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Boeing WTO-Fall: Die EU ergreift Gegenmaßnahmen gegen US-Exporte

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Die Verordnung der Europäischen Kommission zur Erhöhung der Zölle auf US-Exporte in die EU im Wert von 4 Mrd. USD wurde in der EU veröffentlicht Amtsblatt der EU. Die Gegenmaßnahmen wurden von den EU-Mitgliedstaaten vereinbart, da die USA noch nicht die Grundlage für eine Verhandlungslösung geschaffen haben, die eine sofortige Abschaffung der US-Zölle auf EU-Exporte im Fall Airbus WTO beinhalten würde. Die Welthandelsorganisation (WTO) hat die EU am 26. Oktober offiziell ermächtigt, solche Gegenmaßnahmen gegen illegale US-Subventionen für den Flugzeughersteller Boeing zu ergreifen.

Die Maßnahmen werden ab heute wirksam. Die Europäische Kommission ist bereit, mit den USA zusammenzuarbeiten, um diesen Streit beizulegen und langfristige Disziplinen für Flugzeugsubventionen zu vereinbaren. Eine Wirtschaft, die für Menschen funktioniert Executive Vice President und Handelskommissar Valdis Dombrovskis sagte: „Wir haben die ganze Zeit klar gemacht, dass wir dieses langfristige Problem lösen wollen. Leider hatten wir aufgrund mangelnder Fortschritte in den USA keine andere Wahl, als diese Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Die EU übt folglich ihre gesetzlichen Rechte gemäß der jüngsten Entscheidung der WTO aus. Wir fordern die USA auf, sich darauf zu einigen, dass beide Seiten bestehende Gegenmaßnahmen mit sofortiger Wirkung fallen lassen, damit wir dies schnell hinter uns lassen können. Die Abschaffung dieser Zölle ist für beide Seiten eine Win-Win-Situation, insbesondere angesichts der Pandemie, die unsere Volkswirtschaften verwüstet. Wir haben jetzt die Möglichkeit, unsere transatlantische Zusammenarbeit neu zu starten und gemeinsam auf unsere gemeinsamen Ziele hinzuarbeiten. “

Hier finden Sie weitere Informationen hier

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Luftfahrt / Luftfahrt

Kommission genehmigt italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR zur Entschädigung von Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den durch den Ausbruch des Coronavirus entstandenen Schaden

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Die Europäische Kommission hat nach den EU-Beihilfevorschriften eine italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR genehmigt, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der durch den Ausbruch des Coronavirus und die Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder zur Begrenzung der Verbreitung des Virus.

Die für Wettbewerbspolitik zuständige Executive Vice President Margrethe Vestager sagte: „Flughäfen gehören zu den Unternehmen, die besonders stark vom Ausbruch des Coronavirus betroffen sind. Diese 800-Millionen-Euro-Regelung wird es Italien ermöglichen, ihnen den Schaden zu ersetzen, der als direkte Folge der Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder einführen mussten, um die Ausbreitung des Virus zu begrenzen. Wir arbeiten weiterhin eng mit den Mitgliedstaaten zusammen, um praktikable Lösungen zu finden, um die wirtschaftlichen Auswirkungen des Coronavirus-Ausbruchs im Einklang mit den EU-Vorschriften zu mildern.“

Das italienische Schema

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Italien hat bei der Kommission eine Beihilfemaßnahme angemeldet, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der im Zeitraum vom 1. März bis 14. Juli 2020 durch den Ausbruch des Coronavirus und die geltenden Reisebeschränkungen entstanden ist.

Im Rahmen der Regelung wird die Beihilfe in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Die Maßnahme steht allen Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen offen, die über eine gültige Betriebsbescheinigung der italienischen Zivilluftfahrtbehörde verfügen.

Ein Rückforderungsmechanismus stellt sicher, dass jegliche öffentliche Unterstützung, die die Begünstigten erhalten, die den tatsächlich erlittenen Schaden übersteigt, an den italienischen Staat zurückgezahlt werden muss.  

Die Kommission bewertete die Maßnahme unter Artikel 107 (2) (b) des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV), der es der Kommission ermöglicht, von den Mitgliedstaaten gewährte staatliche Beihilfemaßnahmen zu genehmigen, um bestimmten Unternehmen oder bestimmten Sektoren die unmittelbar durch außergewöhnliche Ereignisse wie den Ausbruch des Coronavirus verursachten Schäden zu entschädigen.

Die Kommission ist der Auffassung, dass der Ausbruch des Coronavirus als außergewöhnliches Ereignis einzustufen ist, da es sich um ein außergewöhnliches, unvorhersehbares Ereignis mit erheblichen wirtschaftlichen Auswirkungen handelt. Infolgedessen sind außergewöhnliche Interventionen der Mitgliedstaaten zum Ausgleich der mit dem Ausbruch verbundenen Schäden gerechtfertigt. 

Die Kommission stellte fest, dass die italienische Maßnahme Schäden ersetzt, die in direktem Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus stehen, und dass sie verhältnismäßig ist, da die Entschädigung gemäß Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b nicht über das zur Behebung des Schadens erforderliche Maß hinausgeht ) AEUV.

Auf dieser Grundlage genehmigte die Kommission die Maßnahme gemäß den EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen.

Hintergrund

Finanzielle Unterstützung aus EU- oder nationalen Mitteln, die Gesundheitsdiensten oder anderen öffentlichen Diensten zur Bewältigung der Coronavirus-Situation gewährt wird, fällt nicht in den Anwendungsbereich der Kontrolle staatlicher Beihilfen. Dasselbe gilt für jede öffentliche finanzielle Unterstützung, die den Bürgern direkt gewährt wird. Ebenso fallen öffentliche Fördermaßnahmen, die allen Unternehmen zur Verfügung stehen, wie beispielsweise Lohnzuschüsse und die Aussetzung der Zahlung von Körperschafts- und Mehrwertsteuer oder Sozialabgaben, nicht unter die Beihilfekontrolle und bedürfen keiner Zustimmung der Kommission nach den EU-Beihilfevorschriften. In all diesen Fällen können die Mitgliedstaaten sofort handeln.

Wenn die Vorschriften über staatliche Beihilfen gelten, können die Mitgliedstaaten im Einklang mit dem bestehenden EU-Beihilferahmen umfangreiche Beihilfemaßnahmen zur Unterstützung bestimmter Unternehmen oder Sektoren entwickeln, die unter den Folgen des Coronavirus-Ausbruchs leiden.

Am 13. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Mitteilung über eine koordinierte wirtschaftliche Reaktion auf den COVID-19-Ausbruch diese Möglichkeiten darlegen.

In dieser Hinsicht zum Beispiel:

  • Die Mitgliedstaaten können bestimmte Unternehmen oder bestimmte Sektoren (in Form von Systemen) für den Schaden entschädigen, der durch außergewöhnliche Ereignisse, wie sie beispielsweise durch den Ausbruch des Coronavirus verursacht wurden, verursacht und direkt verursacht wurde. Dies ist in Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b AEUV vorgesehen.
  • Die auf Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe c AEUV basierenden Vorschriften für staatliche Beihilfen ermöglichen es den Mitgliedstaaten, Unternehmen bei der Bewältigung von Liquiditätsengpässen zu unterstützen und dringend Rettungshilfe zu benötigen.
  • Dies kann durch eine Vielzahl zusätzlicher Maßnahmen ergänzt werden, beispielsweise im Rahmen der De-minimis-Verordnung und der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung, die auch von den Mitgliedstaaten ohne Beteiligung der Kommission unverzüglich eingeführt werden können.

In besonders schwierigen wirtschaftlichen Situationen, wie sie derzeit alle Mitgliedstaaten aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs haben, ermöglichen die EU-Beihilfevorschriften den Mitgliedstaaten, Unterstützung zur Behebung einer schwerwiegenden Störung ihrer Wirtschaft zu gewähren. Dies ist in Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union vorgesehen.

Am 19. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Temporärer Rahmen für staatliche Beihilfen auf der Grundlage von Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV, damit die Mitgliedstaaten die in den Vorschriften für staatliche Beihilfen vorgesehene volle Flexibilität nutzen können, um die Wirtschaft im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus zu unterstützen. Der vorübergehende Rahmen in der geänderten Fassung vom 3 April, Mai 8, 29 Juni, 13 Oktober 2020 und 28 Januar 2021, sieht die folgenden Arten von Beihilfen vor, die von den Mitgliedstaaten gewährt werden können: (i) Direktzuschüsse, Kapitalspritzen, selektive Steuervorteile und Vorauszahlungen; (ii) staatliche Garantien für von Unternehmen aufgenommene Kredite; (iii) Subventionierte öffentliche Darlehen an Unternehmen, einschließlich nachrangiger Darlehen; (iv) Garantien für Banken, die staatliche Beihilfen an die Realwirtschaft weiterleiten; (v) Öffentliche kurzfristige Exportkreditversicherung; (vi) Unterstützung für Forschung und Entwicklung (FuE) im Zusammenhang mit Coronaviren; (vii) Unterstützung beim Bau und Ausbau von Testeinrichtungen; (viii) Unterstützung für die Herstellung von Produkten, die für die Bekämpfung des Coronavirus-Ausbruchs relevant sind; (ix) gezielte Unterstützung in Form von Stundung von Steuerzahlungen und/oder Aussetzung von Sozialversicherungsbeiträgen; (x) gezielte Unterstützung in Form von Lohnzuschüssen für Arbeitnehmer; (xi) gezielte Unterstützung in Form von Eigenkapital und/oder hybriden Kapitalinstrumenten; (xii) Unterstützung ungedeckter Fixkosten für Unternehmen, die im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus mit Umsatzrückgängen konfrontiert sind.

Der vorübergehende Rahmen wird bis Ende Dezember 2021 bestehen. Um die Rechtssicherheit zu gewährleisten, wird die Kommission vor diesem Datum prüfen, ob er verlängert werden muss.

Die nichtvertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Nummer SA.63074 in die gemacht werden staatliche Beihilferegister auf die Kommission Wettbewerb Website, sobald Probleme mit der Vertraulichkeit gelöst wurden. Neuere Veröffentlichungen von Entscheidungen über staatliche Beihilfen im Internet und im Amtsblatt sind im aufgeführt Wettbewerb Wöchentliche E-News.

Weitere Informationen zum vorübergehenden Rahmen und zu anderen Maßnahmen, die die Kommission ergriffen hat, um die wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie anzugehen, sind zu finden hier.

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Aviation Strategie für Europa

Single European Sky: Emissionen senken und Verspätungen reduzieren

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Die Abgeordneten wollen das Luftraummanagement der EU modernisieren, um es effizienter und umweltfreundlicher zu machen, Gesellschaft.

Die Aktualisierung der Vorschriften für den einheitlichen europäischen Luftraum soll dem Luftverkehrssektor helfen, effizienter zu werden, kürzere Flüge auf direkteren Strecken zu gewährleisten und so die Treibhausgasemissionen zu senken, sagen die Abgeordneten.

Die Initiative zum einheitlichen europäischen Luftraum wurde 1999 ins Leben gerufen, in einer Zeit, die durch einen starken Anstieg der Flüge und zunehmende Verspätungen gekennzeichnet war, was die Notwendigkeit einer besseren Koordinierung deutlich machte.

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Die Abgeordneten fordern eine Reform der Regeln, um die Zersplitterung des EU-Luftraums zu verringern und das Flugverkehrsmanagement zu verbessern. Dies würde die Sicherheit und Effizienz erhöhen, die Kosten senken und der Umwelt zugute kommen.

Derzeit dürfen Fluggesellschaften den Landepunkt nicht direkt anfliegen. Sie möchten möglicherweise das Überfliegen von Staaten mit höheren Gebühren vermeiden, Militärzonen meiden oder eine längere Route nehmen, um das Wetter zu vermeiden. Das kann längere Flüge und mehr Emissionen bedeuten. Fragmentierung kann auch aufgrund einer nicht optimalen Koordination zu Verzögerungen führen.

Die Abgeordneten sagen, dass die Regeln für das Luftraummanagement weiterentwickelt und an die sich entwickelnden Märkte angepasst werden müssen digitale Umgebung und der europäische Green Deal. Sie drängen auf neue Vorschriften, die zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um bis zu 10 % beitragen würden, indem längere Wege vermieden und sauberere Technologien gefördert werden.

Sie wollen auch den europäischen Luftraum wettbewerbsfähiger machen und die Auswahl von Flugverkehrsdienstleistern und anderen Flugsicherungsdiensten wie Kommunikations- und Wetterdiensten durch wettbewerbsorientierte Ausschreibungen unterstützen.

Hintergrund

Die geltenden Vorschriften für den einheitlichen europäischen Luftraum stammen aus dem Jahr 2009. Die Europäische Kommission schlug 2013 eine Überarbeitung vor, die 2014 vom Parlament angenommen wurde. Nachdem der Rat keine Einigung erzielt hatte, schlug die Kommission eine Aktualisierung im Einklang mit dem europäischen Grünen Deal im Jahr 2020 vor.

Am 17. Juni 2021 aktualisierte der Verkehrs- und Tourismusausschuss des Parlaments sein Verhandlungsmandat über die Reform des einheitlichen europäischen Luftraums und nahmen ihre Position zu Erweiterung des Mandats der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union als Leistungsüberprüfungsstelle zu fungieren. Nachdem letztere Position während der Plenartagung im Juli bekannt gegeben wurde, sind die Abgeordneten bereit für Verhandlungen mit dem Rat.

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Aviation Strategie für Europa

Kommission fordert einfache Lösungen für Verbraucher, die eine Entschädigung für annullierte Flüge verlangen

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Die Europäische Kommission und Verbraucherschutzbehörden fordern die Fluggesellschaften auf, ihren Umgang mit Flugannullierungen zu verbessern. Die Kommission und die nationalen Verbraucherbehörden haben die Fluggesellschaften aufgefordert, ihren Umgang mit Annullierungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie zu verbessern. 

Fluggesellschaften, die in der EU tätig sind, werden aufgefordert, ihre Praktiken mit Hilfe von . zu verbessern eine Liste von Maßnahmen gemeinsam von der Kommission und der Verbraucherschutzgruppe CPC-Netzwerk erstellt. Die Initiative ist eine Reaktion auf die große Zahl von Verbraucherbeschwerden, die von Personen eingegangen sind, die versuchen, ihre Fluggastrechte auszuüben, und basiert auf den Ergebnissen einer Umfrage, die Anfang dieses Jahres durchgeführt wurde, um Daten über die Bearbeitung von Beschwerden durch 16 große Fluggesellschaften zu sammeln. Die Analyse der bereitgestellten Antworten hat eine Reihe von Problemen aufgezeigt, darunter einige Fluggesellschaften, die das Recht auf Rückerstattung in Geld weniger prominent als andere Optionen wie Umleitung oder Gutscheine darstellen, und implizieren, dass die Rückerstattung ein Akt des guten Willens und kein rechtlicher Akt ist Verpflichtung.

Justizkommissar Didier Reynders sagte: „Wir haben viele Beschwerden von Verbrauchern erhalten, aber wir haben auch eng mit Fluggesellschaften zusammengearbeitet, um zu verstehen, wo es Defizite gibt und warum. Fluggesellschaften müssen die Rechte der Verbraucher respektieren, wenn Flüge gestrichen werden. Heute fordern wir einfache Lösungen, um den Verbrauchern nach einer Zeit extremer Turbulenzen Sicherheit zu geben.“ 

EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean sagte: „Wir prüfen derzeit regulatorische Optionen zur Stärkung des Fahrgastschutzes. Wir werden weiterhin mit den nationalen Behörden zusammenarbeiten, damit die Rechte der Fluggäste ordnungsgemäß kommuniziert, umgesetzt und durchgesetzt werden. Passagiere müssen eine echte Wahl zwischen Gutscheinen und Rückerstattungen haben.

„Die meisten befragten Fluggesellschaften erstatteten den Passagieren auch nicht innerhalb der im EU-Recht vorgesehenen Frist von sieben Tagen den Rückstand ausstehender Erstattungen bis spätestens 1. September 2021."

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Die Europäische Verbraucherorganisation (BEUC) sagte: "Seit dem Start von COVID19 sind fast eineinhalb Jahre vergangen und viele Fluggesellschaften verstoßen immer noch gegen das Verbraucherrecht."

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