Weitere #ElectricCars auf EU-Straßen von 2030

Die Abgeordneten des Umweltausschusses schlugen vor, bis 2030 ein höheres Ziel für die Reduzierung der EU-Flottenemissionen bei Neuwagen festzulegen: 45 % (im Vergleich zu den 30 % der EU-Kommission) mit einem Zwischenziel von 20 % bis 2025. Der Gesetzesentwurf legt auch ähnliche Ziele für fest neue Transporter.

Hersteller, deren durchschnittliche CO2-Emissionen diese Ziele überschreiten, werden einen Aufschlag an den EU-Haushalt zahlen, der unter anderem für die Weiterqualifizierung von Arbeitnehmern verwendet wird, die von den Veränderungen im Automobilsektor betroffen sind, waren sich die Abgeordneten einig.

Automobilhersteller müssen außerdem sicherstellen, dass emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (ZLEVs) (die weniger als 50 g CO2/km ausstoßen) bis 40 einen Marktanteil von 2030 % am Verkauf von Neuwagen und Transportern und bis 20 einen Marktanteil von 2025 % haben.

Emissionen im realen Fahrbetrieb

Innerhalb von zwei Jahren soll die EU-Kommission Pläne für einen realen CO2-Emissionstest mit einem tragbaren Gerät vorlegen, wie er kürzlich für NOx eingeführt wurde. Der CO2-Ausstoß muss mittlerweile anhand der Daten der Verbrauchsmesser der Autos gemessen werden. Der Emissionstest im realen Fahrbetrieb muss ab 2023 durchgeführt werden, sagen die Abgeordneten.

Soziale Auswirkungen der Dekarbonisierung

Die Abgeordneten erkennen an, dass ein sozialverträglicher und gerechter Übergang zur emissionsfreien Mobilität Veränderungen in der gesamten Automobil-Wertschöpfungskette erfordert, mit möglichen negativen sozialen Auswirkungen. Die EU sollte daher die Qualifizierung und Umverteilung von Arbeitskräften in diesem Sektor fördern, insbesondere in den Regionen und Gemeinden, die am stärksten vom Übergang betroffen sind. Die Abgeordneten plädieren außerdem für eine Unterstützung der europäischen Batteriefertigung.

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Beschriftung

Bis Ende 2019 muss die EU-Kommission einen Gesetzesvorschlag vorlegen, um Verbrauchern genaue und vergleichbare Informationen über Kraftstoffverbrauch, CO2 und Schadstoffemissionen von Neuwagen zu liefern.

Lebenszyklusemissionen

Ab 2025 müssen Automobilhersteller die CO2-Lebenszyklusemissionen von Neuwagen, die auf den Markt kommen, nach einer gemeinsamen Methodik melden.

Miriam Dalli (S&D, MT), Berichterstatter, sagte: „Die entscheidende Abstimmung im Umweltausschuss stellt eine Verpflichtung dar, den Kampf gegen den Klimawandel ernsthaft anzugehen.“

Einige Städte in der Europäischen Union verbieten bereits umweltschädliche Autos, aber die politischen Entscheidungsträger müssen Anreize schaffen, sauberere Fahrzeuge auf die Straße zu bringen. Da die Ladeinfrastruktur eine Voraussetzung für den erfolgreichen Einsatz von ZLEVs ist und die Investitionen gegenüber dem derzeit niedrigen Niveau erhöht werden müssen, müssen verschiedene Unterstützungsinstrumente sowohl auf der Ebene der Union als auch der Mitgliedstaaten effektiv zusammenarbeiten und erhebliche öffentliche und private Anreize schaffen und mobilisieren Investition.

Dies ist eine Gelegenheit, dem verarbeitenden Gewerbe der EU neues Leben einzuhauchen, in Innovation zu investieren und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln. Durch Schulung, Umschulung und Höherqualifizierung von Arbeitskräften kann die EU ihren Bürgern dauerhaft hochwertige Arbeitsplätze bieten. ”

Nächste Schritte

Das Plenum des Repräsentantenhauses wird während seiner Plenarsitzung vom 1. bis 4. Oktober in Straßburg über den Bericht abstimmen.

Hintergrund

Der Verkehr ist der einzige große Sektor in der EU, in dem die Treibhausgasemissionen immer noch steigen, sagen die Abgeordneten. Um die auf der COP21 im Jahr 2015 eingegangenen Verpflichtungen zu erfüllen, muss die Dekarbonisierung des gesamten Verkehrssektors beschleunigt werden, auf dem Weg zu null Emissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts.

Gleichzeitig verändert sich der globale Automobilsektor rasant, insbesondere im Bereich elektrifizierter Antriebe. Wenn sich die europäischen Automobilhersteller zu spät auf die notwendige Energiewende einlassen, laufen sie Gefahr, ihre führende Rolle zu verlieren, sagen die Abgeordneten.