Das Ausmaß und die Ambitionen des Handelsabkommens, das die Mitgliedschaft des Vereinigten Königreichs in der EU ersetzt, müssen den tief verflochtenen Charakter des Automobilsektors widerspiegeln, fordert die European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA) nachdrücklich auf. Andernfalls würde dies nicht nur die Industrie und die Gesamtwirtschaft schwer schädigen, sondern auch die Einführung von Elektrofahrzeugen behindern.Jedes Jahr werden zwischen der EU und Großbritannien fast 3 Millionen Kraftfahrzeuge im Wert von 54 Milliarden Euro gehandelt, und der kanalübergreifende Handel mit Autoteilen macht fast 14 Milliarden Euro aus. Mit rund 30,000 Teilen, die für den Bau eines einzelnen Autos verwendet werden, ist die Automobilindustrie stark auf Just-in-Time-Fertigungspläne angewiesen.
"Angesichts dieser gegenseitigen Abhängigkeit ist es wichtig, dass der zollfreie Handel und ein offener Waren- und Dienstleistungsfluss ein Eckpfeiler der laufenden Verhandlungen zwischen der EU und Großbritannien sind", sagte Eric-Mark Huitema, Generaldirektor der ACEA.
"Jedes künftige Handelsabkommen muss daher Nulltarife, praktikable Ursprungsregeln, vereinfachte Zollbestimmungen kombinieren und sicherstellen, dass keine technischen Handelshemmnisse bestehen."
Die Ursprungsregeln für Kraftfahrzeuge sollten laut ACEA den sehr hohen Integrationsgrad zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich und die besonderen Umstände widerspiegeln, unter denen diese Verhandlungen stattfinden. Besondere Aufmerksamkeit sollte auch dem Handel mit Batterien für Elektrofahrzeuge gewidmet werden, da keine Kapazitäten zur Herstellung von Batterien in der EU oder im Vereinigten Königreich vorhanden sind.
"Die Entwicklung und der Einsatz von Batterietechnologien stellen eine grundlegende Herausforderung für die Automobilindustrie dar und sind auch der Schlüssel zu Europas ehrgeiziger Klimaschutzagenda", erklärte Huitema. "Die Regeln des künftigen Handelsabkommens sollten die Fähigkeit der Hersteller, emissionsarme und emissionsfreie Technologien auf den Markt zu bringen, nicht einschränken."
Abweichende Rechtsvorschriften könnten ein erhebliches Handelshemmnis darstellen und die Hersteller dazu verpflichten, neue Technologien anzupassen oder zu entwickeln, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. Huitema: „In ihrem gemeinsamen Interesse sollten die EU und das Vereinigte Königreich die Angleichung an alle wichtigen Automobilgesetze aktiv aufrechterhalten.“ Dies umfasst bestehende Gesetze zu Typgenehmigung, Sicherheit und Umweltverträglichkeit sowie den Rahmen für zukünftige Technologien wie automatisierte Fahrzeuge.
"Die Uhr tickt für diese komplexen Verhandlungen, und wir sind sehr besorgt darüber, dass die im Rahmen der Übergangsregelung verbleibende Zeit nicht ausreicht, insbesondere angesichts der anhaltenden COVID-19-Krise", warnte Huitema. Die unbeabsichtigte Folge davon könnte ein No-Deal-Szenario sein. Allein in Bezug auf die Zölle hätte dies massive Auswirkungen, da die Kosten für den kanalübergreifenden Handel um rund 6 Mrd. EUR erhöht würden.
"Ein solches Ergebnis wäre für den Automobilsektor und die europäische Wirtschaft im Allgemeinen katastrophal und sollte um jeden angemessenen Preis vermieden werden."
QUELLE: ACEA
