Freedom Holding Corp.: Wie Kasachstan einen Transitkorridor in ein globales Logistikzentrum verwandelt

Der transkaspische Transportkorridor entwickelt sich zu einem Test dafür, wie sich die Handelsrouten Eurasiens an eine sich verändernde geopolitische Landschaft anpassen können.

Der Transkaspische Transportkorridor entwickelt sich zu einem Test dafür, wie sich die Handelsrouten Eurasiens an die veränderte geopolitische Landschaft anpassen können. Kasachstan, das den längsten Transitabschnitt des Korridors durchquert, nutzt seine geografische Lage, um Infrastrukturinvestitionen anzuziehen und ein multimodales Logistiknetzwerk aufzubauen, an dem sowohl globale Partner als auch lokale Unternehmen beteiligt sind. Die wachsende Rolle inländischer Investoren spiegelt einen umfassenderen Wandel wider: Logistikinfrastruktur rückt nicht nur für Regierungen und internationale Institutionen, sondern auch für private Unternehmen in den Fokus.

Eine neue Strecke, ein neues Rennen

Ende Juni erzielte die Europäische Kommission mit internationalen Finanzinstitutionen Vereinbarungen zur Mobilisierung von bis zu 2 Milliarden Euro an Investitionen für Verkehrsinfrastrukturprojekte entlang des Transkaspischen Verkehrskorridors (TCTC). Die Mittel werden die Verkehrsinfrastruktur, Grenzübergänge und die Handelserleichterung entlang der Route unterstützen. Der auch als Mittlerer Korridor bekannte TCTC ist eine der Infrastrukturinitiativen, die von der Europäischen Union im Rahmen ihrer Global-Gateway-Strategie gefördert werden. Diese globale Infrastruktur- und Konnektivitätsinitiative Europas zielt darauf ab, die Verbindungen zu Partnerländern zu stärken. Das Programm wird oft als europäisches Pendant zur chinesischen Seidenstraßeninitiative (Belt and Road Initiative) betrachtet.

Der Mittlere Korridor verbindet Europa über den Südkaukasus mit Zentralasien. Die Route soll Lieferketten stärken, Lieferzeiten verkürzen und den regionalen Handel ankurbeln. Sie verläuft durch Kasachstan, über das Kaspische Meer und weiter durch Aserbaidschan und Georgien. Von dort aus kann die Fracht über Schwarzmeerhäfen in Bulgarien und Rumänien oder über die Türkei nach Europa gelangen.

Die längste Etappe, die größte Rolle

Im weiteren Kontext ist der Korridor Teil einer längeren eurasischen Logistikkette, die chinesische und europäische Märkte verbindet. Seine strategische Bedeutung hat zugenommen, da Unternehmen und Regierungen angesichts geopolitischer Unsicherheit nach alternativen Handelsrouten suchen.

Kasachstan spielt in diesem Netzwerk eine zentrale Rolle als längster Transitabschnitt des Mittleren Korridors. Das Land ist der einzige zentralasiatische Staat, der eine Landgrenze zu China mit fünf aktiven Grenzübergängen und gleichzeitig einen Zugang zum Kaspischen Meer über die Häfen von Aktau und Kuryk besitzt, was ihm eine einzigartige Position entlang des Mittleren Korridors verleiht.

Die steigende Nachfrage nach alternativen Routen spiegelt sich im Frachtaufkommen wider. Laut der Internationalen Vereinigung „Transkaspische Internationale Transportroute“ (TITR-Vereinigung) erreichte der Containerverkehr entlang des Korridors im Jahr 2025 76,900 TEU, ein Plus von 36 % gegenüber dem Vorjahr. Fünf Jahre zuvor, im Jahr 2020, lag das Containeraufkommen bei 21,000 TEU. Das gesamte transportierte Frachtvolumen entlang der Route erreichte im Jahr 2025 1.867 Millionen Tonnen, verglichen mit 784,000 Tonnen im Jahr 2020 (Angaben der TITR-Vereinigung).

Von den Gleisen zu den Terminals

Zu den Schlüsselelementen des TCTC in Kasachstan gehören Eisenbahnlinien, die die östlichen Regionen des Landes mit der Kaspischen Küste verbinden, sowie die Häfen von Aktau und Kuryk, die als Umschlagplätze für Güter über das Kaspische Meer dienen. Ein Schwerpunkt der Investitionen liegt auf dem Ausbau der Transportkapazität durch die Modernisierung der Eisenbahnstrecken, den Ausbau der Häfen und den Bau von Logistikterminals.

Eines der größten Infrastrukturprojekte der Region war der Bau der zweiten Eisenbahnlinie auf der Strecke Dostyk–Moiynty mit einer Länge von 836 Kilometern. Das Projekt mit einem Wert von 543 Milliarden Tenge (umgerechnet etwa 1.14 Milliarden US-Dollar, basierend auf dem durchschnittlichen offiziellen Wechselkurs der kasachischen Nationalbank für das zweite Quartal 2026) wurde laut Angaben zwischen 2022 und 2025 realisiert. das Portal der Regierung von KasachstanDas Büro des kasachischen Premierministers teilt mit, dass die zweite Linie die Kapazität der Route verfünffacht habe und dadurch zusätzliche Möglichkeiten für Transitströme zwischen China, Kasachstan und darüber hinaus geschaffen wurden.

Kasachstan treibt mehrere Großprojekte zum Ausbau der Hafeninfrastruktur am Kaspischen Meer voran. Laut dem Portal der kasachischen Regierung gehört dazu das Internationale Multifunktionsterminal Sarzha (Sarzha IMT) im Hafen von Kuryk. Das Projekt wird von Semurg Invest, einem kasachischen Projektentwickler, unter Beteiligung der AD Ports Group (VAE) realisiert. Die Gesamtinvestition wird auf 330 Millionen US-Dollar geschätzt. Das Projekt umfasst den Bau mehrerer Terminals für Getreide, Stückgut, Flüssiggut und Universalgut sowie eines Transport- und Logistikkomplexes. Laut Semurg Invest wird die Fertigstellung aller Terminals des Sarzha IMT bis 2030 die Umschlagkapazität des Mittleren Korridors um 10 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen.

Ein weiteres Großprojekt im Hafen von Kuryk ist der Bau eines Multifunktionsterminals durch die chinesische Guoyou Materials Group, die 470 Milliarden Tenge (ca. 987 Millionen US-Dollar) investieren will. Nach Fertigstellung des Projekts im Jahr 2032 soll die Kapazität des Terminals rund 25 Millionen Tonnen erreichen.

Kasachstan entwickelt im Hafen von Aktau ebenfalls ein Containerdrehkreuz. Ein Investitionsabkommen wurde mit der chinesischen Lianyungang Port Group unterzeichnet. Das Investitionsvolumen des Projekts beläuft sich auf insgesamt 47.6 Milliarden Tenge (ca. 100 Millionen US-Dollar).

Flügel für die Route

Die Entwicklung des mittleren Korridors ist Teil einer umfassenderen Transformation des kasachischen Verkehrssystems. Neben Eisenbahn- und Schifffahrtsrouten modernisiert Kasachstan auch seine Häfen und baut den Luftverkehrssektor seines Verkehrssystems aus.

Eines der Instrumente zur Unterstützung dieser Bemühungen ist das „Open-Skies“-Regime, das an internationalen Flughäfen im ganzen Land gilt. Es erlaubt ausländischen Fluggesellschaften, Flüge ohne Frequenzbeschränkungen durchzuführen und die fünfte Freiheit auszuüben, wodurch Transitrouten durch Kasachstan zwischen Drittländern möglich werden.

Der Ausbau des Flugnetzes erweitert das Verkehrsnetz Kasachstans und stärkt seine Rolle als regionales Logistikzentrum. Durch die Kombination von Schiene, Kaspischer Schifffahrt, Luftfahrt und Logistikeinrichtungen entwickelt sich Kasachstan von einem reinen Transitland zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt.

Von Fintech bis Fracht

Neben ausländischen Privatinvestoren spielen einheimische Unternehmen eine zunehmend wichtige Rolle beim Aufbau des neuen Logistiksystems Kasachstans. Einer der größten einheimischen Investoren in Transport- und Logistikanlagen ist Freedom Holding, ein branchenübergreifender Fintech-Konzern mit Sitz in Kasachstan, der an der Nasdaq notiert ist.

Im Frühjahr 2026 erwarb die Turlov Private Holding, ein Unternehmen unter der Kontrolle von Timur Turlov, Gründer und CEO der Freedom Holding Corp., die Mehrheitsbeteiligung (50.98 %) an KTZ Air Cargo (später umbenannt in Alatau Air Cargo), einer 2025 auf Anweisung des kasachischen Präsidenten Kassym-Jomart Tokajew gegründeten Frachtfluggesellschaft. Das Projekt wird unter Beteiligung der kasachischen Staatsbahn entwickelt. Es soll die Luftfahrtkomponente des nationalen Transportsystems stärken und Kasachstans Kapazitäten im internationalen Luftfrachtverkehr ausbauen.

Timur Turlov hält auch die Mehrheitsbeteiligung am Flughafen Sary-Arka. 2024 erwarb er 60 % von Sky Service, dem Betreiberunternehmen. Der Flughafen soll zu einem bedeutenden Frachtflughafen mit Anbindung an die Schienen- und Straßeninfrastruktur ausgebaut werden. Laut Forbes Kazakhstan, das sich auf den Bericht des Flughafens Sary-Arka aus dem Jahr 2025 beruft, sieht die Strategie eine umfassende Transformation des Unternehmens zu einem internationalen multimodalen Luftfrachtdrehkreuz und die Schaffung eines bedeutenden Frachtökosystems namens QarGoCity vor. Dem Bericht zufolge soll der Frachtumschlag des Flughafens bis Ende 2026 100,000 Tonnen erreichen. Bis vor Kurzem wurden in Karaganda jährlich lediglich rund 15,000 Tonnen Fracht umgeschlagen.

Das Projekt umfasst auch den Bau des ersten Flugkraftstoffterminals des Landes, das für die Verarbeitung von hochwertigem Jet A-1-Treibstoff ausgelegt ist. Laut Timur Turlov gibt es derzeit keine derartige Anlage in Kasachstan. Turlov nannte PetroChina, eine Tochtergesellschaft des chinesischen Staatskonzerns CNPC, als strategischen Partner für das Projekt.

Turlov Private Holding hält außerdem 30 % an Tranzit Trans Logistics, einem auf Schienentransport und Spedition spezialisierten Unternehmen. Zusammen mit anderen Akquisitionen des Freedom-Gründers trug dieser Deal dazu bei, Schienenlogistik, Lufttransport und Flughafeninfrastruktur in einem einzigen Ökosystem zu vereinen.

Finanzierung des nächsten Kapitels

Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur sind Teil der umfassenderen Expansionsstrategie von Freedom Holding. Durch die Integration von Logistikkompetenzen in ihr bestehendes Fintech-Ökosystem, das Finanzdienstleistungen, Telekommunikation und Lifestyle-Produkte umfasst, baut die Holding einen neuen Geschäftsbereich auf, der auch Kasachstans übergeordnetes Ziel unterstützt, sich zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt zu entwickeln.

Die starke Finanzlage von Freedom Holding unterstützt die Expansion in neue Geschäftsfelder. Im Geschäftsjahr 2026 erzielte Freedom Holding Corp. einen Rekordumsatz von 2.19 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 9.3 % gegenüber dem Vorjahr. Die hohe Kreditwürdigkeit und die starke Marktposition des Konzerns ermöglichen zudem bei Bedarf weitere Investitionen.

Erinnerungen sind gefährliche Dinge. Man wälzt sie immer und immer wieder, bis man jede Berührung und jede Ecke kennt.  die Die Veränderung, die du in der Welt sehen möchtest. Der einzige Ausweg aus dem Labyrinth des Leidens ist Vergebung.

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