Eiskrise im arktischen Meer: Die Staats- und Regierungschefs der Welt müssen die Emissionen senken, um die Erwärmung der Arktis einzudämmen

Als Reaktion auf Berichte, wonach sich das jährliche Einfrieren des Laptev-Meeres verzögert und durch die anhaltende Hitze in Nordrussland und das Eindringen atlantischer Gewässer in die Arktis verursacht wird, wiederholte die Clean Arctic Alliance ihren Aufruf an die Staats- und Regierungschefs der Welt, dringend Maßnahmen zur Verlangsamung zu ergreifen Arktische Erwärmung vor der diesmonatigen Sitzung des Meeresumweltschutzausschusses der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (MEPC 75), in der mindestens 60% der globalen Treibhausgasemissionen und eine Reduzierung der Rußemissionen in der Arktis um 90% gefordert werden. [1,2].

„Wie wir alle wissen, bleibt das, was in der Arktis passiert, nicht in der Arktis - und die Veränderungen, die sich schnell auf die Arktis auswirken, werden Auswirkungen auf uns alle haben. Die Clean Arctic Alliance fordert die Staats- und Regierungschefs der Welt auf, dringend Maßnahmen zur Eindämmung der Erwärmung der Arktis zu ergreifen, indem sie die nationalen und regionalen Politiken und Praktiken beschleunigt, die die Ziele des Pariser Abkommens erfüllen, insbesondere die Begrenzung des Temperaturanstiegs auf 1.5 Grad Celsius Eine Reduzierung der Klimaemissionen um mindestens 60% bis 2030, worauf sich das Europäische Parlament bereits geeinigt hat “, sagte John Maggs, Senior Policy Advisor bei Seas at Risk - Mitglied der Clean Arctic Alliance und Präsident der Clean Shipping Coalition [ 3].

„Die Wissenschaft zeigt, dass der Planet seit drei Millionen Jahren keinen so hohen CO2-Gehalt mehr aufweist [4]. Wie der langsame Beginn des Gefrierens der Laptevsee in diesem Winter zeigt und die globalen Durchschnittstemperaturen bereits um 1.1 ° Celsius und die Erwärmung der Arktis doppelt so stark ansteigen, wird ein Anstieg um 2 ° Celsius eintreten, sofern keine dringenden und kollektiven Maßnahmen ergriffen werden Dies ist eine Katastrophe für die menschliche Gesundheit und das Wohlbefinden, unsere Wirtschaft und die Umwelt “, sagte Dr. Sian Prior, leitender Berater der Clean Arctic Alliance.

„Neben der Reduzierung der Kohlendioxidemissionen (CO2) müssen alle Anstrengungen unternommen werden, um die Emissionen kurzlebiger Klimakräfte wie Methan und Ruß zu reduzieren - am dramatischsten in der Arktis, wo die Rußemissionen um über 90% gesenkt werden müssen ”, Fügte Prior hinzu. "In einer Zeit, in der das globale Mantra darin besteht, Emissionen zu reduzieren, ist es nicht hinnehmbar, dass in der Schifffahrt die Emissionen von Ruß tatsächlich zunehmen."

„Der Verlust von Meereis ermöglicht nicht nur Schiffen und der maritimen Industrie einen besseren Zugang zur Arktis und ihren Ressourcen, sondern verlängert auch die Zeit, in der Schiffe in der Arktis operieren können. Diese Aktivitäten führen zu einem Anstieg der Risiken für die Arktis, ihre Gemeinden und ihre wild lebenden Tiere - das Risiko von Verschüttungen von Schwerbrennstoffen und Destillatöl, erhöhten Rußemissionen, erhöhtem Unterwasserlärm und Einleitungen von Grauwasser- und Wäscherabfällen “, fuhr Prior fort.

Kürzlich veröffentlichte Arbeiten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der für die Regulierung der internationalen Schifffahrt zuständigen UN-Organisation, zeigen, dass die weltweiten Emissionen von Ruß zwischen 12 und 2012 um 2018 Prozent gestiegen sind [5], während die Arbeiten des International Council on Clean Transport stellte fest, dass in der Arktis die Rußemissionen der arktischen Schifffahrtsflotte in nur vier Jahren zwischen 85 und 2015 um 2019 Prozent gestiegen sind [6].

Die Clean Arctic Alliance fordert die Staats- und Regierungschefs der Welt auf, die folgenden dringenden Maßnahmen zu ergreifen, um die Auswirkungen der globalen Erwärmung auf die Arktis zu verlangsamen:

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• Zeigen Sie mit gutem Beispiel voran, indem Sie die nationalen und regionalen Politiken und Praktiken beschleunigen, die die Ziele des Pariser Abkommens erfüllen, insbesondere die Begrenzung des Anstiegs auf 1.5 Grad Celsius - was eine Reduzierung der Emissionen um mindestens 60% bis 2030 erfordert.
• Treffen Sie über die Internationale Seeschifffahrtsorganisation verbindliche Maßnahmen zur Verringerung der Schiffsgeschwindigkeit, um die Klimaemissionen von Schiffen unmittelbar zu reduzieren.
• Vereinbaren Sie eine wirksame und glaubwürdige Verordnung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die die Verwendung und Beförderung von Schweröl durch die arktische Schifffahrt ab Januar 2024 verbietet - ohne Ausnahmen oder Verzichtserklärungen für Schiffe. Sehen: Clean Arctic Alliance Slams schlägt die Arctic Shipping Regulation vor, da sie voller gefährlicher Lücken ist.
• Unterstützung einer verbindlichen Verordnung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, wonach Schiffe in der Arktis von schweren Brennstoffen auf Destillatbrennstoffe (oder andere sauberere Brennstoffe) umsteigen und effiziente Partikelfilter in Schiffen installieren müssen, um die Rußemissionen in der Arktis um über 90% zu senken , wo Rußemissionen besonders schädlich sind.

 Virtuelles IMO-Treffen - MEPC 75 - November 2020
Die Clean Arctic Alliance, die 21 internationale gemeinnützige Organisationen umfasst, setzt sich für ein robustes und wirksames Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl (HFO) durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) durch die Schifffahrt in der Arktis ein und setzt sich gleichzeitig für die Schifffahrt ein Verringerung der Klimaauswirkungen, insbesondere durch Verringerung der Rußemissionen.

Das derzeit von der IMO in der Entwicklung befindliche Verbot ist jedoch, sofern es angenommen wird, nur ein namentliches Verbot. Der Entwurf der HFO-Verbotsverordnung für die Arktis wird auf einer Sitzung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt vom 16. bis 20. November 2020 (MEPC75) erörtert, die das erste virtuell abgehaltene MEPC-Treffen sein wird.

Während der Besprechung:

• NRO werden auf die unzureichende Wirkung und Wirksamkeit des Verordnungsentwurfs aufmerksam machen, der die Verwendung und Beförderung von Schweröl (HFO) durch Schiffe in arktischen Gewässern verbietet.
• Kürzlich veröffentlichte Arbeiten weisen darauf hin, dass Lücken im Verordnungsentwurf bedeuten, dass nur 30% des HFO-Transports und 16% der HFO-Nutzung verboten würden, wenn die Verordnung wie im Jahr 2024 vorgeschlagen in Kraft tritt, und unglaublich, dass es wahrscheinlich ist, dass die Menge an HFO in der Arktis befördert und verwendet wird nach dem Inkrafttreten des Verbots zunehmen.
• Trotz der dramatischen Veränderungen in der Arktis aufgrund der globalen Erwärmung wird das Risiko für die Arktis durch die Emission von Ruß aus der Schifffahrt bei MEPC 75 wahrscheinlich nicht angegangen. Die Clean Arctic Alliance wird jedoch weiterhin auf die Entwicklung und Einführung von drängen eine MEPC-Resolution zu Schwarzem Kohlenstoff, in der empfohlene vorläufige Maßnahmen bis zum Abschluss der IMO-Arbeiten zur Ermittlung und Umsetzung einer oder mehrerer Maßnahmen zur Reduzierung von Schwarzem Kohlenstoff festgelegt werden.

Lesen: Was Sie erwartet: Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 75) - 16.-20. November 2020

„Angesichts der Unzulänglichkeiten während seines letzten Webinars identifiziertDie Clean Arctic Alliance unterstützt die derzeit ausgearbeitete Arctic HFO-Verordnung (oder das Verbot) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) nicht und fordert die IMO-Mitgliedstaaten auf, den Verordnungsentwurf vor seiner Genehmigung zu ändern “, sagte Prior. „Es ist wichtig, dass das Verbot der Verwendung und Beförderung von HFO als Kraftstoff in der Arktis zweckmäßig ist. und tritt schnell in Kraft und bietet der Arktis das Schutzniveau, das sie so dringend und dringend benötigt. “

Nach dem Entwurf der IMO Arctic HFO-Verordnung können 74% der mit HFO betriebenen Schiffe aufgrund von Ausnahmen und Ausnahmeregelungen HFO in der Arktis bis Mitte 2029 weiter nutzen. Infolgedessen werden im Rahmen des aktuellen Vorschlags nur 30% der HFO-Beförderung und 16% der HFO-Nutzung verboten, und es ist wahrscheinlich, dass die Menge an in der Arktis befördertem und verwendetem HFO nach dem Verbot im Jahr 2024 tatsächlich zunimmt.

Darüber hinaus wirft der Verzicht laut Rechtsberatung der Clean Arctic Alliance einige ernsthafte Bedenken auf. Die Verordnung ist nicht fahnenneutral und dies hat negative Auswirkungen auf die Umwelt. Dies wird zu niedrigeren Umweltstandards in arktischen Küstenmeeren und ausschließlichen Wirtschaftszonen als in den arktischen Hochseegebieten führen und ein zweistufiges System des Umweltschutzes und der Durchsetzung schaffen. Es könnte auch das Risiko einer katastrophalen HFO-Verschüttung in arktischen Gewässern aufrechterhalten und grenzüberschreitende Verschmutzungsrisiken nicht berücksichtigen.

Lesen Sie mehr über HFO und Black Carbon bei MEPC75 

Notizen

[1] Das Gespräch: Wo ist das Meereis? 3 Gründe, warum das Einfrieren der Arktis ungewöhnlich spät ist und warum es wichtig ist, 28. Oktober, 28, Mark Serreze Forschungsprofessor für Geographie und Direktor des Nationalen Schnee- und Eisdatenzentrums der University of Colorado Boulder

„Ströme von wärmerem Wasser aus dem Atlantik fließen an der Barentssee in die Arktis. Dieses wärmere, salzigere Atlantikwasser ist normalerweise ziemlich tief unter dem schwimmfähigeren arktischen Wasser an der Oberfläche. In letzter Zeit hat sich jedoch das Atlantikwasser eingeschlichen. Diese Hitze im atlantischen Wasser trägt dazu bei, dass sich kein Eis bildet und vorhandenes Meereis von unten schmelzen"

US Nationales Schnee- und Eisdatenzentrum, 5. Oktober 2020: „Nach dem Minimum an Meereis am 15. September 2020 war die Ausdehnung der Eiskante in den nördlichen Meeren von Tschuktschen und Beaufort am bemerkenswertesten. Die Eiskante entlang der Laptevsee zog sich weiter zurück. “

Alarm, da das arktische Meereis zum letzten registrierten Zeitpunkt noch nicht gefriert
Zac Labé

Weitere in dieser Woche veröffentlichte Nachrichten deuten darauf hin, dass „gefrorene Methanvorkommen in der Arktis Der Ozean… hat begonnen, über einen großen Bereich des Kontinentalhangs vor der ostsibirischen Küste in einer Tiefe von 350 Metern in der Laptev-See freigesetzt zu werden das Tempo der globalen Erwärmung “.
"Schlafender Riese" Arktische Methanablagerungen beginnen sich freizusetzen, finden Wissenschaftler, Jonathan Watts, der Wächter, Oktober 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22. September 2020 - Eisverlust im arktischen Meer: Die Staats- und Regierungschefs der Welt müssen die Auswirkungen des Klimawandels in der Arktis aufhalten

[3] Euractiv, 7. Oktober Das EU-Parlament stimmt für eine Reduzierung der CO60-Emissionen um 2030% bis XNUMX 

Das Erklärung vom 22. September Von der Clean Arctic Alliance wurde eine Reduzierung der Emissionen um 50% gefordert. Wir haben diese jetzt nach oben korrigiert, um sie an die EU-Abstimmung anzupassen.

[4] Die Arktis war seit 3 ​​Millionen Jahren nicht mehr so ​​warm - und das lässt große Veränderungen für den Rest des Planeten ahnen - Julie Brigham-Grette, Professorin für Geowissenschaften an der University of Massachusetts Amherst und Steve Petsch Associate Professor für Geowissenschaften an der University of Massachusetts Amherst, The Conversation, 30. September 2020

[5] MEPC 75/7/15: Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen: Vierte IMO-Treibhausgasstudie 2020 - Abschlussbericht

[6] Internationaler Rat für sauberen Transport, Rußemissionen und Kraftstoffverbrauch in der globalen Schifffahrt, 2015

Über die Clean Arctic Alliance
Die folgenden gemeinnützigen Organisationen bilden die Clean Arctic Alliance, die sich zu einem Verbot von HFO als Schiffstreibstoff in der Arktis verpflichtet hat:
90 North Unit, Altai-Projekt, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Task Force für saubere Luft, Green Transition Denmark, Stiftung für Ökologie und Entwicklung ECODES, Agentur für Umweltuntersuchungen, Europäische Klimastiftung, Freunde der Erde USA, Greenpeace, Island Nature Conservation Association, Internationale Klimakryosphäreninitiative, Natur- und Biodiversitätsschutzunion, Meeresschutz, pazifische Umwelt, gefährdete Meere, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Umwelt und WWF. Für mehr Informationen, klicken Sie hier.
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