Die Erneuerung von Schiffen anstelle ihrer Liquidation stellt das Schiff vor neue Herausforderungen

Die Lebensdauer moderner Schiffe beträgt 25 bis 30 Jahre, bevor die Korrosionsschicht sie bedeckt. Die Motoren weisen Defekte und andere Verschleißteile auf, die den Schiffsbetrieb nicht nur teuer, sondern auch gefährlich machen. Dann stehen die Bediener vor dem großen Dilemma - was tun mit der großen schwimmenden Ausrüstung, die nicht mehr benötigt wird? Das Verschrotten von Schiffen ermöglicht die Gewinnung des wertvollen Stahls und das Recyceln in neue Gegenstände, außerdem können Armaturen und andere Ausrüstungsteile, die sich auf einem Schiff befinden, wiederholt verwendet werden. schreibt Rolands Petersons (Lettland) Geschäftsführer der Norman Logistics GmbH.

Jedes Jahr werden rund tausend große Schiffe verschrottet, von denen die meisten an asiatischen Küsten verschrottet werden. Die Mitarbeiter riskieren mit ihrem Leben, leiden unter dem Einfluss giftiger Substanzen und die Ökosysteme an der Küste werden zerstört.

Es gibt Bedenken hinsichtlich der Nutzung der ärmsten Länder ohne strenge Umweltvorschriften, da sie aus gutem Grund als eine der gefährlichsten Branchen der Welt gilt. Umweltschützer und Gewerkschaften erklären, dass eine neue Gesetzgebung notwendig ist Aktion die konstante Zahl der Todesfälle und Verletzungen von Arbeitnehmern zu verringern.

Chittagong ist heute das weltweit größte Zentrum für Abwrackschiffe mit durchschnittlich 230 Schiffen pro Jahr recycelt und 10 Millionen Tonnen Stahl produziert - bis zu 60% aller in Bangladesch verwendeten Stähle. Dabei der oben erwähnte Handel Transaktionen oft mangelt es an "Transparenz".

Wiederaufbau statt Schiffbruch

Eine der Alternativen wäre zumindest der Versuch, einem abgenutzten Schiff die zweite Chance zu geben, nämlich es zu rekonstruieren.

Begrüßt werden die Versuche verschiedener Unternehmen, solche Pläne umzusetzen, beispielsweise zusätzliche windunterstützte Antriebssysteme zu installieren, verschiedene Hybridlösungen mit elektrischem Antriebssystem zu verwenden, Diesel- und Batterieenergie zu kombinieren.

Eine andere Art der Lösung ist der Umbau eines großen und langen Schiffes durch Umbau der beschädigten Abschnitte, damit es für einen gewissen Zeitraum länger dienen kann, dies sollte jedoch von hervorragenden Fachleuten auf dem Gebiet durchgeführt werden, und dort sollte das ausgewertet werden Investitionskosten.

Abbildung - Umbau eines Schiffes. Quelle

Gegenwärtig hat Peking erhebliche Anstrengungen zur Modernisierung seiner Flotte unternommen. Russland ist sich auch der Notwendigkeit einer Modernisierung seiner Flotte bewusst geworden, da die meisten Massen- und Trockenschiffe bald ihren Betrieb einstellen werden. Die Nutzungsdauer einiger Schiffe kann sich jedoch verlängern, wenn neue Motormarken ausländischer Hersteller verwendet werden, bei denen Trocken- und Massengutschiffe zum Einsatz kommen. Dies reduziert die Reparatur von Betriebs- und Dieselmotoren erheblich Kostensowie ihre Lebensdauer zu verlängern.

Die Vorteile des Einsatzes alternativer Ressourcen

Ein Elektromotorenschiff wird teurer Lösung als die Hybridschiffe; Beide sind jedoch für den Fernverkehr nicht geeignet, weshalb sich die Hersteller auch hier in naher Zukunft einigen Herausforderungen stellen müssen.

Norwegen hat bereits den weltweit ersten autonomen Elektrocontainer angeboten Schiff Yara Birkeland, was den Frachttransport im Meer verändern wird. Es ist geplant, dass der Betrieb des Schiffes noch in diesem Jahr aufgenommen wird, wobei die Batterien des Schiffes zwischen siebeneinhalb und neun Megawattstunden aushalten werden. Da die Batterietechnologie für lange Strecken nicht ausreichend entwickelt wurde, wird das Schiff nur auf kurzen Strecken betrieben. Dies ist jedoch ein erheblicher Schritt, damit sich Norwegen als Vorreiter positionieren und ein alternatives Traktionssystem anbieten kann. Angesichts dieser geografischen Lage und der reichen Wasserkraftressourcen des Landes ist es kein Wunder, dass die Norweger Fortschritte bei der Entwicklung der Elektroschifffahrt erzielt haben. Bis zum Jahr 2023 wird die gesamte Fährflotte des Landes entweder vollständig elektrisch oder für die Langstrecken mit Hybridtechnologie ausgestattet sein Experten. Norwegen ist bereits jetzt weltweit führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, die durch Wasserkraft, die 98% des Stroms des Landes liefert, erheblich gefördert wird.

Andere Länder - darunter Finnland, die Niederlande, China, Dänemark und Schweden - bringen die Elektrofahrzeuge ebenfalls auf den Markt. Zum Beispiel bestellte China im vergangenen Jahr das 230 Fuß lange elektrische Frachtschiff, das ironischerweise Kohle im Pearl River transportiert.

Wenn die Elektrifizierung der weltweiten Pkw- und Lkw-Flotte eine schwierige Herausforderung darstellt, dann ist die Umstellung der weltweiten Schifffahrtsflotte von umweltschädlichem Schweröl und Diesel auf erneuerbare Energiequellen eine große Herausforderung. Dabei ist zu berücksichtigen, dass eine neue Elektrofähre die CO2-Emissionen um 95 %, die Betriebskosten jedoch um 80 % senkt.

Die Nutzung von Solar- und Windenergie für die Frachtschiffe im Bereich der gewerblichen Beförderung geriet inzwischen unverdient in Vergessenheit. Wie SegelschiffeSelbst wenn sie nicht für den Hauptantrieb sorgen, können in Kombination mit anderen modernen Technologien hervorragende alternative Ergebnisse erzielt werden.

Die Umgestaltung der Weltschifffahrt mit erneuerbaren Energien ist ein langfristiges Ziel, und Experten zufolge müssen komplexere Batterietechnologien und neue Rechtsvorschriften entwickelt werden.

Rolands Petersons (Lettland) ist Geschäftsführer der Norman Logistics GmbH. Als Unternehmer studiert er die Situation und analysiert die Tendenzen der Weltwirtschaft, und als Experte der Wirtschaft hat er seine Sicht und Sicht in Bezug auf die Angelegenheiten der Weltwirtschaftsindustrie.

Über das Unternehmen: Die Norman Logistics GmbH hat ihren Sitz in Deutschland. Diese Firma ist in Europa tätig. Das Kerngeschäft ist eine Schiffsfrachtvermittlung. Zu den Kunden von Norman Logistics zählen bedeutende EU-Unternehmen, die mit seiner Produktion Schiffsgüter befördern. Und Dienstleister sind mittlere oder große Reedereien. Die Mission von Norman Logistics ist komfortable Logistik und One-Point-Service zum gleichen Preis, individuell und mit bester Qualität.

Teile diesen Artikel: