Umweltanwälte lehnen die "erbärmliche" Reaktion der deutschen Automobilindustrie auf die Diesel-Krise ab

Freiwillige Nachrüstungen für 5 Millionen Autos in Deutschland seien ein kläglicher Versuch, die Dieselindustrie freizusprechen, sagen Umweltanwälte. Die Lösung kam heute aus einem „Diesel-Forum“ in Berlin.

Clientearth hat rechtliche Schritte mit der deutschen Organisation eingeleitet DUH in mehreren deutschen Regionen eine unzulässig hohe Stickstoffdioxid-(NO2)-Belastung, die in Städten hauptsächlich durch Stickoxid-(NOx)-Emissionen von Dieselfahrzeugen verursacht wird.

Ein Stuttgarter Richter hat vergangene Woche entschieden, dass Nachrüstungen eine unzureichende Lösung für das Problem sind. Er sagte, die gesetzliche Verpflichtung zum Schutz der menschlichen Gesundheit vor Luftverschmutzung erfordere die sofortige Einführung örtlich begrenzter Dieselfahrverbote.

Der Anwalt für saubere Luft von ClientEarth, Ugo Taddei, sagte: „Dies ist ein erbärmlicher Versuch einer in Verruf geratenen Autoindustrie, sich selbst vom Haken zu bekommen, weil sie ein endemisches Problem verursacht hat. Die vorgeschlagene Lösung kommt viel zu wenig, viel zu spät.

Die Nachrüstung würde die Stickoxid-Emissionen um maximal 30 Prozent senken. Das ist ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn man bedenkt, dass Dieselfahrzeuge der Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 im Durchschnitt fünf- bis siebenmal mehr Stickoxid ausstoßen als die gesetzlichen Grenzwerte. Die Automobilhersteller haben ein freiwilliges Programm ohne festgelegte Frist eingeführt, sodass die Menschen in Deutschland weiterhin den unzulässig hohen Emissionen von Dieselfahrzeugen ausgesetzt sein werden.

„Die Nachrüstung wurde gerade von einem deutschen Gericht als unzureichende Antwort auf die Luftverschmutzungskrise eingestuft. Sie kann nicht das Rückgrat der nationalen Antwort auf das Problem bilden. Die heute angekündigten Maßnahmen gehen eindeutig nicht weit genug, um unsere Klagen für das Recht auf saubere Luft in Deutschland und ganz Europa zu stoppen. Die nationalen Behörden müssen die Ärmel hochkrempeln und das durch Dieselfahrzeuge verursachte Luftverschmutzungsproblem in kürzester Zeit wirklich lösen.“

Ein Stuttgarter Richter Regierte letzte Woche in einem von ClientEarth und DUH gegen die lokalen Behörden eingereichten Fall, in dem behauptet wurde, dass eine Nachrüstung die illegale Luftverschmutzung in der Region nicht lösen würde.

Zur Klärung der durchschnittlichen Emissionen von Euro 5- und Euro-6-Fahrzeugen siehe hier ICCT-Studie:

• der reale NOx-Emissionsfaktor für Euro-5-Pkw (geschätzt aus Langzeit-Fernerkundungsstudien und anderen Emissionsmodellierungsübungen) beträgt ungefähr 800 mg/km, das 4.4-fache des Euro-5-Grenzwerts von 180 mg/km
• Der geschätzte reale NOx-Emissionsfaktor für Euro-6-Fahrzeuge beträgt etwa 450–600 mg/km (5-7 mal der regulierte Grenzwert)

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