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Luftfahrt: Europäisches Parlament gibt Impulse für einheitlichen europäischen Luftraum

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FlugzeugDie Kommission begrüßte die Abstimmung von 12 März im Europäischen Parlament zu unterstützen, zu stärken und den einheitlichen europäischen Luftraum 2 + (SES 2 +) Initiative als wichtiger Schritt nach vorne schieben die Umsetzung des einheitlichen europäischen Luftraums zu beschleunigen.

Der für Verkehr zuständige Vizepräsident der Kommission, Siim Kallas, sagte: "Die Initiative" Single European Sky "ist von entscheidender Bedeutung, um die Wettbewerbsfähigkeit im Luftverkehrssektor zu steigern, Arbeitsplätze zu schaffen und zum Wachstum der europäischen Wirtschaft beizutragen. Die heutige Abstimmung im Parlament gibt der EU einen Schub Das gesamte Projekt. Es liegt nun an den Mitgliedstaaten, dieses wichtige Thema voranzutreiben und ein wirklich effizientes Flugverkehrssystem in Europa bereitzustellen. "

Die SES 2 + -Initiative soll eine Kapazitätskrise verhindern, da die Anzahl der Flüge in den nächsten 50 Jahren voraussichtlich um 20% zunehmen wird. Ineffizienzen im fragmentierten europäischen Luftraum verursachen den Fluggesellschaften und ihren Kunden zusätzliche Kosten in Höhe von fast 5 Mrd. EUR pro Jahr. Sie erhöhen die Entfernung eines durchschnittlichen Fluges um 42 Kilometer und zwingen Flugzeuge, mehr Treibstoff zu verbrennen, mehr Emissionen zu erzeugen, teurere Benutzungsgebühren zu zahlen und größere Verspätungen zu erleiden. Die Vereinigten Staaten kontrollieren den gleichen Luftraum mit mehr Verkehr zu fast der Hälfte der Kosten.

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Mit vollständiger Abwicklung des SES sind potenzielle jährliche Einsparungen berechnet für Fluggesellschaft in der Größenordnung von € 2.9bn pro Jahr, mit einer Reduktion von Emissionen um 2.4 Millionen Tonnen CO2. Dies wird die Wettbewerbsfähigkeit und das Wachstum des Sektors steigern.

Mit dem SES2 + die Kommission vorgeschlagen, die vier Verordnungen zur Aktualisierung des einheitlichen europäischen Luftraums (SES) zu schaffen und ändern Regeln für die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) regelt. Wesentliche Elemente des Vorschlags sind:

  • Mehr Sicherheit und bessere Kontrolle
    Sicherheit bleibt die erste Priorität für die Luftfahrt. EASA-Audits haben große Mängel bei der Aufsicht über Flugsicherungsorganisationen in den Mitgliedstaaten gezeigt. Die Kommission hat vorgeschlagen volle organisatorische und Haushalts Trennung der nationalen Aufsichtsbehörden von den Flugsicherungsorganisationen, die sie überwachen, während gleichzeitig eine ausreichende Ressourcen zu gewährleisten, um die nationalen Aufsichtsbehörden verfügen, um ihre Aufgaben zu erledigen.
  • Bessere Luftverkehrsmanagementleistung
    Die Reform des europäischen Flugverkehrsmanagementsystems basiert auf vier zentralen Leistungszielen: Sicherheit, Kosteneffizienz, Kapazität und Umwelt. Diese Ziele stehen im Mittelpunkt des Reformprozesses, da sich Flugsicherungsorganisationen ändern und bessere Dienstleistungen zu geringeren Kosten erbringen müssen. Die Kommission schlug vor, die Ziele unabhängiger festzulegen.
  • Neue Geschäftsmöglichkeiten in Support-Service
    Die Kommission vorgeschlagene neue Geschäftsmöglichkeiten für Unternehmen zu öffnen, um Dienstleistungen für die Flugsicherung bieten.
  • Aktivieren der Industriepartnerschaften
    Functional Airspace Blocks (FABs) sollen das derzeitige Flickenteppich von 27 nationalen Flugverkehrsblöcken durch ein Netzwerk größerer regionaler Blöcke ersetzen, um Effizienz zu erzielen, Kosten zu senken und Emissionen zu reduzieren. Die Kommission schlug vor, auf den Initiativen der Industrie aufzubauen, um die Schaffung von FAB zu unterstützen.

Nächste Schritte

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Die Mitgliedstaaten müssen auf ihren Positionen gegenüber dem Vorschlag der Kommission und dem Parlament Änderungen zu vereinbaren.

Mehr Info

IP / 13 / 523
MEMO / 13 / 525

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Technologie-Start für führende Fluggesellschaft

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Eine führende Fluggesellschaft ist Vorreiter bei High-Tech-Lösungen, um sicherzustellen, dass Passagiere sicher und gesund bleiben.

Emirates hat seine Partnerschaft mit dem Innovations-Inkubatorprogramm Aviation X-lab der VAE genutzt, um Roboterreinigungsversuche zu pilotieren.

Diese werden derzeit in seinen Signature-Lounges am Flughafen Dubai verwendet. Die Roboter verwenden eine spezielle Technologie, um die meisten Viren zu eliminieren und, so ein Sprecher der Fluggesellschaft, „für eine gesündere Umwelt zu sorgen“.

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Der Sprecher sagte: „Alle unsere Biosicherheitsprotokolle werden ständig überprüft und gemäß den neuesten medizinischen Richtlinien aktualisiert.“

Einige der Bemühungen der Fluggesellschaft, auf die anhaltende Gesundheitspandemie zu reagieren, wurden auf einer Pressekonferenz in Brüssel von Jean-Pierre Martin, Country Manager von Emirates Belux, vorgestellt.

Das Unternehmen war nicht nur eine der ersten Fluggesellschaften, die im Februar 2020, als COVID-19-Impfstoffe verfügbar wurden, PSA (persönliche Schutzausrüstung) für ihre Mitarbeiter an vorderster Front einführte, sondern auch eine Kampagne durchgeführt, um die Mitarbeiter zu ermutigen, sich selbst zu schützen und Andere.

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Dies hat dazu geführt, dass über 95 % aller Mitarbeiter vollständig geimpft sind.

Die Fluggesellschaft war auch ein Vorreiter bei der Einführung digitaler Verifizierungslösungen für Reisen, von der Einführung des IATA Travel Pass bis hin zur Partnerschaft mit den Gesundheitsbehörden der VAE, um nahtlose digitale Prüfungen für COVID-19-Reisedokumente zu ermöglichen.

Diese Projekte bieten mehrere Vorteile, von besseren Kundenerlebnissen bis hin zu weniger Papierverbrauch und verbesserter Effizienz und Zuverlässigkeit bei der Überprüfung von Reisedokumenten.

Emirates war eine der ersten Fluggesellschaften, die sich im April für den Travel Pass der IATA angemeldet hat und bietet diesen Komfort derzeit Kunden an, die zwischen Dubai und 10 Städten fliegen Märkte. Bis Oktober würde die Fluggesellschaft die Einführung des IATA Travel Pass für Kunden an allen ihren Zielen verlängern.

Der Sprecher fügte hinzu: "Im vergangenen Jahr hat Emirates eng mit den Behörden und seinen Luftfahrtpartnern zusammengearbeitet, um die Gesundheit und Sicherheit aller Reisenden und Mitarbeiter am Flughafen zu gewährleisten, auch wenn sich die Gesundheitsprotokolle weltweit ständig weiterentwickelt haben."

„Schon bevor die Weltgesundheitsorganisation COVID-19 offiziell zur Pandemie erklärte, hatten wir bereits an allen unseren Kundenkontaktpunkten am Flughafen und an Bord verbesserte Reinigungs- und Desinfektionsprotokolle implementiert. Am Flughafen haben wir an allen Check-in-Schaltern Schutzschilde installiert und in allen Bereichen physische Distanzierung implementiert.“

Er sagte, dass die Teams vor Ort die neuesten Einreisebestimmungen für jedes Ziel sammeln und überprüfen. Der COVID-19-Info-Hub des Unternehmens wird ebenfalls mindestens einmal täglich aktualisiert und fügt hinzu: „Dies ist zu einer der wichtigsten maßgeblichen Informationsquellen für Reisende geworden.“

Auch in anderen Bereichen setzt das Unternehmen Technologie ein.

2019 begann das Unternehmen mit dem Testen und Implementieren biometrischer Technologie an verschiedenen Customer Journey Touchpoints am Flughafen. Im vergangenen Jahr beschleunigte die Fluggesellschaft die Einführung biometrischer Technologien und hat heute über 30 biometrische Kameras an ihrem Flughafendrehkreuz Dubai aktiv, darunter an den Check-in-Schaltern an den Eingängen der First und Business Class Lounges und ausgewählte Flugsteige.

Seit der Implementierung haben über 58,000 Kunden diese bequeme, kontaktlose und sichere Verifizierungsoption für den Zugang zur Lounge genutzt, und mehr als 380,000 Kunden haben biometrische Gates verwendet, um ihren Flug zu besteigen.

Die neuen Self-Service-Check-in- und Bag-Drop-Automaten werden seit ihrer Einführung im September 2020 zunehmend genutzt. Allein im Juli und August nutzten über 568,000 Kunden diesen Service, der es ihnen ermöglichte, das Anstehen am Schalter zu umgehen.

Das Unternehmen hat auch eine neue Technologie eingeführt, um es Kunden zu erleichtern, verspätete oder beschädigte Gepäckstücke zu melden.

In den Sommerreisemonaten Juli und August hat die Fluggesellschaft fast 1.2 Millionen Kunden an ihrem Drehkreuz abgefertigt, verglichen mit 402,000 Kunden im gleichen Zeitraum im Jahr 2020, was die sichere und reibungslose Wiederaufnahme des internationalen Reiseverkehrs von und nach Dubai unterstreicht. Laut der neuesten World Air Transport Statistics 2020 der IATA war sie im Jahr 15.8 die größte internationale Fluggesellschaft mit über 2021 Millionen Passagieren.

Seit Dubai wieder für internationale Besucher geöffnet ist, hat Emirates sein Streckennetz und seine Flugpläne von nur einer Handvoll Städten im Juli 2020 zu heute über 120 Zielen schrittweise wiederhergestellt, wobei bis Oktober mehr Flüge auf mehr als 20 Emirates-Strecken geplant sind.

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Kasachstan bestellt zwei Schwerguttransportflugzeuge bei Airbus

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Die Verhandlungen zwischen dem Minister für Industrie und Infrastrukturentwicklung der Republik Kasachstan Beibut Atamkulov mit dem AIRBUS-Vizepräsidenten Alberto Gutierrez endeten mit der Unterzeichnung eines Vertrags über den Kauf von zwei A400M-Flugzeugen (im Bild) für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums von Kasachstan.

Das schwere Militärtransportflugzeug Airbus A400M ist in der Lage, militärische, zivile humanitäre Lufttransportmissionen durchzuführen und eine schnelle Reaktion in Notsituationen zu organisieren.

Der Vertrag über die Lieferung des Airbus A400M umfasst eine Reihe von Dienstleistungen für Personalschulung und technischen Support.

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Die Auslieferung des ersten Flugzeugs ist für 2024 geplant. Kasachstan ist das neunte Land der Welt, das diesen Flugzeugtyp einsetzt, neben Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien, Türkei, Belgien, Malaysia und Luxemburg.

Die Teilnehmer des Treffens diskutierten auch den Verlauf der Vorbereitungen für die Einrichtung eines Service- und Reparaturzentrums für militärische und zivile AIRBUS-Flugzeuge am Standort Kasachstan Aviation Industry LLP. Im Anschluss an die Gespräche unterzeichneten die Parteien ein Memorandum of Understanding and Cooperation.

„Die Zusammenarbeit mit AIRBUS und die Schaffung eines zertifizierten Service- und Reparaturzentrums für Militär- und Zivilflugzeuge von AIRBUS in Kasachstan ist ein groß angelegtes und für beide Seiten vorteilhaftes Projekt mit langfristiger Perspektive. Das Servicezentrum wird in der Lage sein, den gesamten zentralasiatischen Raum abzudecken“, so Beibut Atamkulov.

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Die Spezialisten von AIRBUS D&S werden voraussichtlich im September dieses Jahres eintreffen, um ein technisches Audit der Fähigkeiten von Kasachstan Aviation Industry LLP durchzuführen.

Die A400M ist das vielseitigste heute erhältliche Flugzeug, das die unterschiedlichsten Bedürfnisse der globalen Luftwaffe und anderer Organisationen im 21. Jahrhundert erfüllt. Es kann drei sehr unterschiedliche Arten von Aufgaben ausführen: taktische Luftbrückenmissionen, strategische Luftbrückenmissionen und als Tanker dienen. Ausgestattet mit vier einzigartigen TP400-Turboprop-Triebwerken von Europrop International (EPI), die in entgegengesetzte Richtungen arbeiten, bietet die A400M einen großen Flugbereich sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Höhe. Es ist das ideale Flugzeug, um den vielfältigen Anforderungen der Länder an militärischen und humanitären Einsätzen zum Wohle der Gesellschaft gerecht zu werden.

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Kommission genehmigt italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR zur Entschädigung von Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den durch den Ausbruch des Coronavirus entstandenen Schaden

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Die Europäische Kommission hat nach den EU-Beihilfevorschriften eine italienische Regelung in Höhe von 800 Mio. EUR genehmigt, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der durch den Ausbruch des Coronavirus und die Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder zur Begrenzung der Verbreitung des Virus.

Die für Wettbewerbspolitik zuständige Executive Vice President Margrethe Vestager sagte: „Flughäfen gehören zu den Unternehmen, die besonders stark vom Ausbruch des Coronavirus betroffen sind. Diese 800-Millionen-Euro-Regelung wird es Italien ermöglichen, ihnen den Schaden zu ersetzen, der als direkte Folge der Reisebeschränkungen, die Italien und andere Länder einführen mussten, um die Ausbreitung des Virus zu begrenzen. Wir arbeiten weiterhin eng mit den Mitgliedstaaten zusammen, um praktikable Lösungen zu finden, um die wirtschaftlichen Auswirkungen des Coronavirus-Ausbruchs im Einklang mit den EU-Vorschriften zu mildern.“

Das italienische Schema

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Italien hat bei der Kommission eine Beihilfemaßnahme angemeldet, um Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen für den Schaden zu entschädigen, der im Zeitraum vom 1. März bis 14. Juli 2020 durch den Ausbruch des Coronavirus und die geltenden Reisebeschränkungen entstanden ist.

Im Rahmen der Regelung wird die Beihilfe in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Die Maßnahme steht allen Flughäfen und Bodenabfertigungsunternehmen offen, die über eine gültige Betriebsbescheinigung der italienischen Zivilluftfahrtbehörde verfügen.

Ein Rückforderungsmechanismus stellt sicher, dass jegliche öffentliche Unterstützung, die die Begünstigten erhalten, die den tatsächlich erlittenen Schaden übersteigt, an den italienischen Staat zurückgezahlt werden muss.  

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Die Kommission bewertete die Maßnahme unter Artikel 107 (2) (b) des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV), der es der Kommission ermöglicht, von den Mitgliedstaaten gewährte staatliche Beihilfemaßnahmen zu genehmigen, um bestimmten Unternehmen oder bestimmten Sektoren die unmittelbar durch außergewöhnliche Ereignisse wie den Ausbruch des Coronavirus verursachten Schäden zu entschädigen.

Die Kommission ist der Auffassung, dass der Ausbruch des Coronavirus als außergewöhnliches Ereignis einzustufen ist, da es sich um ein außergewöhnliches, unvorhersehbares Ereignis mit erheblichen wirtschaftlichen Auswirkungen handelt. Infolgedessen sind außergewöhnliche Interventionen der Mitgliedstaaten zum Ausgleich der mit dem Ausbruch verbundenen Schäden gerechtfertigt. 

Die Kommission stellte fest, dass die italienische Maßnahme Schäden ersetzt, die in direktem Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus stehen, und dass sie verhältnismäßig ist, da die Entschädigung gemäß Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b nicht über das zur Behebung des Schadens erforderliche Maß hinausgeht ) AEUV.

Auf dieser Grundlage genehmigte die Kommission die Maßnahme gemäß den EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen.

Hintergrund

Finanzielle Unterstützung aus EU- oder nationalen Mitteln, die Gesundheitsdiensten oder anderen öffentlichen Diensten zur Bewältigung der Coronavirus-Situation gewährt wird, fällt nicht in den Anwendungsbereich der Kontrolle staatlicher Beihilfen. Dasselbe gilt für jede öffentliche finanzielle Unterstützung, die den Bürgern direkt gewährt wird. Ebenso fallen öffentliche Fördermaßnahmen, die allen Unternehmen zur Verfügung stehen, wie beispielsweise Lohnzuschüsse und die Aussetzung der Zahlung von Körperschafts- und Mehrwertsteuer oder Sozialabgaben, nicht unter die Beihilfekontrolle und bedürfen keiner Zustimmung der Kommission nach den EU-Beihilfevorschriften. In all diesen Fällen können die Mitgliedstaaten sofort handeln.

Wenn die Vorschriften über staatliche Beihilfen gelten, können die Mitgliedstaaten im Einklang mit dem bestehenden EU-Beihilferahmen umfangreiche Beihilfemaßnahmen zur Unterstützung bestimmter Unternehmen oder Sektoren entwickeln, die unter den Folgen des Coronavirus-Ausbruchs leiden.

Am 13. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Mitteilung über eine koordinierte wirtschaftliche Reaktion auf den COVID-19-Ausbruch diese Möglichkeiten darlegen.

In dieser Hinsicht zum Beispiel:

  • Die Mitgliedstaaten können bestimmte Unternehmen oder bestimmte Sektoren (in Form von Systemen) für den Schaden entschädigen, der durch außergewöhnliche Ereignisse, wie sie beispielsweise durch den Ausbruch des Coronavirus verursacht wurden, verursacht und direkt verursacht wurde. Dies ist in Artikel 107 Absatz 2 Buchstabe b AEUV vorgesehen.
  • Die auf Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe c AEUV basierenden Vorschriften für staatliche Beihilfen ermöglichen es den Mitgliedstaaten, Unternehmen bei der Bewältigung von Liquiditätsengpässen zu unterstützen und dringend Rettungshilfe zu benötigen.
  • Dies kann durch eine Vielzahl zusätzlicher Maßnahmen ergänzt werden, beispielsweise im Rahmen der De-minimis-Verordnung und der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung, die auch von den Mitgliedstaaten ohne Beteiligung der Kommission unverzüglich eingeführt werden können.

In besonders schwierigen wirtschaftlichen Situationen, wie sie derzeit alle Mitgliedstaaten aufgrund des Coronavirus-Ausbruchs haben, ermöglichen die EU-Beihilfevorschriften den Mitgliedstaaten, Unterstützung zur Behebung einer schwerwiegenden Störung ihrer Wirtschaft zu gewähren. Dies ist in Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union vorgesehen.

Am 19. März 2020 verabschiedete die Kommission eine Temporärer Rahmen für staatliche Beihilfen auf der Grundlage von Artikel 107 Absatz 3 Buchstabe b AEUV, damit die Mitgliedstaaten die in den Vorschriften für staatliche Beihilfen vorgesehene volle Flexibilität nutzen können, um die Wirtschaft im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus zu unterstützen. Der vorübergehende Rahmen in der geänderten Fassung vom 3 April, Mai 8, 29 Juni, 13 Oktober 2020 und 28 Januar 2021, sieht die folgenden Arten von Beihilfen vor, die von den Mitgliedstaaten gewährt werden können: (i) Direktzuschüsse, Kapitalspritzen, selektive Steuervorteile und Vorauszahlungen; (ii) staatliche Garantien für von Unternehmen aufgenommene Kredite; (iii) Subventionierte öffentliche Darlehen an Unternehmen, einschließlich nachrangiger Darlehen; (iv) Garantien für Banken, die staatliche Beihilfen an die Realwirtschaft weiterleiten; (v) Öffentliche kurzfristige Exportkreditversicherung; (vi) Unterstützung für Forschung und Entwicklung (FuE) im Zusammenhang mit Coronaviren; (vii) Unterstützung beim Bau und Ausbau von Testeinrichtungen; (viii) Unterstützung für die Herstellung von Produkten, die für die Bekämpfung des Coronavirus-Ausbruchs relevant sind; (ix) gezielte Unterstützung in Form von Stundung von Steuerzahlungen und/oder Aussetzung von Sozialversicherungsbeiträgen; (x) gezielte Unterstützung in Form von Lohnzuschüssen für Arbeitnehmer; (xi) gezielte Unterstützung in Form von Eigenkapital und/oder hybriden Kapitalinstrumenten; (xii) Unterstützung ungedeckter Fixkosten für Unternehmen, die im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Coronavirus mit Umsatzrückgängen konfrontiert sind.

Der vorübergehende Rahmen wird bis Ende Dezember 2021 bestehen. Um die Rechtssicherheit zu gewährleisten, wird die Kommission vor diesem Datum prüfen, ob er verlängert werden muss.

Die nichtvertrauliche Fassung der Entscheidung wird unter der Nummer SA.63074 in die gemacht werden staatliche Beihilferegister auf die Kommission Wettbewerb Website, sobald Probleme mit der Vertraulichkeit gelöst wurden. Neuere Veröffentlichungen von Entscheidungen über staatliche Beihilfen im Internet und im Amtsblatt sind im aufgeführt Wettbewerb Wöchentliche E-News.

Weitere Informationen zum vorübergehenden Rahmen und zu anderen Maßnahmen, die die Kommission ergriffen hat, um die wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie anzugehen, sind zu finden hier Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt..

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