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#CarEmissions: Tests von Labor zu nehmen und auf die Straße

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Emissionen

Jedes Jahr 430,000 Europäer sterben vorzeitig wegen der Luftverschmutzung. Eine der Hauptquellen Straßenfahrzeuge Stickoxide emittieren (NOx), einschließlich giftiger Stickstoffdioxid. Im Anschluss an die Volkswagen-Skandal, in dem das Unternehmen betrügt Emissionsprüfung in den USA zugelassen, dem Parlament und dem Rat erwägen, die bestehenden Emissionsregeln zu aktualisieren, um sicherzustellen, Tests sind näher an realen Fahrbedingungen.

Um bei der Ausarbeitung neuer Rechtsvorschriften behilflich zu sein, hielt der Umweltausschuss des Parlaments am Dienstag, dem 23. Februar, eine Anhörung ab, um die Ansichten der Interessengruppen zu Vorschlägen zur Verbesserung der Verfahren zur Messung der Autoemissionen zu erörtern. Françoise Grossetête, ein französisches Mitglied der EVP-Fraktion, erklärte: „Wir müssen das Vertrauen in den Automobilsektor in Europa wiederherstellen. Dieser Sektor sollte absolut zuverlässig werden. Aus diesem Grund müssen diese Tests klar, anspruchsvoll und unabhängig sein. "

"Im Parlament wollen wir sicherstellen, dass wir ein zentrales und unabhängiges Testsystem haben", sagte das deutsche sozialdemokratische Mitglied Matthias Groote. Er fügte hinzu, dass es auch notwendig sei, sicherzustellen, dass "das, was in der Gesetzgebung gesagt wird, tatsächlich eingehalten wird".

Die Schäden, die durch NOx-Emission

NOx-Gase können Atemwegserkrankungen und Herzerkrankungen verschlimmern. In Europa werden 40% des NOx im Straßenverkehr emittiert und 80% dieser Emissionen stammen von Dieselfahrzeugen. Im Jahr 2010 testete die Gemeinsame Forschungsstelle der Europäischen Kommission sechs Benzin- und sechs Dieselfahrzeuge. "Die wichtigste Schlussfolgerung war, dass es ein Problem mit den Diesel-NOx-Emissionen auf der Straße gibt", sagte Alois Krasenbrink von der Gemeinsamen Forschungsstelle bei der Anhörung.

Das Problem mit dem aktuellen Emissionstests

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Ein neues Automodell kann nur in Verkehr gebracht werden, wenn es die Umweltanforderungen der EU erfüllt, die als Euro-Emissionsnormen bezeichnet werden. Diese Anforderungen dienen dazu, die Umweltbelastung von Autos, beispielsweise von NOx-Gasen, zu verringern. Nach der Zulassung in einem Land kann ein Auto überall in der EU verkauft werden. Dieser Vorgang ist bekannt als Bauartzulassung.

Derzeit werden die Emissionen neuer Modelle jedoch in Laboratorien gemessen Es wurden Studien zeigen, dass es eine Lücke zwischen den Messungen in Labors und diejenigen, die unter realen Fahrbedingungen. Die neuesten Euro sechs Dieselfahrzeuge können mehrmals mehr NOx in der realen Welt emittieren als in spezialisierten Testzentren.

Gründe für die Unterschiede in Test

Der aktuelle Messverfahren ist veraltet. Es wurde in 1970 und zuletzt aktualisiert in 1990 eingeführt. Die Tests sind zu flexibel, Auto ermöglicht stellt die Ergebnisse durch Maßnahmen wie die Verringerung der Masse und mit niedrigem Widerstand Reifen zu beeinflussen. Andere Faktoren wie Fahrweise und Lufttemperatur kann auch einen Unterschied zu den Ergebnissen machen.

Die Verbesserung der Testverfahren

Die EU aktualisiert derzeit die Verfahren zur Messung der Emissionen, um den realen Fahrbedingungen besser Rechnung zu tragen. Die Kommission hat bereits zwei von vier angenommen Maßnahmen Damit können im September 2017 neue Tests - sogenannte Real Driving Emissions (RDE) -Tests - gestartet werden. Das Parlament und der Rat prüfen auch, wie sie aktualisiert werden können Auto-Emissionen Regeln.

"Wir sind uns bewusst, dass RDE-Tests dringend erforderlich sind, obwohl sie eine Herausforderung für die Industrie darstellen", sagte Erik Jonnaert, Generalsekretär der European Automobile Manufacturers 'Association, während der Anhörung am 23. Februar. Er warnte jedoch davor, dass sich die Herstellungskosten um 600 bis 1,300 Euro pro Fahrzeug erhöhen würden. Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass bis zu 25% der geplanten Dieselmodelle fallen gelassen werden.

Chris Carroll von der Europäischen Verbraucherorganisation unterstützte Forderungen nach realistischeren Tests: "Die EU-Gesetzgebung in diesem Bereich macht sehr deutlich, dass Autos auf der Straße den Ergebnissen der Typgenehmigung entsprechen sollten. Sie sollten bei normalem Gebrauch wie in einem Labortest und das ist derzeit eindeutig nicht der Fall. "

Das Parlament hat eingerichtet auch eine Untersuchungsausschuss Automobilhersteller "Verstöße gegen die EU-Vorschriften für Autoabgastests im Zuge des Volkswagen-Skandal zu erforschen. Das Ausschuss, Die für ein Jahr und läuft sein wird, wird zum ersten Mal am Mittwoch 2 März treffen seinen Stuhl und stellvertretenden Vorsitzenden zu wählt.

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EU Reporter veröffentlicht Artikel aus einer Vielzahl externer Quellen, die ein breites Spektrum an Standpunkten zum Ausdruck bringen. Die in diesen Artikeln vertretenen Positionen sind nicht unbedingt die von EU Reporter.

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