IMO legt Aufruf der Marshallinseln zurück, ein globales CO2-Ziel für die Schifffahrt festzulegen

Am 13. Mai hat die IMO entschieden, dass „Business as Usual“ wichtiger ist als die Einigung darüber, dass die internationale Schifffahrt ihren gerechten Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels leisten muss.

Die heutigen Vorschläge und Verfahrensausreden bei der IMO in London sind offensichtlich wichtiger als die leidenschaftlichen Appelle des Außenministers der Marshallinseln und des Klimaministers des kürzlich vom Zyklon verwüsteten Vanuatu, die Schifffahrt müsse sich zunächst darauf einigen, ob ein Reduktionsziel das übergeordnete Ziel sei.

Noch bedauerlicher ist, dass wichtige europäische Länder – ganz zu schweigen von den USA, Australien und Japan – sich nicht einmal dazu durchringen konnten, das Wort Ziel zu erwähnen. Die UNFCCC-Konferenz in Paris Ende des Jahres muss erneut deutlich machen, dass globales Handeln im Klimaschutz alle Sektoren erfordert. Und die Botschaft an die EU ist eindeutig.

Der IMO kommt seinen Verpflichtungen gegenüber ac weiterhin nicht nacht. Europa muss jetzt schnell handeln und auf seiner kürzlich vereinbarten Verordnung zur Überwachung von Schiffsemissionen aufbauen, indem es Maßnahmen einführt, die alle Schiffe, die europäische Häfen anlaufen, dazu verpflichten, ihren angemessenen Beitrag zur Reduzierung zu leisten.

Der Außenminister der Marshallinseln, Tony de Brum, sagte bei der Vorstellung des Vorschlags: „Nach Jahren des Herumprobierens muss 2015 das Jahr des Handelns sein. Wir präsentieren unseren Vorschlag, damit die globale Schifffahrt eine Vorreiterrolle im Klimaschutz einnehmen kann. Ich rufe meine heute hier anwesenden Kollegen auf, sich uns anzuschließen. Mit Rückenwind auf dem Weg nach Paris müssen wir gemeinsam entschlossene Maßnahmen für die Zukunft unseres Planeten ergreifen.“

Bill Hemmings, Schifffahrtsprogrammmanager bei Transport and Environment, sagte: „Wie unglaublich! Die Delegationen der pazifischen Inseln konfrontierten die IMO mit der grundsätzlichen Frage nach ihrer Relevanz für das schwerwiegendste Problem der Menschheit. Ein einfaches Njet dauerte nur 90 Minuten, aber die Welt muss die Schifffahrtsindustrie und die IMO weiterhin zur Verantwortung ziehen.“

John Maggs, leitender Politikberater bei Seas At Risk und Präsident der Clean Shipping Coalition, sagte: „Heute haben die Marshallinseln, Vanuatu und andere kleine pazifische Inselstaaten der IMO vielleicht zum ersten Mal Mut, klare Ziele und die Dringlichkeit der Klimakrise nahegebracht. Das Versäumnis der IMO, die Bedeutung dieses Augenblicks zu begriffen und die dringend notwendige Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen deutlich zu beschleunigen, ist beschämend.“

Seit Kyoto ist es der IMO nicht gelungen, wesentliche Fortschritte bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) des internationalen Schifffahrtssektors zu erzielen. Die Emissionen der Schifffahrt sind seit 70 um etwa 1990 % gestiegen und machten im Jahr 2.7 2 % der weltweiten CO2012-Emissionen aus. Wenn diese Emissionen als Land gemeldet würden, würde der Seeverkehr in der Tabelle der CO2-Emittenten zwischen Japan und Deutschland rangieren. Die THG-Studie der IMO aus dem Jahr 2014 geht davon aus, dass die CO2-Emissionen der Schifffahrt unter den aktuellen Richtlinien bis 50 um 250 bis 2050 % steigen werden, was dann zwischen 6 und 14 % der gesamten globalen Emissionen ausmachen würde. Während die Emissionen aus anderen Sektoren zu sinken beginnen oder im Jahr 2020 ihren Höhepunkt erreichen dürften, sieht keines der „Business-as-usual“-Szenarien für die Schifffahrt einen Rückgang der Schifffahrtsemissionen vor 2050 vor.

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