Gemeinsam für sicherere Straßen in Europa arbeiten: Zehn Höhepunkte der Arbeit der Kommission zur Straßenverkehrssicherheit 2010-2014

Die Arbeit im Bereich der Straßenverkehrssicherheit in der EU hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht. Zwischen 2001 und 2010 konnte die Zahl der Todesfälle auf EU-Straßen um insgesamt 43% gesenkt werden. Zwischen 2010 und 2013 wurde es um weitere 17% reduziert. Jeder Straßentod ist jedoch einer zu viel - also müssen wir mehr tun. Das strategische Ziel besteht darin, die Zahl der Verkehrstoten zwischen 2010 und 2020 zu halbieren und die Bemühungen der EU auf die Verringerung schwerer Verkehrsunfälle zu konzentrieren. Um dieses Ziel zu erreichen, sind entschlossene und gemeinsame Maßnahmen vieler Akteure auf EU-, nationaler und lokaler Ebene erforderlich.

Auf EU-Ebene umfassen die Maßnahmen der letzten Jahre die folgenden zehn Höhepunkte:

1. Europäischer Führerschein

Im Januar 2013 wurde der neue europäische Führerschein in Form einer Plastikkreditkarte mit einem europäischen Standardformat und strengerem Sicherheitsschutz eingeführt (IP 13 / 25). Der neue Führerschein enthält eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, die ihn manipulationssicher machen, und vor allem stärkt er den Schutz für die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer, indem die Altersgrenze für Lizenzen für die leistungsstärksten Motorräder angehoben wird.

2. Bekämpfung von im Ausland begangenen Verkehrsdelikten

Seit November 2013 müssen die EU-Mitgliedstaaten - mit Ausnahme von Dänemark, Irland und Großbritannien - die neue Richtlinie zur grenzüberschreitenden Durchsetzung umsetzen¹ (IP 14413 / 11) zur grenzüberschreitenden Verfolgung von Verkehrsdelikten. Hintergrund der Richtlinie ist, dass gebietsfremde Fahrer 5% des Straßenverkehrs in der EU ausmachen, aber rund 15% der Geschwindigkeitsüberschreitungen. Die grenzüberschreitende Durchsetzungsrichtlinie schafft einen Mechanismus, der die Durchsetzung der Vorschriften erleichtert, indem die Polizeikräfte den Austausch von Informationen über einen Straßenverkehrstäter in einem anderen Mitgliedstaat ermöglichen.

3. Sicherere LKWs

Werbung

Im April 2013 schlug die Europäische Kommission neue Vorschriften vor, die es den Herstellern ermöglichen sollen, aerodynamischere LKW-Kabinen zu entwickeln, die die Sicherheit gefährdeter Verkehrsteilnehmer verbessern (IP 13 / 328). Eine abgerundete Form verringert das Risiko schwerer Verletzungen von Fußgängern und Radfahrern bei einer Kollision mit niedriger Geschwindigkeit, typischerweise in einer städtischen Umgebung. Die verbesserte Kabinenform erhöht auch das Sichtfeld des Fahrers. Der Vorschlag wird derzeit im Europäischen Parlament und im Rat erörtert.

4. Verschärfte Regeln für Fahrzeugtests, um Leben zu retten

Im März 2014 verabschiedete das Europäische Parlament eine Aktualisierung der regelmäßigen Verkehrssicherheitsprüfungen, der Straßenkontrollen von Nutzfahrzeugen und der Fahrzeugzulassungsdokumente (Tägliche Nachrichten 12). Zu den Schlüsselelementen des neuen Gesetzes gehören die obligatorischen EU-weiten Tests für Motorroller und Motorräder, die Erhöhung der Häufigkeit regelmäßiger Verkehrssicherheitstests für alte Fahrzeuge, die Erhöhung der Häufigkeit von Tests für Autos und Lieferwagen mit außergewöhnlich hoher Kilometerleistung und die Eindämmung von Kilometerbetrug.

5. Einführung von eCall ab 2015

Um die Folgen schwerer Verkehrsunfälle in der gesamten EU zu mildern, hat die Kommission Vorschläge vorgelegt, um sicherzustellen, dass bis Oktober 2015 alle neuen Fahrzeuge bei einem schweren Unfall automatisch den Rettungsdienst anrufen - das „eCall“ -System (IP 13 / 534). Der Vorschlag sieht vor, dass alle neuen Modelle von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit 112 eCall ausgestattet werden. Die notwendige Infrastruktur wird auch für den ordnungsgemäßen Empfang und die ordnungsgemäße Bearbeitung von eCalls in Notrufzentralen geschaffen, um die Kompatibilität, Interoperabilität und Kontinuität des EU-weiten eCall-Dienstes sicherzustellen. Schätzungen zufolge könnte eCall die Reaktionszeiten für Notfälle in städtischen Gebieten um 40% und auf dem Land um 50% verkürzen.

6. Infrastruktursicherheitsmanagement

Die Richtlinie zum Infrastruktursicherheitsmanagement² bietet eine Reihe von Verfahren, um sicherzustellen, dass die Infrastruktur sicher aufgebaut ist und regelmäßig überwacht wird, um sicher zu bleiben. Die Richtlinie gilt für Autobahnen, die Teil des TEN-T-Netzes sind. Die Mitgliedstaaten können diese Grundsätze jedoch auch freiwillig auf das Nebenstraßennetz anwenden. Die Kommission hat kürzlich ein Verfahren eingeleitet, um zu prüfen, ob die Richtlinie weiterentwickelt werden kann, um einen besseren Beitrag zu sichereren Straßen zu leisten.

7. Eine Strategie zur Reduzierung schwerer Verkehrsunfälle

Traditionell ging es bei der Leistung und den Zielen der Verkehrssicherheit nur um die Anzahl der Todesfälle. Aber für jede Person, die im Straßenverkehr stirbt, werden weitere zehn bis zwölf schwer verletzt, mit lebensverändernden Folgen und hohen sozioökonomischen Kosten. 2013 hat die EU einen großen Schritt nach vorne gemacht, um diese schweren Verletzungen zu bekämpfen, indem sie eine gemeinsame EU-Definition von Verletzungen festgelegt hat, um die Erfassung zuverlässiger und vergleichbarer Daten zu ermöglichen (MEMO 13/232). Basierend auf diesen Daten, die 2014 erstmals erhoben wurden, kann das Verletzungsproblem analysiert und die wirksamsten Gegenmaßnahmen ermittelt werden. Ab 2015 wird voraussichtlich ein strategisches Ziel zur Reduzierung schwerer Verkehrsunfälle festgelegt.

8. Verkehrssicherheitsstrategien und Aktionspläne

Die Kommission hat einen Erfahrungsaustausch zwischen den Mitgliedstaaten eingeleitet, wobei sie auf den Erfahrungsschatz der nationalen Behörden zu nationalen Strategien und Aktionsplänen für die Straßenverkehrssicherheit zurückgreift.

9. Europäischer Tag der Straßenverkehrssicherheit

Die Kommission bringt regelmäßig die Verkehrssicherheitsgemeinschaft zusammen - Experten, politische Entscheidungsträger, NRO, Opferorganisationen, die Industrie usw. -, um Meinungen auszutauschen und ihr Wissen darüber zu nutzen, wie die Arbeit im Bereich der Straßenverkehrssicherheit am besten weiter verbessert werden kann. unter Berücksichtigung aller relevanten Perspektiven. Eine wichtige Veranstaltung, die auch für die Öffentlichkeit zugänglich ist, ist der jährliche Europäische Tag der Straßenverkehrssicherheit³. Durch das Anbieten solcher Diskussionsplattformen werden Möglichkeiten eröffnet, gemeinsam Lösungen für die dringendsten Verkehrssicherheitsprobleme in der EU zu finden. Der diesjährige Europäische Tag der Straßenverkehrssicherheit findet am 9. Mai in Athen, Griechenland, statt. Die Registrierung ist offen und weitere Informationen sind verfügbar Durch die Website.

10. Europäische Verkehrssicherheitscharta und Kenntnisse über Verkehrssicherheit

Die Europäische Charta der Straßenverkehrssicherheit unter der Leitung der Europäischen Kommission ist die größte zivilgesellschaftliche Plattform für Verkehrssicherheit. Bisher haben sich mehr als 2,300 öffentliche und private Einrichtungen der Charta verpflichtet und Maßnahmen und Initiativen zur Straßenverkehrssicherheit durchgeführt, die sich an ihre Mitglieder, Mitarbeiter und den Rest der Zivilgesellschaft richten.

Das Europäische Observatorium für Straßenverkehrssicherheit⁴ und die EU CARE-Datenbank⁵ sind zwei wichtige Plattformen zum Aufbau von Wissen, die Daten und Informationen zur Verkehrssicherheit sammeln und diese Informationen öffentlich zugänglich machen. Darüber hinaus beauftragt die Kommission mehrere Studien und kofinanziert eine Reihe von Projekten zur Verkehrssicherheit. Seit 2010 konzentrieren sich Projekte, die für EU-Mittel ausgewählt wurden, beispielsweise auf die Durchsetzung des Straßenverkehrs, auf die Sicherheit der am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer und auf schwere Verkehrsunfälle. Die Ergebnisse sind finden Sie hier.

Mehr Infos

EU-Verkehrssicherheits-Vademecum

IP / 14 / 341

Teile diesen Artikel: