Europäischen Eisenbahnen: Auf dem Weg in die Zukunft

Siim Kallas, Rede auf der InnoTrans 2014 – Berlin, 23. September 2014

„Dies ist mein dritter Vortrag auf der Innotrans – einer Veranstaltung, die sich schnell als die größte Veranstaltung der Bahnindustrie der Welt etabliert hat. Vielen Dank für die Einladung zurück nach Berlin. In meiner ersten Rede vor vier Jahren habe ich mein Konzept dargelegt.“ der Schaffung eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums. Dieses Konzept basiert auf meiner Überzeugung von zwei Dingen: Erstens ist Europa immer dann einen Schritt voraus, wenn es Barrieren abgebaut hat. Denken Sie an den Binnenmarkt, den freien Waren-, Dienstleistungs-, Personen- und Kapitalverkehr. Denken Sie an freie Fahrt, denken Sie an die Erweiterung. Zweitens glaube ich an gesamteuropäische Effizienz. Ich glaube, dass die Schaffung einer reibungslos funktionierenden grenzüberschreitenden Verkehrsinfrastruktur und die Unterstützung gesamteuropäischer Verkehrsdienste den Menschen und der Wirtschaft wirklich zugute kommen kann. Was ist mit der passiert? Welche Idee eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums haben Sie in diesen vier Jahren zwischen der Innotrans 2010 und heute erlebt?

„Erstens – wir haben das größte Infrastrukturinvestitionsprojekt in der Geschichte der Europäischen Union. Das Projekt des transeuropäischen Verkehrsnetzes, das Ende 2013 schließlich verabschiedet wurde, erforderte drei Jahre harter Verhandlungen, manchmal wie eine Schlacht, manchmal sogar verrückt. Die europäische Verkehrsinfrastrukturpolitik hat einen grundlegenden Wandel im Denken und Herangehensweise erfahren. Der Fokus liegt stärker auf Innovation und neuen Technologien. Wir denken jetzt weniger an einzelne Projekte, sondern mehr an ein Kernnetzwerk strategischer Korridore.

„Es ist uns gelungen, eine dedizierte Infrastrukturfinanzierung zu sichern, um sicherzustellen, dass dies Wirklichkeit wird. Im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ stehen im MFR 26–2014 im Vergleich zum Zeitraum 2020–2006 dreimal mehr Mittel, nämlich 2013 Mrd. Euro, für Verkehrsinfrastrukturprojekte zur Verfügung. Mit diesem neuen Ansatz wollen wir Ost und West und alle Ecken eines riesigen geografischen Gebiets verbinden. Die Eisenbahn ist ein wichtiger Teil des Netzwerks, das wir aufbauen wollen. Tatsächlich konnten wir nicht an einen funktionierenden transeuropäischen Verkehr denken Netz ohne Schiene, insbesondere in den neun Korridoren, die das Rückgrat des neuen TEN-V bilden werden.

„Die große Herausforderung, die vor uns liegt, ist nun die Umsetzung dieser Infrastrukturprojekte. Dies erfordert Engagement, Engagement und einen starken Willen aller Beteiligten. Wir können sie nicht ohne ordnungsgemäße Schienenverkehrsdienste bauen. Und auch die Effizienzsteigerungen im Schienenverkehr werden sich positiv auswirken.“ auf den Rest des Verkehrsnetzes. Dennoch liegt noch ein langer Weg vor uns. Wir haben noch kein richtiges kontinentaleuropäisches Schienennetz, geschweige denn einen einheitlichen europäischen Schienenmarkt – mehr als 20 Jahre nach der ersten EU-Schiene Initiative.

"Wann Ich war fast auf den Tag genau vor zwei Jahren das letzte Mal auf der InnoTrans und habe meine Pläne für weitere Reformen im Vierten Eisenbahnpaket dargelegt. Es ist Es ist darauf ausgelegt, die Hauptproblembereiche anzugehen, damit die Schiene ihre volle Rolle im integrierten europäischen Verkehrsnetz der Zukunft spielen kann. Ohne alle Einzelheiten zu wiederholen: Ich bin mir sicher, dass Sie wissen, dass unsere Vorschläge darauf abzielen, die administrativen, technischen und regulatorischen Hindernisse zu beseitigen, die den Eisenbahnsektor in Bezug auf Marktöffnung und Interoperabilität behindern. Wie Sie wissen, haben die EU-Mitgliedstaaten seitdem eine politische Einigung über die technische Säule erzielt. Das ist ein ernsthafter Schritt nach vorne. Mit dem Europäischen Parlament können Sondierungsgespräche im Hinblick auf eine Einigung in zweiter Lesung beginnen.

„Die Verhandlungen über die anderen Vorschläge gehen weiter. Es wäre naiv zu erwarten, dass sie einfach sind; ich denke, dass in den Debatten zum Beispiel über Marktöffnung und Netzwerk-Governance ein hohes Maß an widersprüchlichen Ansichten zu erwarten ist. Das Paket geht Hand in Hand.“ mit unserer Arbeit zur Wiederbelebung der europäischen Eisenbahnen durch stärkeren Einsatz von Forschung und Innovation. Mit der neuen öffentlich-privaten Partnerschaft Shift2Rail, die kürzlich von den EU-Mitgliedstaaten gebilligt wurde, sind wir nun in der Lage, diesen Zielen näher zu kommen. Die Entwicklung des Der einheitliche europäische Eisenbahnraum hängt von der Entwicklung der Verkehrspolitik in der Europäischen Union ab.

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„Eine Frage ist: – Wo soll die Verkehrspolitik platziert werden? Ist das eine unauffällige Herausforderung für Europa? Oder sollte sie mit anderen wirtschaftspolitischen Bereichen wie Energie, digitaler Markt oder einem wichtigen Teil des Binnenmarkts gleichgestellt werden? Überlegen Sie, wie viel.“ Unser tägliches Leben hängt von der Erreichbarkeit, der Qualität der Verbindungen sowie der zunehmend grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehrsdienste ab. Ich bin der Ansicht, dass die Verkehrspolitik der Europäischen Union für alle unsere Bürger relevant und wichtig ist. Dies kann ein Beweis dafür sein dass die Europäische Union einen Mehrwert für alle bietet. Ein weiteres großes Dilemma ist: – Lösungsbasiert on den Markt oder Maßnahmen gegen der Markt? Die Marktöffnung ist ein Element aller gesamteuropäischen Initiativen. Es ist kein sehr radikales Element; es ist ein Element unter anderem.

„Aber nicht selten stoßen gerade Marktöffnungsvorschläge auf heftigen Widerstand und auch nicht selten sind es diese Elemente, die in den parlamentarischen Verfahren und auch im Rat verwässert werden. Mir wurde oft vorgeworfen, dass ich in meinen Vorschlägen „zu liberal“ sei. Ich denke darüber nach.“ Vorwürfe sind völlig unbegründet. Die derzeitigen Hindernisse für das Funktionieren von Marktmechanismen dienen dem Schutz isolierter Einheiten, veralteter Industrien, privilegierter Unternehmen und isolierter Segmente der Transportindustrie. Sie sind schädlich für eine funktionierende europäische Transportwirtschaft als Ganzes.

„Die Marktöffnung kann klare Vorteile für die europäische Wirtschaft, einschließlich der Transportbranche, bringen. Zwei konkrete Vorteile: Erstens bringt sie mehr privates Geld in Transportinvestitionen. Dafür gibt es zahlreiche Beispiele. Mehr Investitionen bringen mehr globale Wettbewerbsfähigkeit, bringen mehr.“ Gewinne, Innovationen und vor allem mehr Arbeitsplätze. Zweitens verbessert es die Qualität der Dienstleistungen und bietet bessere Preise für Kunden, Passagiere und Frachtabfertiger.

„Die große Herausforderung für die europäische Verkehrspolitik besteht darin, einen Einklang zwischen den Umwelterwartungen und den Hoffnungen der Menschen und der wirtschaftlichen Realität zu finden. In der Europäischen Union geht es darum, Barrieren zwischen europäischen Nationen abzubauen. Es gibt immer noch viele nationale, wirtschaftliche, nationalistische, industrielle, Es gibt emotionale, historische und bürokratische Hürden im gesamteuropäischen Verkehr, die immer noch unsere Lebensqualität und unsere Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen.

„Da dies mein letzter Auftritt bei diesem wichtigen Treffen der europäischen Bahnindustrie sein wird, möchte ich Ihnen für all Ihre Unterstützung im Laufe der Jahre danken – und ich möchte mich für die gute und offene Debatte in den Fällen bedanken, in denen einige davon … Sie hatten das Gefühl, dass Sie meine Ansichten nicht unterstützen wollten. Ich begrüße die Bemühungen der Branche, ihre eigene Effizienz zu steigern und Passagiere und Frachtnutzer in den Mittelpunkt ihrer Entwicklungsstrategie zu stellen, sehr. Ich ermutige Sie, diese Bemühungen fortzusetzen. "

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