#CarEmissions: Tests von Labor zu nehmen und auf die Straße

Jedes Jahr 430,000 Europäer sterben vorzeitig wegen der Luftverschmutzung. Eine der Hauptquellen Straßenfahrzeuge Stickoxide emittieren (NOx), einschließlich giftiger Stickstoffdioxid. Im Anschluss an die Volkswagen-Skandal, in dem das Unternehmen betrügt Emissionsprüfung in den USA zugelassen, dem Parlament und dem Rat erwägen, die bestehenden Emissionsregeln zu aktualisieren, um sicherzustellen, Tests sind näher an realen Fahrbedingungen.

Um neue Gesetze vorzubereiten, hielt der Umweltausschuss des Parlaments am Dienstag, den 23. Februar, eine Anhörung ab, um die Ansichten der Interessengruppen zu Vorschlägen zur Verbesserung der Verfahren zur Messung von Autoabgasen einzuholen. Die französische Abgeordnete Françoise Grossetête (EVP) erklärte: „Wir müssen das Vertrauen in die Automobilindustrie in Europa wiederherstellen. Sie muss absolut zuverlässig werden. Deshalb müssen diese Tests transparent, anspruchsvoll und unabhängig sein.“

„Wir wollen im Parlament sicherstellen, dass wir ein zentrales und unabhängiges Testsystem haben“, sagte der deutsche SPD-Abgeordnete Matthias Groote. Er fügte hinzu, es sei auch notwendig sicherzustellen, „dass die gesetzlichen Bestimmungen auch tatsächlich eingehalten werden“.

Die Schäden, die durch NOx-Emission

Stickoxide (NOx) können Atemwegs- und Herzerkrankungen verschlimmern. In Europa werden 40 Prozent der Stickoxide (NOx) durch den Straßenverkehr ausgestoßen, davon 80 Prozent durch Dieselfahrzeuge. 2010 testete die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission sechs Benzin- und sechs Dieselfahrzeuge. „Das wichtigste Ergebnis war, dass es ein Problem mit den Stickoxidemissionen von Dieselfahrzeugen auf der Straße gibt“, sagte Alois Krasenbrink von der Gemeinsamen Forschungsstelle bei der Anhörung.

Das Problem mit dem aktuellen Emissionstests

Ein neues Automodell darf nur dann auf den Markt gebracht werden, wenn es die EU-Umweltanforderungen, die sogenannten Euro-Emissionsnormen, erfüllt. Diese Anforderungen dienen dazu, die Umweltbelastung durch Autos, beispielsweise durch Stickoxide (NOx), zu reduzieren. Nach der Zulassung in einem Land kann ein Auto überall in der EU verkauft werden. Dieser Prozess wird als Bauartzulassung.

Derzeit werden die Emissionen neuer Modelle jedoch in Laboratorien gemessen Es wurden Studien zeigen, dass es eine Lücke zwischen den Messungen in Labors und diejenigen, die unter realen Fahrbedingungen. Die neuesten Euro sechs Dieselfahrzeuge können mehrmals mehr NOx in der realen Welt emittieren als in spezialisierten Testzentren.

Gründe für die Unterschiede in Test

Der aktuelle Messverfahren ist veraltet. Es wurde in 1970 und zuletzt aktualisiert in 1990 eingeführt. Die Tests sind zu flexibel, Auto ermöglicht stellt die Ergebnisse durch Maßnahmen wie die Verringerung der Masse und mit niedrigem Widerstand Reifen zu beeinflussen. Andere Faktoren wie Fahrweise und Lufttemperatur kann auch einen Unterschied zu den Ergebnissen machen.

Die Verbesserung der Testverfahren

Die EU aktualisiert derzeit die Verfahren zur Messung der Emissionen, um den realen Fahrbedingungen besser Rechnung zu tragen. Die Kommission hat bereits zwei von vier angenommen Maßnahmen Damit können im September 2017 neue Tests – sogenannte Real Driving Emissions (RDE)-Tests – beginnen. Parlament und Rat prüfen außerdem, wie die Auto-Emissionen Regeln.

„Wir sind uns bewusst, dass RDE-Tests dringend erforderlich sind, auch wenn sie eine Herausforderung für die Industrie darstellen“, sagte Erik Jonnaert, Generalsekretär des Verbands der Europäischen Automobilhersteller (EAuto), während der Anhörung am 23. Februar. Er warnte jedoch davor, dass sie die Herstellungskosten pro Fahrzeug um 600 bis 1,300 Euro erhöhen würden. Zudem könnten bis zu 25 Prozent der geplanten Dieselmodelle dadurch aus dem Programm genommen werden.

Chris Carroll von der Europäischen Verbraucherorganisation unterstützte die Forderung nach realistischeren Tests: „Die EU-Gesetzgebung in diesem Bereich macht sehr deutlich, dass Autos auf der Straße den Ergebnissen der Typgenehmigung entsprechen müssen. Sie müssen im Normalbetrieb die gleiche Leistung erbringen wie bei einem Labortest, und das ist derzeit eindeutig nicht der Fall.“

Das Parlament hat eingerichtet auch eine Untersuchungsausschuss Automobilhersteller "Verstöße gegen die EU-Vorschriften für Autoabgastests im Zuge des Volkswagen-Skandal zu erforschen. Das Ausschuss, Die für ein Jahr und läuft sein wird, wird zum ersten Mal am Mittwoch 2 März treffen seinen Stuhl und stellvertretenden Vorsitzenden zu wählt.

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