Der Asiat #Transjakarta gilt als Vorbild für Europa und den Rest der Welt

Einer großen Konferenz in Brüssel wurde mitgeteilt, dass ein innovatives öffentliches Verkehrssystem in Asien ein Modell für Europa und den Rest der Welt sein kann. Jakarta Public Transportation leistet Pionierarbeit im Bereich des integrierten und umweltfreundlichen Verkehrs. schreibt Martin Banks.

Die dreitägige Konferenz fand vom 21-23 Oktober statt und zog zahlreiche öffentliche Verkehrsbetriebe aus der ganzen Welt an. Die Veranstaltung findet auf der Brussel Expo statt und beleuchtet aktuelle Trends und Entwicklungen in der Busbranche aus einer internationalen Perspektive. Es sind internationale 60-Sprecher aus der gesamten Busbranche anwesend.

Dazu gehört Dr. Agung Wicaksono, CEO von Transjakarta, einem Bus-Schnellverkehrssystem in Jakarta, Indonesien. Das erste BRT-System in Asien wurde auf 15 im Januar 2004 in Betrieb genommen, um ein schnelles öffentliches Verkehrssystem bereitzustellen, das zur Reduzierung des Berufsverkehrs beiträgt. Wicaksono sprach darüber, wie das System dazu beigetragen hat, das Überlastungsniveau in der indonesischen Hauptstadt erheblich zu senken. Transjakarta bedient eine der längsten Strecken der Welt, erstreckt sich über 250km- und 25-Stationen und bedient 20 Millionen Passagiere. Als eines der größten öffentlichen Verkehrsunternehmen in Jakarta nutzt Transjakarta das Bus Rapid Transit (BRT) -System, das erste in Südost- und Südasien. Wicaksono erklärte während seines Besuchs im Press Club Brussels Europe, was Transjakarta tut, um die Bedürfnisse von Jakarta zu erfüllen, unterstützt durch ein integriertes öffentliches Verkehrssystem.

Er sagte: "Jakarta ist eine der größten Städte in Asien, die 20 Millionen Menschen versorgt, sowohl Bürger von Jakarta als auch Pendler aus Nachbarstädten. Diese Zahl ist relativ groß im Vergleich zu anderen Hauptstädten in Asien wie Singapur, die jeweils nur 5 Millionen Menschen versorgen." Tag und erfordert integrierte multimodale Verkehrsdienste: "Diese Mobilisierung kann maximale Vorteile für die wirtschaftliche Entwicklung sowohl für die Bürger von Jakarta und den Nachbarstädten bieten."

Die Central Statistics Agency (BPS) schätzt, dass die Bevölkerung von Jakarta in 2019 10.6 Millionen Menschen erreichen wird, aber an Arbeitstagen steigt die Zahl auf 20m. In den letzten fünf Jahren ist es Transjakarta gelungen, die Anzahl der Benutzer öffentlicher Verkehrsmittel um einige 300% zu erhöhen und den Versorgungsbereich in fünf Gebieten in Jakarta auf 77% zu erhöhen. Die Präsenz von BRT hat dazu beigetragen, die Überlastungsrate in Jakarta in diesem Jahr um 8% zu senken, den größten Rückgang im Vergleich zu anderen Städten, und Jakarta von 4 auf 7 der am stärksten überlasteten Städte nach unten getrieben.

Eine weitere Studie der Asia Development Bank (ADB) würdigt auch die Bemühungen von Jakarta, die chronischen Herausforderungen des Verkehrssystems der Hauptstadt anzugehen. Transjakarta hat auch "Microtrans" eingeführt, das die Integration öffentlicher Verkehrsdienste umfasst. Transjakarta als Systemanbieter, Routenkartierung und Entwicklung wird von Genossenschaften unterstützt. Jakarta Transportation arbeitet mit bestehenden konventionellen Mikrobus-Unternehmern und privaten Eigentümern zusammen, ein Ansatz, der darauf abzielt, die Konsistenz der öffentlichen Verkehrsdienste durch die Regierung aufrechtzuerhalten.

Dr. Wicaksono sagte: "Dies ist einer der Unterschiede zwischen dem Verkehrssystem in Indonesien und anderen Städten in anderen Ländern. Wenn in anderen Städten der öffentliche Verkehr von der Regierung reguliert wird, begrüßt die Regierung in Jakarta die Beteiligung der lokalen Gemeinschaft als eine Form von Unterstützung für die regionale Wirtschaftsentwicklung. “

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Mit BRT sei es Transjakarta auch gelungen, den Zugang zu Stationen und Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs zu verbessern und Drehkreuze zu schaffen, die "gesunde Ökosysteme durch Reduzierung der Gasemissionen in der Luft" unterstützen. Dr. Wicaksono sagte, dass BRT ab 2023 elektrische Busflotten einsetzen wird, um die Fahrzeugabluftemissionen weiter zu reduzieren und eine gesündere Umwelt zu schaffen.

Innerhalb von 15 Jahren ist es Transjakarta gelungen, das öffentliche Verhalten in Jakarta bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ändern, und es wurde für Innovationen im Verkehrssystem und die Verbesserung der Mobilität in der Stadt ausgezeichnet. Transjakarta und die Regierung haben gezeigt, "Zusammenarbeit und echte Arbeit, die sich positiv auf den wirtschaftlichen Fortschritt und Veränderungen im Verhalten der Menschen bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel auswirken". Die Mehrheit der Transjakarta-Busse wird derzeit von europäischen Busmarken wie Mercedes, Scania und Volvo dominiert. Es gibt jedoch drei Einheiten von Elektrobussen, die in China hergestellt werden, während andere vor Ort getestet werden. Die Prüfung der Bereitschaft von Elektrobussen wird für Transjakarta als wichtig angesehen, um sich an das tropische Klima in Jakarta anzupassen.

Derzeit besitzt das Unternehmen 3,558 Busflotteneinheiten mit 220 Strecken und strebt 2020 eine zusätzliche Flotte von bis zu 10,047 Einheiten einschließlich des Mikrobusses an. Die kurzfristige Strategie für 2020 besteht darin, die Dienste „Erste Meile“ und „Letzte Meile“ besser zu realisieren, bei denen die Bewohner in einem Umkreis von 500 Metern öffentliche Verkehrsmittel finden und die Reichweite im Gebiet von Jakarta auf 95% erhöhen können. Mit einem zunehmend wachsenden und integrierenden öffentlichen Verkehrssystem, das von einem digitalen Zahlungs- und Informationssystem unterstützt wird, ist Transjakarta nun bereit, integrierte multimodale Verkehrsdienste bereitzustellen, um „ein geordnetes, komfortables und sicheres Verkehrsökosystem zu realisieren“.

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