jetzt haben sie Gesellschaft.

China baut seine Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur mit mehrere Autohersteller arbeiten jetzt an Brennstoffzellenautos, inklusive Great Wall Motor (601633.SS), , die die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen SUVs plant.

Die EU will mehr Wasserstofftankstellen für Nutzfahrzeuge bauen. Der Autoanalyst von Fitch Solutions, Joshua Cobb, sagte, der Block werde wahrscheinlich erst in zwei bis drei Jahren damit beginnen, Wasserstoff-Pkw voranzutreiben, da er immer noch überlege, wie er seinen batterieelektrischen Autoschub bezahlen und genug „grün“ erhalten könne. Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen.

Aber er fügte hinzu: "Es ist nicht ausgeschlossen, zu denken, dass die (deutschen) Grünen, wenn sie an die Macht kommen, den Vorstoß zur Verabschiedung von Vorschriften für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos beschleunigen könnten."

Guldner von BMW räumte ein, dass die Wasserstofftechnologie zu teuer sei, um heute für den Verbrauchermarkt rentabel zu sein, sagte jedoch, dass die Kosten sinken würden, wenn Speditionen in die Technologie investierten, um Brennstoffzellenfahrzeuge in großem Maßstab auf den Markt zu bringen.

Um den Wasserstoff-Prototyp X5 von BMW zu demonstrieren, hat Guldner Reuters mit 180 Stundenkilometern auf der Autobahn in der Nähe der Münchner Zentrale des Automobilherstellers gedreht und ihm in wenigen Minuten genug Kraftstoff gegeben, um 112 km mit einer Wasserstoffzapfsäule bei a Tankstelle total.

Guldner sagte, BMW sehe Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos als "komplementär" zu seiner zukünftigen batterieelektrischen Modellpalette an und biete eine Alternative für Kunden, die nicht zu Hause aufladen können, weit reisen und schnell tanken möchten. Der Motor im Wasserstoff X5 ist der gleiche wie im vollelektrischen iX von BMW.

„Wenn die Zukunft emissionsfrei ist, glauben wir, dass es besser ist, zwei Antworten zu haben als eine“, fügte er hinzu.

Cobb von Fitch Solutions sagte jedoch, dass es noch Jahre dauern würde, bis eine europäische politische Unterstützung für wasserstoffbetriebene Autos zu signifikanten Verkäufen führte.

Tatsächlich prognostiziert das Autoberatungsunternehmen LMC, dass verschiedene Anwendungen von Wasserstoff - in Nutzfahrzeugen, in der Luftfahrt und in der Energiespeicherung - seine Einführung in Pkw vorantreiben würden, jedoch auf längere Sicht.

"Wir werden es in absehbarer Zeit einfach nicht schaffen", sagte LMC Senior Powertrain Analyst Sam Adham. LMC schätzt, dass Wasserstoff-Brennstoffzellenmodelle im Jahr 2030 nur 0.1% des Umsatzes in Europa ausmachen werden, und der Verkauf wird erst nach 2035 anziehen.

Über die Perspektiven der Technologie in der globalen Automobilindustrie und sogar innerhalb von Autokonzernen bleiben Uneinigkeiten.

VWs Audi-Einheit forscht zum Beispiel an Brennstoffzellen, aber Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess hat sich gegen wasserstoffbetriebene Autos ausgesprochen.

„Das Wasserstoffauto hat sich nicht als Lösung für den Klimawandel erwiesen“, sagte er in diesem Jahr in einem Tweet. "Scheindebatten sind Zeitverschwendung."

Stephan Herbst, General Manager von Toyota in Europa, sieht das anders.

In seiner Rolle als Mitglied der Business Group des Hydrogen Council, die prognostiziert, dass Wasserstoff bis 400 mehr als 2050 Millionen Autos antreiben wird, sagte Herbst, er sei zuversichtlich, dass die Regierungen jetzt ehrgeizige Ziele zur COXNUMX-Reduktion gesetzt hätten und Wasserstoff neben der Batterie vorantreiben würden elektrische Autos.

"Wir glauben fest daran, dass dies keine Frage von entweder oder ist", fügte er hinzu. "Wir brauchen beide Technologien."

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