#Emissions UN-Agentur des Flugzeugs CO2 Standard "unwirksam", sagt Umweltschutzorganisation

Die UN-Luftfahrtbehörde ICAO hat gestern eine Einigung über einen globalen Treibstoffeffizienzstandard für neue Flugzeuge angekündigt, der wahrscheinlich keine Auswirkungen auf das Klima haben wird, sagte die grüne NGO Transport & Environment (T & E). Die Entscheidung fiel dem kommerziellen Druck zum Opfer, behauptete die Gruppe, und signalisiert möglicherweise, dass das Airbus-Boeing-Duopol bis 2028 - etwa 20 Jahre nach Beginn der Arbeiten an der Norm - wie gewohnt läuft.

Der Standard für Flugzeuge mit einer maximalen Startmasse von über 60 Tonnen richtet sich im Wesentlichen an Boeing- und Airbus-Flugzeuge, die zusammen mehr als 90% der weltweiten CO2-Emissionen ausmachen. Ausnahmen sind für Betreiber mit geringem Volumen geplant. Die weltweite Airline-Flotte selbst fliegt derzeit mit einigen 22,000-Flugzeugen und wird von 40,000 auf über 2030 anwachsen. Das Stringenzniveau und die Inkrafttretensdaten für die neuen Typ- und Produktionsstandards waren Hauptprobleme zwischen den USA, die höhere Ambitionen wünschten, und Europa. Dies alles wurde bei der ICAO hinter verschlossenen Türen gespielt. Die US-EPA, die im Inland regulieren kann, muss entscheiden, was als nächstes zu tun ist.

Bill Hemmings, Luftfahrtdirektor bei T&E, sagte: „Die Reduzierung der Luftfahrtemissionen ist für die ökologische Nachhaltigkeit der Branche von entscheidender Bedeutung, doch die kommerziellen Interessen von Unternehmen wie Airbus wurden weit über Umweltaspekte gestellt. Das Ergebnis wirft auch ein schlechtes Licht auf die europäischen Experten und ihre Regierungen, nur wenige Wochen nachdem man sich im Pariser Klimaabkommen auf die dringende Notwendigkeit ehrgeizigerer Ziele geeinigt hatte.“

Die Norm legt die Mindestleistung für die Kraftstoffeffizienz völlig neuer Flugzeugtypen fest, die nach 2020 zertifiziert wurden. T & E sagte jedoch, dass die Marktkräfte allein eine bessere Treibstoffleistung erforderlich gemacht hätten, als die Norm zum Zeitpunkt des Fluges der ersten neuen Typen im Jahr 2024 vorschreibt. 

Varianten von Serienflugzeugen (Airbus Neo und Boeing MAX), die jetzt auf den Markt kommen, werden die Auslieferungen für die nächste Generation dominieren und eine höhere Stringenz erfüllen als die, die die ICAO derzeit für solche Flugzeuge festlegt. Der Standard hätte die Schließung von Produktionslinien der älteren Versionen dieser Typen (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) beschleunigen können, aber die ICAO fügte einen integrierten Fluchtweg hinzu, um diese alten und 15-20% weniger treibstoffeffizienten Flugzeuge in der Produktion zu halten bis 2028. Dies schließt den Airbus A380 ein, der um Bestellungen kämpft. Anstatt Anreize für die Einführung neuer Technologien zur Emissionsminderung zu schaffen, wird die Lücke nur die Erneuerung der Flotte verzögern. 

Bill Hemmings schloss mit den Worten: „Diese Entscheidung dient lediglich dazu, den Druck auf die ICAO weiter zu erhöhen, sich noch in diesem Jahr auf eine glaubwürdige marktbasierte Maßnahme zu einigen, und auf die europäischen Staaten, dafür zu sorgen, dass der Luftverkehr einen angemessenen Beitrag zu den europäischen Klimazielen für 2030 leistet.“

Der Standard hätte durchaus Auswirkungen haben können, so T&E, doch während der sechsjährigen Entwicklungszeit habe die Industrie sämtliche Daten kontrolliert und sich auf konservative Annahmen gestützt, die die geringen Spielräume überstiegen hätten. Zudem hätten die „Experten“ der ICAO-Mitglieder entschieden, dass kein Standard bessere Technologien erfordern dürfe als die, die 2016 bereits im Einsatz waren. Daraufhin habe die Industrie Lobbyarbeit betrieben.

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