Seeverkehr in der EU: Fortschritte erzielt, doch Herausforderungen in den Bereichen Umwelt und Nachhaltigkeit bleiben bestehen

Der europäische maritime Sektor macht Fortschritte in Richtung mehr Nachhaltigkeit, muss seine Anstrengungen in den kommenden Jahren jedoch verstärken, um die Klima- und Umweltziele der EU zu erreichen, die auf die Reduzierung von Energieverbrauch, Umweltverschmutzung und Treibhausgasemissionen sowie einen besseren Schutz der Artenvielfalt abzielen. Dies geht aus der zweiten Ausgabe des Umweltbericht zum europäischen Seeverkehr, veröffentlicht am 4. Februar von der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) und der Europäischen Umweltagentur (EUA).

Der Seeverkehr spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung des Handels, des Wirtschaftswachstums, der Konnektivität und der Erreichbarkeit und trägt gleichzeitig zur Energiesicherheit und zur Schaffung von Arbeitsplätzen bei. erhöhter Transportbedarf für den maritimen Sektor bringt zusätzliche Umweltauswirkungen auf die Atmosphäre und die Meeresökosysteme mit sich. Laut der Bericht , das einen aktuellen Überblick über die Umweltleistung des Sektors und eine Bewertung der Bemühungen um eine nachhaltigere Gestaltung bietet. Fortschritt Es wurden bereits Maßnahmen ergriffen, die Reduzierung der Emissionen bleibt jedoch eine Herausforderung.

Aktivitäten wie der Transport von Fracht, Containern, kommerzielle Fischerei, Tanker und Kreuzfahrtschiffe sowie Hafenaktivitäten tragen weiterhin wesentlich zu einer breites Spektrum an ökologischen Herausforderungen, wobei der gesamte Sektor 3-4 % des gesamten Kohlendioxid (CO₂)-Emissionen, ein Anteil, der gesenkt werden muss. Methan Gas (CH₄)-Emissionen haben sich zwischen 2018 und 2023 mindestens verdoppelt und machen 26 2022 % der gesamten Methanemissionen des Sektors aus. Abgesehen von den Treibhausgasemissionen ist die Reduzierung luftverschmutzer wie Schwefel- und Stickoxide (NO_X) ist weiterhin ein Problem.

Umweltbericht zum europäischen Seeverkehr 2025

Der Seeverkehr trägt auch weiterhin dazu bei, Wasserverschmutzung, durch Ölverschmutzungen und Abwassereinleitungen von Schiffen sowie durch Unterwasserlärm. Schätzungen zufolge hat sich der Meeresmüll aus Fischerei und Schifffahrt im letzten Jahrzehnt halbiert, aber es ist weiterhin schwierig, ihn umfassend zu bekämpfen. Der Verlust von Containern, darunter solche mit Kunststoffpellets, bleibt ebenfalls eine wichtige Quelle der Meeresverschmutzung.

Der Bericht zeigt auch, dass die Verwendung von alternative Kraftstoffe und Energiequellen hat zugenommen, wenn auch von einem niedrigen Niveau aus. Allerdings müssen einige der potenziellen alternativen Kraftstoffe nach derzeitigem Stand ihre Produktion deutlich steigern, um die potenzielle Nachfrage decken zu können. Darüber hinaus harmonisierte internationale Leitlinien Es müssen neue Möglichkeiten entwickelt und neue Seeleute in der Anwendung neuer Dekarbonisierungstechnologien geschult werden.

Der Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus lobte den Bericht und Apostolos Tzitzikostas, erklärte: „Der neue Umweltbericht zum europäischen Seeverkehr ist ein wertvoller Leitfaden für die Zukunft der europäischen Schifffahrt, die sowohl nachhaltig, wettbewerbsfähig als auch widerstandsfähig ist. Dieser Bericht ist auch ein Aufruf zum Handeln. Durch Zusammenarbeit können wir sicherstellen, dass der Seeverkehr ein wichtiger Akteur in unserer Weltwirtschaft bleibt, während wir gleichzeitig seine Umweltauswirkungen minimieren und unsere Ozeane für künftige Generationen schützen.“

Kommissar für Umwelt, Wasserresilienz und eine wettbewerbsfähige Kreislaufwirtschaft Jessica Roswall fügte hinzu: „Unsere Gewässer sind durch Klimawandel, Artensterben, Misswirtschaft und Verschmutzung gefährdet. Aus diesem Grund werde ich eine EU-Strategie zur Wasserresilienz ins Leben rufen. Wir brauchen einen Paradigmenwechsel in der Wertschätzung von Wasser, um Wasserqualität und -quantität zu erhalten und die Wettbewerbsfähigkeit unserer Wasserwirtschaft zu stärken. Wir brauchen einen Ansatz „von der Quelle bis zum Meer“, da die Aktivitäten auf See eng mit denen an Land verknüpft sind. Jetzt ist die Zeit für einen grundlegenden Wandel in den maritimen und Wassersektoren, damit wir Europa wasserresilient machen können.“

Der Bericht unterstreicht die dringende Notwendigkeit für den Seetransportsektor, seine Bemühungen zur Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks und anderer Umweltauswirkungen wie Wasserverschmutzung zu verstärken und die Bemühungen zur Umstellung auf sauberere Kraftstoffe sowie nachhaltige Hafen- und Transportpraktiken zu beschleunigen, um seine Auswirkungen auf die Meeres- und Küstenökosysteme zu verringern. Neue Innovationen und Technologien sowie ein besseres Management werden dazu beitragen, künftige Nachhaltigkeit auf erschwingliche Weise zu erreichen. Daher ist es jetzt von entscheidender Bedeutung, dass der Sektor seine Umstellung auf umweltfreundliche Praktiken beschleunigt.

Exekutivdirektor der EUA Leena Ylä-Mononen

„Um die Fortschritte hin zu einem nachhaltigeren Seeverkehr in Europa – in allen seinen Geschäftsbereichen – zu beschleunigen, sind kontinuierliche Maßnahmen und verstärkte Innovationen erforderlich, um die ehrgeizigen Ziele des europäischen Green Deals zu erreichen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors zu erhalten. Unser gemeinsamer Bericht soll politischen Entscheidungsträgern und Bürgern eine sachliche, beweisbasierte Bewertung der aktuellen und zukünftigen Herausforderungen auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Sektors sowie der Chancen bieten, die Digitalisierung und fortschrittliche Technologie für den grünen Wandel des Seeverkehrs mit sich bringen können“, sagte Maja Markovčić Kostelac, Exekutivdirektor der EMSA.

Nachhaltigkeit erreichen

Neue EU-Gesetzgebungsmaßnahmen, Finanzierungsmöglichkeiten und Investitionen dürften die Dekarbonisierung des Sektors vorantreiben. Mit der Verlängerung der EU-Emissionshandelssystem (EU-EHS) auf den Seeverkehr im Jahr 2024 auszuweiten. Die Einnahmen aus dem EHS finanzieren den Innovationsfonds, eines der weltweit größten Programme für innovative, kohlenstoffarme Technologien, mit dem bereits mehr als 300 Projekte im Schifffahrtsbereich unterstützt wurden. Gleichzeitig TreibstoffEU-Schiffsverkehrsverordnung, das ab Januar 2025 in Kraft tritt, fördert kohlenstoffarme Kraftstoffe und Energielösungen mit Grenzwerten für die Treibhausgasintensität des Energieverbrauchs an Bord von Schiffen. Das FuelEU Maritime-Modell bildet die Grundlage für den Treibhausgas-Kraftstoffstandard (GFS), der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Emissionsreduzierung auf internationaler Ebene vorgeschlagen wurde.

Wichtige im Bericht hervorgehobene Umweltauswirkungen

• Methan (CH₄)-Emissionen haben sich zwischen 2018 und 2023 mindestens verdoppelt und machen im Jahr 26 2022 % der gesamten Methanemissionen des Verkehrssektors aus. Dies ist größtenteils auf die vermehrte Nutzung von Flüssigerdgas (LNG) zurückzuführen.
• Luftverschmutzung: Schwefeloxide (SO_x)-Emissionen in der EU sind seit 70 um etwa 2014 % gesunken, was größtenteils auf die Einführung von SECAs (Schwefelemissions-Überwachungsgebieten) in Nordeuropa zurückzuführen ist. Das SECA im Mittelmeerraum, das am 1. Mai 2025 in Kraft treten soll, dürfte zusammen mit dem geplanten SECA im Nordostatlantik zur Kontrolle von SOx und NOx weitere Reduktionen bewirken. Gleichzeitig stiegen die Stickoxidemissionen (NOx) zwischen 10 und 2015 um durchschnittlich 2023 % und machten 39 2022 % der transportbedingten NOx-Emissionen aus.
• Wasserverschmutzung: Der Seeverkehr trägt durch Ölverschmutzungen und betriebliche Einleitungen wie Grauwasser zur Wasserverschmutzung bei. 98 % der zulässigen Einleitungen werden durch offene Abgasreinigungssysteme (EGCS) eingeleitet, die zur Reduzierung der Schwefeloxidemissionen (SOx) in die Atmosphäre eingesetzt werden. EGCS setzen Schadstoffe ins Wasser frei und verdeutlichen damit den Zielkonflikt zwischen der Verringerung der Luftverschmutzung und der zunehmenden Meeresverschmutzung. Die Einleitung von Grauwasser, die größtenteils durch den Betrieb von Kreuzfahrtschiffen verursacht wird, hat zwischen 40 und 2014 um 2023 % zugenommen.
• Unterwasserlärm: Neue paneuropäische Modelle zeigen hohe Unterwasserschallpegel (URN) im Ärmelkanal, der Straße von Gibraltar, der Adria, den Dardanellen und der Ostsee. Minderungsmaßnahmen könnten den URN zwischen 70 und 2030 um bis zu 2050 % reduzieren.
• Meeresmüll: Der Meeresmüll aus Fischerei (11.2 %) und Schifffahrt (1.8 %) hat sich im letzten Jahrzehnt halbiert. Dennoch bestehen weiterhin Probleme, insbesondere die Verschmutzung durch Kunststoffpellets aus verlorenen Behältern.
• Betroffene Meeresböden: Ungefähr 27 % des europäischen Meeresbodens in Küstennähe (5 % sind von schwerwiegenden Auswirkungen betroffen) sind durch mit dem Seeverkehr verbundene Aktivitäten wie Hafenerweiterungen, Baggerarbeiten und Ankern beeinträchtigt, die zu physischen Störungen und Lebensraumverlust führen.
• Gebietsfremde Arten: Der Großteil (60 %) nichtheimischer Arten und invasiver gebietsfremder Arten (56 %) wird durch die Schifffahrt in Europa eingeführt. Das Ballastwasser-Übereinkommen führte jedoch dazu, dass bis 31 23 % der Schiffe zertifiziert und 2023 % der Systeme konform sind.
• CKollisionsrisiken: Durch die zunehmende Schifffahrtsintensität ist das Kollisionsrisiko mit Tieren in Natura 2000-Schutzgebieten in allen Meeresregionen von 2017 bis 2022 deutlich gestiegen.

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